CN216788549U - 一种飞机发动机的保护罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞机装配制造技术领域，尤其涉及一种飞机发动机的保护罩。该飞机发动机的保护罩主要包括第一罩体、第二罩体和第三罩体。其中，第一罩体由若干个第一罩面可拆卸地首尾连接围设组成，第二罩体可拆卸地连接于第一罩体的端部，第三罩体可拆卸地连接于第二罩体远离第一罩体的端部处。该飞机发动机的保护罩结构简单，易于装配和拆卸，能够适用于发动机装配过程中的不同的工况，提高飞机发动机的保护罩灵活适用性，降低成本。

Description

一种飞机发动机的保护罩

技术领域

本实用新型涉及飞机装配制造技术领域，尤其涉及一种飞机发动机的保护罩。

背景技术

在飞机发动机在装配过程中，吊挂区域与发动机的风扇区域十分接近，作业人员在吊挂区域上进行工作时会对风扇区域有一定影响，例如制孔产生的金属屑、密封产生的多余胶、紧固件安装产生的残留物等零部件会掉入风扇区。风扇区本身也有大量的工作任务，主要工作包括总装中心的装配工作以及供应商的工作，工作内容繁多而复杂。

现有技术的发动机的保护罩均为一体设计，不能灵活地拆卸，降低作业人员的工作效率。且现有技术的发动机的保护罩只能适用于单一的工况，进而降低了发动机保护罩的灵活适用性，增加生产制造成本。

因此，亟需设计一种飞机发动机的保护罩来解决现有技术中的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种飞机发动机的保护罩，该飞机发动机的保护罩结构简单，易于装配和拆卸，能够适用于发动机装配过程中的不同的工况，提高飞机发动机的保护罩灵活适用性，降低成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种飞机发动机的保护罩，包括：

第一罩体，所述第一罩体包括若干个第一罩面，若干个所述第一罩面可拆卸地合围成所述第一罩体；

第二罩体，所述第二罩体可拆卸地连接于所述第一罩体的端部；

第三罩体，所述第三罩体可拆卸地连接于所述第二罩体远离所述第一罩体的端部处。

作为一种可选的飞机发动机的保护罩的技术方案，若干个所述第一罩面通过第一粘扣带和/或拉链可拆卸地首尾连接围设组成所述第一罩体。

作为一种可选的飞机发动机的保护罩的技术方案，所述第二罩体上设置有第二粘扣带，所述第二粘扣带可拆卸地连接于所述第一罩体。

作为一种可选的飞机发动机的保护罩的技术方案，所述第三罩体上设置有第三粘扣带，所述第三粘扣带可拆卸地连接于所述第一罩体。

作为一种可选的飞机发动机的保护罩的技术方案，所述第三罩体包括第一端面，所述第一端面沿第一方向的投影面积小于所述第一罩体沿第一方向的投影面积。

作为一种可选的飞机发动机的保护罩的技术方案，所述第一罩体和所述第二罩体为圆柱形。

作为一种可选的飞机发动机的保护罩的技术方案，所述第三罩体为圆台形。

作为一种可选的飞机发动机的保护罩的技术方案，所述第一罩面设置为7个。

作为一种可选的飞机发动机的保护罩的技术方案，所述第一罩体的高度不小于2500mm、宽度不小于2800mm、长度不小于1600mm。

作为一种可选的飞机发动机的保护罩的技术方案，所述第一罩体、所述第二罩体以及所述第三罩体均采用透明塑料制成。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供一种飞机发动机的保护罩，通过第一罩体、第二罩体以及第三罩体的可拆卸连接，提高了飞机发动机的保护罩的灵活适用性，使得飞机发动机的保护罩能够适用于发动机装配过程中的不同的工况。同时通过第一粘扣带和/或拉链可拆卸地首尾连接若干个第一罩面，使得作业人员操作更加便捷，便于拆装，提高作业效率，同时减轻飞机发动机的保护罩的重量，节约成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的飞机发动机的保护罩的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的第一罩体的侧视图。

附图标记

100、第一罩体； 110、第一罩面； 120、第一粘扣带；

200、第二罩体； 210、第二粘扣带；

300、第三罩体；310、第三粘扣带；320、第一端面。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-图2所示，本实施例提供一种飞机发动机的保护罩，该飞机发动机的保护罩用于保护装配过程中的飞机发动机。飞机发动机包括进气道区域和风扇区域，本实施例的飞机发动机的保护罩能够分别满足对进气道区域和风扇区域的包裹保护。该飞机发动机的保护罩主要包括第一罩体100、第二罩体200和第三罩体300。其中，第一罩体100包括若干个第一罩面110，若干个第一罩面110可拆卸地合围成所述第一罩体100；第二罩体200可拆卸地连接于第一罩体100的端部，第三罩体300可拆卸地连接于第二罩体200远离第一罩体100的端部处，这样使得第一罩体100、第二罩体200以及第三罩体300共同围设成半封闭区域，飞机的发动机处于该半封闭区域内部，吊挂区域处于该飞机发动机保护罩的正上方，从而使得飞机发动机保护罩能够对飞机发动机起到一定的保护作用，避免作业人员在吊挂区域装配零部件时，对飞机发动机产生磨损或损坏的风险。

基于以上设计，飞机发动机的实际装配过程分为两种工况，即进气道区域未安装和进气道区域已经安装完成两种工况。当飞机发动机的进气道区域未安装时，作业人员能够通过将第二罩体200拆卸下来，将第三罩体300和第一罩体100进行连接，进而使得第三罩体300和第一罩体100能够包裹覆盖飞机发动机；当飞机发动机的进气道区域已经安装完成时，作业人员可以将第二罩体200添加设置在第一罩体100和第三罩体300之间，以适应性地包裹覆盖飞机发动机，避免飞机发动机的保护罩不能完成覆盖飞机发动机而导致飞机发动机落裸露在外部。本实施例中的飞机发动机的保护罩可在发动机没有工作内容的时候对发动机进行保护，也可用于极端天气下的发动机的保护。

如图1-图2所示，在本实施例中，若干个第一罩面110通过第一粘扣带120和/或拉链可拆卸地首尾连接围设组成第一罩体100。可选地，在本实施例中第一罩面110设置为7个，分别为罩面一A、罩面二B、罩面三C、罩面四D、罩面五E、罩面六F、罩面七G，且每一个第一罩面110对应一个工作区域。示例性地，罩面一A所对应的工作区域为指型罩区域的连接工作、铰链梁后连杆安装等工作区域；罩面三C、罩面四D所对应的工作区域为EDP、VFG、风扇区防火探测线等BFE工作区域；罩面五E所对应的工作区域为风扇区防火探测线等工作区域；罩面二B、罩面六F、罩面七G所对应的工作区域主要为供应商工作区域。当然，作业人员可以根据实际工作区域的需求设计其他数量的第一罩面110，例如5个第一罩面110、8个第一罩面110、10个第一罩面110等等，此处不再一一赘述。当作业人员需要在某一个区域进行工作时，只需要通过拆卸第一粘扣带120或拉链即可进入该区域，而其他区域继续由第一罩面110进行包裹保护，进而使得其他区域不受影响。第一粘扣带120或拉链的设置，使得作业人员操作更加便捷，便于拆装，提高作业效率，同时减轻飞机发动机的保护罩的重量，节约成本。

进一步地，第二罩体200上设置有第二粘扣带210，第二粘扣带210可拆卸地连接于第一罩体100，第三罩体300上设置有第三粘扣带310，第三粘扣带310可拆卸地连接于第一罩体100。通过第二粘扣带210的设置，使得作业人员能够便捷将第二罩体200与第一罩体100进行可拆卸连接，通过第三粘扣带310的设置，使得作业人员能够便捷将第三罩体300与第一罩体100进行可拆卸连接，进而提高作业人员的工作效率，便于拆装。当然，在本实用新型的其他实施例中，作业人员还可以设计纽扣、卡扣、卡环等连接件来替换第二粘扣带210和第三粘扣带310，本实施例对此不作限定。

如图1所示，在本实施例中，第三罩体300包括第一端面320，第一端面320沿第一方向的投影面积小于第一罩体100沿第一方向的投影面积。第一方向即为图1中X轴方向。这样为了适配飞机发动机的外形，使得第三罩体300能够尽可能地贴合包裹飞机发动机，进而提高飞机发动机的保护罩对飞机发动机的保护作用。示例性地，在本实施例中，第一罩体100和第二罩体200为圆柱形，第三罩体300为圆台形。当然，作业人员可以根据飞机发动机的形状，可以任意改变第一罩体100、第二罩体200以及第三罩体300的形状，例如设置为长方体、正方体等形状，本实施例对此不作限定。第一罩体100的高度不小于2500mm、宽度不小于2800mm、长度不小于1600mm，进而使得飞机发动机的保护罩能够包裹覆盖住飞机发动机。

优选地，在本实施例中第一罩体100、第二罩体200以及第三罩体300均采用透明塑料制成，这样能够便于作业人员找到所需的工作区域，并在工作时，会实时看到其他区域的零部件，防止因视觉局限引起的人为误踩踏事件。除了防止多余物磨损发动机本体外，其又起到对装机紧固件或零部件的保护作用。比如在装机过程中，由于人为失误导致螺栓、垫片等脱落，若没有本实施例的飞机发动机的保护罩，则螺栓、垫片从高处掉下会四处溅落，导致无法确定其掉落位置，从而影响装机效率。而本实施例的飞机发动机的保护罩恰恰预防了以上技术问题，螺栓、垫片等紧固件或零部件的掉落会被局限在飞机发动机的保护罩内，方便作业人员找寻，大大提高了作业效率，节约制造成本。

显然，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

注意，在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指接合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式接合。

Claims (10)

1.一种飞机发动机的保护罩，其特征在于，包括：

第一罩体(100)，所述第一罩体(100)包括若干个第一罩面(110)，若干个所述第一罩面(110)可拆卸地合围成所述第一罩体(100)；

第二罩体(200)，所述第二罩体(200)可拆卸地连接于所述第一罩体(100)的端部；

第三罩体(300)，所述第三罩体(300)可拆卸地连接于所述第二罩体(200)远离所述第一罩体(100)的端部处。

2.根据权利要求1所述的飞机发动机的保护罩，其特征在于，若干个所述第一罩面(110)通过第一粘扣带(120)和/或拉链可拆卸地首尾连接围设组成所述第一罩体(100)。

3.根据权利要求1所述的飞机发动机的保护罩，其特征在于，所述第二罩体(200)上设置有第二粘扣带(210)，所述第二粘扣带(210)可拆卸地连接于所述第一罩体(100)。

4.根据权利要求1所述的飞机发动机的保护罩，其特征在于，所述第三罩体(300)上设置有第三粘扣带(310)，所述第三粘扣带(310)可拆卸地连接于所述第一罩体(100)。

5.根据权利要求1所述的飞机发动机的保护罩，其特征在于，所述第三罩体(300)包括第一端面(320)，所述第一端面(320)沿第一方向的投影面积小于所述第一罩体(100)沿第一方向的投影面积。

6.根据权利要求1所述的飞机发动机的保护罩，其特征在于，所述第一罩体(100)和所述第二罩体(200)为圆柱形。

7.根据权利要求6所述的飞机发动机的保护罩，其特征在于，所述第三罩体(300)为圆台形。

8.根据权利要求1所述的飞机发动机的保护罩，其特征在于，所述第一罩面(110)设置为7个。

9.根据权利要求1所述的飞机发动机的保护罩，其特征在于，所述第一罩体(100)的高度不小于2500mm、宽度不小于2800mm、长度不小于1600mm。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的飞机发动机的保护罩，其特征在于，所述第一罩体(100)、所述第二罩体(200)以及所述第三罩体(300)均采用透明塑料制成。

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