CN216773073U - 一种多功能新能源汽车用薄膜电容器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源汽车电气元器件技术领域的一种多功能新能源汽车用薄膜电容器，包括若干个电容芯包和电容器外壳，电容芯包放置在电容器外壳的内部，电容器外壳的内部通过环氧包胶层将电容芯包进行灌注封装，电容芯包的顶端面设有正极母排，电容芯包的底端面设有负极母排，正极母排的一侧设有输出端子组，正极母排的一侧设有与输出端子组相对应的输入端子组，相邻两个电容芯包之间设有NTC温度传感器，正极母排和负极母排一侧分别设有正极放电引线和负极放电引线,对电容芯包内部的温度进行监测，可对停止工作的电容芯包经外部的电阻或者保险丝进行放电，进一步提高了薄膜电容器的稳定性，同时其结构简单，适合大范围推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车电气元器件技术领域，具体为一种多功能新能源汽车用薄膜电容器。
背景技术
近年，国家在大力推进新能源汽车事业，新能源汽车中电机控制器是核心部件，汽车电容又是电机控制器核心器件，所以其市场需求量越来越大。
在新能源汽车电机控制器设计中，一般选用薄膜电容进行直流支撑和滤波的作用。汽车内部通常工作环境比较恶劣，所以需求薄膜电容具有高性能、高纹波、长寿命等要求。关于如何保证其在整个工作过程中，性能保持稳定显得尤为重要。因此，针对这些现状，迫切需要开发一种多功能新能源汽车用薄膜电容器，以满足实际使用的需要。
发明内容
本实用新型针对的目的是解决以上缺陷，提供一种多功能新能源汽车用薄膜电容器。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种多功能新能源汽车用薄膜电容器，包括若干个电容芯包和电容器外壳，电容芯包放置在电容器外壳的内部，电容器外壳的内部通过环氧包胶层将电容芯包进行灌注封装，电容芯包的顶端面设有正极母排，电容芯包的底端面设有负极母排，正极母排和负极母排的中部均设有若干个焊接触点，焊接触点分别与电容芯包的两端进行焊接，正极母排的一侧设有输出端子组，正极母排的一侧设有与输出端子组相对应的输入端子组，相邻两个电容芯包之间设有NTC温度传感器，正极母排和负极母排一侧分别设有正极放电引线和负极放电引线。
上述说明中，作为优选的方案，NTC温度传感器的一端为NTC温度传感器端子和接地端子，NTC温度传感器端子和接地端子均向外延伸至电容器外壳的表面。
上述说明中，作为优选的方案，NTC温度传感器的中部设有线束胶套。
上述说明中，作为优选的方案，输出端子组由U相输出端子、V相输出端子和W相输出端子构成，U相输出端子、V相输出端子和W相输出端子均向外弯折且延伸至电容器外壳的表面。
上述说明中，作为优选的方案，输入端子组由U相输入端子、V相输入端子和W相输入端子构成，U相输入端子、V相输入端子和W相输入端子均向外弯折且延伸至电容器外壳的表面。
本实用新型所产生的有益效果如下：
本申请的一种多功能新能源汽车用薄膜电容器可通过电容芯包之间设有NTC温度传感器，将电容芯包内部的温度进行监测，通过NTC温度传感器将电容芯包内部的温度通过电信号进行反馈至汽车内部的主控ECU，使电机控制器对电容芯包进行供电断开，同时正极母排和负极母排一侧分别设有正极放电引线和负极放电引线，可对停止工作的电容芯包经外部的电阻或者保险丝进行放电，进一步提高了薄膜电容器的稳定性，同时其结构简单，适合大范围推广。
附图说明
图1为本实施例的结构示意图；
图2为本实施例的内部结构示意图；
图3为本实施例的俯视结构示意图；
图中：1-U相输出端子，2-V相输出端子，3-W相输出端子，4-U相输入端子，5-V相输入端子，6-W相输入端子，7-正极放电引线，8-负极放电引线，9-线束胶套，10-NTC温度传感器端子，11-接地端子，12-正极母排，13-负极母排，14-焊接触点，15-电容器外壳，16-环氧包胶层，17-电容芯包。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。
请参阅图1-3其具体实施的一种多功能新能源汽车用薄膜电容器，包括若干个电容芯包17和电容器外壳15，电容芯包17放置在电容器外壳15的内部，电容器外壳15的内部通过环氧包胶层16将电容芯包17进行灌注封装，电容芯包17的顶端面设有正极母排12，电容芯包17的底端面设有负极母排13，正极母排12和负极母排13的中部均设有若干个焊接触点14，焊接触点14分别与电容芯包17的两端进行焊接，正极母排12的一侧设有输出端子组，正极母排12的一侧设有与输出端子组相对应的输入端子组，相邻两个电容芯包17之间设有NTC温度传感器，正极母排12和负极母排13一侧分别设有正极放电引线7和负极放电引线8。
NTC温度传感器的一端为NTC温度传感器端子10和接地端子11，NTC温度传感器端子10和接地端子11均向外延伸至电容器外壳15的表面。
NTC温度传感器的中部设有线束胶套9。
输出端子组由U相输出端子1、V相输出端子2和W相输出端子3构成，U相输出端子1、V相输出端子2和W相输出端子3均向外弯折且延伸至电容器外壳15的表面。
输入端子组由U相输入端子4、V相输入端子5和W相输入端子6构成，U相输入端子4、V相输入端子5和W相输入端子6均向外弯折且延伸至电容器外壳15的表面。
将NTC温度传感器接入汽车内部的主控ECU，对电容芯包17内部的温度进行监测，当电容芯包17内部的温度过高，将输出端子组和输入端子组进行断开，同时通过正极放电引线7和负极放电引线8对对停止工作的电容芯包17经外部的电阻或者保险丝进行放电处理。
以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种多功能新能源汽车用薄膜电容器，包括若干个电容芯包和电容器外壳，电容芯包放置在电容器外壳的内部，电容器外壳的内部通过环氧包胶层将电容芯包进行灌注封装，其特征在于：所述电容芯包的顶端面设有正极母排，电容芯包的底端面设有负极母排，正极母排和负极母排的中部均设有若干个焊接触点，焊接触点分别与电容芯包的两端进行焊接，正极母排的一侧设有输出端子组，正极母排的一侧设有与输出端子组相对应的输入端子组，相邻两个电容芯包之间设有NTC温度传感器，正极母排和负极母排一侧分别设有正极放电引线和负极放电引线。
2.根据权利要求1所述的一种多功能新能源汽车用薄膜电容器，其特征在于：所述NTC温度传感器的一端为NTC温度传感器端子和接地端子，NTC温度传感器端子和接地端子均向外延伸至电容器外壳的表面。
3.根据权利要求2所述的一种多功能新能源汽车用薄膜电容器，其特征在于：所述NTC温度传感器的中部设有线束胶套。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种多功能新能源汽车用薄膜电容器，其特征在于：所述输出端子组由U相输出端子、V相输出端子和W相输出端子构成，U相输出端子、V相输出端子和W相输出端子均向外弯折且延伸至电容器外壳的表面。
5.根据权利要求1-3任意一项所述的一种多功能新能源汽车用薄膜电容器，其特征在于：所述输入端子组由U相输入端子、V相输入端子和W相输入端子构成，U相输入端子、V相输入端子和W相输入端子均向外弯折且延伸至电容器外壳的表面。
Priority Applications (1)
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| CN202220236163.XU CN216773073U (zh) | 2022-01-28 | 2022-01-28 | 一种多功能新能源汽车用薄膜电容器 |
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|---|---|
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Country Status (1)
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2022
- 2022-01-28 CN CN202220236163.XU patent/CN216773073U/zh active Active
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