CN216794758U - 一种汽车电机水冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电机水冷却结构，包括电机壳体，电机壳体外壁的上边缘处套设有弧形导流管，弧形导流管内壁的一侧卡合设有隔热膜，电机壳体顶端的中间位置开设有蓄水凹槽，蓄水凹槽内壁两侧上端的中间位置均开设有第一弧形通槽，蓄水凹槽内壁的中间位置固定设有支撑条。本实用新型一种汽车电机水冷却结构，将冷却液放置在蓄水凹槽中，焊接上电机端盖，通过装置上端的进液管将冷却液注入蓄水凹槽中，使其通过连接管以及弧形导流管进行流动循环，对电机壳体的内部进行降温，使用之后可以打开第二防护套将高温液体排出，再打开第一防护套注入新的冷却液，便于电机内部的降温操作，从而提高装置的实用性。

Description

一种汽车电机水冷却结构

技术领域

本实用新型涉及电机降温的技术领域，特别涉及一种汽车电机水冷却结构。

背景技术

传统的汽车电机水冷结构主要是通过冷却液体在电机壳体的外部进行循环导流使得液体的温度可以传递至电机的内部将其内部的温度降下，进而到达电机水冷的目的，随着现代化科技的发展，电机水冷的技术逐渐成熟，水冷结构的种类也逐渐增加，使其更好地满足更多汽车电机的使用；

现有技术中，大多数设计者使用降温的方式是自然冷却和风冷两种，自然冷却通过机壳表面进行散热，虽结构简单，但仅适用于转速低，负载转矩小；热量较小的电机，风冷是通过自带同轴风扇形成风路循环来进行散热，虽散热效果不错，但受到环境因素制约在高温、粉尘、污垢的环境中依旧不宜适用，因此需要一种电机水冷结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电机水冷却结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电机水冷却结构，包括电机壳体，所述电机壳体外壁的上边缘处套设有弧形导流管，且弧形导流管的内壁与电机壳体的外壁固定连接，所述弧形导流管内壁的一侧卡合设有隔热膜，所述电机壳体顶端的中间位置开设有蓄水凹槽，所述蓄水凹槽内壁两侧上端的中间位置均开设有第一弧形通槽，所述蓄水凹槽内壁的中间位置固定设有支撑条，所述弧形导流管外壁一侧的中间位置固定设有出液管，且出液管一端的内壁与弧形导流管的内部连通。

优选的，所述蓄水凹槽内壁的上端卡合设有电机端盖，且电机端盖的底部与支撑条的顶端接触。

优选的，所述电机端盖顶端的中间位置固定设有进液管，且进液管一端的内壁与电机端盖的内部连通，所述进液管的内壁卡合设有橡胶防护条。

优选的，所述电机端盖外壁两侧下端的中间位置均开设有第二弧形通槽，所述电机端盖内壁的中间位置开设有缓冲槽。

优选的，所述缓冲槽的内壁填充有防腐泡棉，所述进液管外壁的一端以及出液管外壁的一端均套设有密封垫圈。

优选的，所述弧形导流管外壁上端的两侧均穿插设有连接管，且两个连接管一端的两侧分别与两个第一弧形通槽的内壁以及两个第二弧形通槽的内壁卡合连接，所述进液管的外壁套设有第一防护套，且第一防护套的内壁与进液管的外壁螺纹连接，所述出液管的外壁套设有第二防护套，且第二防护套的内壁与出液管的外壁螺纹连接。

本实用新型的技术效果和优点：

（1）本实用新型通过在装置上设置有循环式液体流动水冷结构，且该结构主要是由弧形导流管、隔热膜、蓄水凹槽、支撑条、第一弧形通槽以及连接管等组成的，将冷却液放置在蓄水凹槽中，焊接上电机端盖，通过装置上端的进液管将冷却液注入蓄水凹槽中，使其通过连接管以及弧形导流管进行流动循环，进而对电机壳体的内部进行降温，使用之后可以打开第二防护套将高温液体排出，再打开第一防护套注入新的冷却液，便于电机内部的降温操作，从而提高装置的实用性；

（2）本实用新型通过在装置上设置具有隔热效果的端盖结构，且该结构主要是由电机端盖、缓冲槽、防腐泡棉以及第二弧形通槽等组成的，在电机端盖上端固定设有进液管方便液体的注入，且在进液管中设置有橡胶防护条是放置注液时液体溢出，起到防护作用，电机端盖的内壁设置有缓冲槽，使得装置的承重能力提高，同时起到隔热效果，其中的防腐泡棉起到防止内部氧化腐蚀的作用，从而提高装置的防护性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型弧形导流管以及蓄水凹槽水循环冷却的结构示意图；

图3为本实用新型电机端盖以及缓冲槽防护的结构示意图。

图中：1、电机壳体；2、弧形导流管；3、隔热膜；4、蓄水凹槽；5、支撑条；6、第一弧形通槽；7、出液管；8、电机端盖；9、进液管；10、橡胶防护条；11、第二弧形通槽；12、缓冲槽；13、防腐泡棉；14、密封垫圈；15、连接管；16、第一防护套；17、第二防护套。

具体实施方式

本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车电机水冷却结构，包括电机壳体1，缓冲槽12的内壁填充有防腐泡棉13，进液管9外壁的一端以及出液管7外壁的一端均套设有密封垫圈14，弧形导流管2外壁上端的两侧均穿插设有连接管15，且两个连接管15一端的两侧分别与两个第一弧形通槽6的内壁以及两个第二弧形通槽11的内壁卡合连接，进液管9的外壁套设有第一防护套16，且第一防护套16的内壁与进液管9的外壁螺纹连接，出液管7的外壁套设有第二防护套17，且第二防护套17的内壁与出液管7的外壁螺纹连接；

如图2所示，电机壳体1外壁的上边缘处套设有弧形导流管2，且弧形导流管2的内壁与电机壳体1的外壁固定连接，弧形导流管2内壁的一侧卡合设有隔热膜3，电机壳体1顶端的中间位置开设有蓄水凹槽4，蓄水凹槽4内壁两侧上端的中间位置均开设有第一弧形通槽6，蓄水凹槽4内壁的中间位置固定设有支撑条5，弧形导流管2外壁一侧的中间位置固定设有出液管7，且出液管7一端的内壁与弧形导流管2的内部连通；

如图3所示，蓄水凹槽4内壁的上端卡合设有电机端盖8，且电机端盖8的底部与支撑条5的顶端接触，电机端盖8顶端的中间位置固定设有进液管9，且进液管9一端的内壁与电机端盖8的内部连通，进液管9的内壁卡合设有橡胶防护条10，电机端盖8外壁两侧下端的中间位置均开设有第二弧形通槽11，电机端盖8内壁的中间位置开设有缓冲槽12。

本实用新型工作原理：在使用本设计方案中的汽车电机水冷却结构时，首先需要将装置上端的电机端盖8通过摩擦焊接的方式将其焊接在电机壳体1的上端，使得电机端盖8将蓄水凹槽4覆盖起来，使得装置内部的冷却液体可以正常的流动对电机壳体1的内部进行水冷降温，且在本设计方案中通过设置有由弧形导流管2、隔热膜3、蓄水凹槽4、支撑条5、第一弧形通槽6以及连接管15等组成的循环式液体流动水冷结构，使用时，将冷却液放置在蓄水凹槽4中，焊接上电机端盖8，通过装置上端的进液管9将冷却液注入蓄水凹槽4中，使其通过连接管15以及弧形导流管2进行流动循环，进而对电机壳体1的内部进行降温，使用之后可以打开第二防护套17将高温液体排出，再打开第一防护套16注入新的冷却液，便于电机内部的降温操作，从而提高装置的实用性，且隔热膜3在弧形导流管2中起到防止高温散失影响其他部件的作用，在本装置上设置有由电机端盖8、缓冲槽12、防腐泡棉13以及第二弧形通槽11等组成的具有隔热效果的端盖结构，在电机端盖8上端固定设有进液管9方便液体的注入，且在进液管9中设置有橡胶防护条10是放置注液时液体溢出，起到防护作用，电机端盖8的内壁设置有缓冲槽12，使得装置的承重能力提高，同时起到隔热效果，其中的防腐泡棉13起到防止内部氧化腐蚀的作用，从而提高装置的防护性。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。

Claims (6)

1.一种汽车电机水冷却结构，包括电机壳体（1），其特征在于，所述电机壳体（1）外壁的上边缘处套设有弧形导流管（2），且弧形导流管（2）的内壁与电机壳体（1）的外壁固定连接，所述弧形导流管（2）内壁的一侧卡合设有隔热膜（3），所述电机壳体（1）顶端的中间位置开设有蓄水凹槽（4），所述蓄水凹槽（4）内壁两侧上端的中间位置均开设有第一弧形通槽（6），所述蓄水凹槽（4）内壁的中间位置固定设有支撑条（5），所述弧形导流管（2）外壁一侧的中间位置固定设有出液管（7），且出液管（7）一端的内壁与弧形导流管（2）的内部连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电机水冷却结构，其特征在于，所述蓄水凹槽（4）内壁的上端卡合设有电机端盖（8），且电机端盖（8）的底部与支撑条（5）的顶端接触。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电机水冷却结构，其特征在于，所述电机端盖（8）顶端的中间位置固定设有进液管（9），且进液管（9）一端的内壁与电机端盖（8）的内部连通，所述进液管（9）的内壁卡合设有橡胶防护条（10）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电机水冷却结构，其特征在于，所述电机端盖（8）外壁两侧下端的中间位置均开设有第二弧形通槽（11），所述电机端盖（8）内壁的中间位置开设有缓冲槽（12）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电机水冷却结构，其特征在于，所述缓冲槽（12）的内壁填充有防腐泡棉（13），所述进液管（9）外壁的一端以及出液管（7）外壁的一端均套设有密封垫圈（14）。

6.根据权利要求4所述的一种汽车电机水冷却结构，其特征在于，所述弧形导流管（2）外壁上端的两侧均穿插设有连接管（15），且两个连接管（15）一端的两侧分别与两个第一弧形通槽（6）的内壁以及两个第二弧形通槽（11）的内壁卡合连接，所述进液管（9）的外壁套设有第一防护套（16），且第一防护套（16）的内壁与进液管（9）的外壁螺纹连接，所述出液管（7）的外壁套设有第二防护套（17），且第二防护套（17）的内壁与出液管（7）的外壁螺纹连接。

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