CN216772092U - 一种超高清汽车行车记录仪镜头 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种超高清汽车行车记录仪镜头，包括镜筒，镜筒后端制有滤光片的安装位，安装位内胶粘安装滤光片，镜筒上还开制有贯穿镜筒的镜腔，镜腔靠近滤光片的位置上设台阶，镜腔内匹配台阶位置处设非球面胶合镜片，镜腔内非球面胶合镜片前端通过隔圈装配安装塑胶非球面第二镜片，非球面第二镜片前端通过第二隔圈依次装配安设第三透镜和第四镜片，且第三透镜第四镜片由第三隔圈隔离，镜腔前端制第一台阶，第一台阶上通过防水胶圈密封装配有弧形透镜，弧形透镜还通过设在镜筒前端的镜盖相对镜筒盖扣固定；滤光片配合镜盖和弧形透镜密封镜腔，并匹配将非球面胶合镜片、非球面第二镜片、第三透镜及第四镜片封装配于镜腔内构成匹配的镜头。

Description

一种超高清汽车行车记录仪镜头

技术领域

本发明涉及光学镜头技术领域，尤其是一种超高清汽车行车记录仪镜头。

背景技术

目前，随着高像素芯片的发展，芯片像素越来越高，所要求的镜头解析度也越来越高。为解决这些问题，镜头设计的镜片越来越多，从而引起成本增加及光学总长增加。加入非球面胶合镜片设计可提高成像质量及减少光学总长。

现有一般采用塑胶材料的非球面镜片设计，但仅使用塑胶材料的非球面镜片设计的镜头像质不稳定，由于塑胶材料耐热耐酸耐碱特性不好，故镜头像质容易随着温度或环境的变化而变差。而玻璃材料耐热耐酸耐碱特性较好，故使用玻塑结合的光学设计不但提高镜头成像质量及减少光学总长，而且不容易随温度或环境的变化而引起像质变差。

而现有中，将玻塑结合的光学镜头应用于汽车行车记录仪仍有一些不足存在，比如镜头总长较长，变形畸变大、图像变形量大等问题，而本设计中加入塑胶胶合镜片，就大大的降低了畸变的产生并有效的减少了镜头的总长，同时满足超高清解析的要求。

发明内容

本发明解决的技术问题是针对上述现有技术中的问题，提供一种组装方便、总长短、变形畸变量及图像变形量小、超高清的汽车行车记录仪镜头。

为解决上述技术问题，本发明采取的一种技术方案如下:一种超高清汽车行车记录仪镜头，包括镜筒，所述镜筒后端胶粘安装滤光片，所述镜筒制有贯穿的镜腔，所述镜腔靠近滤光片的位置上设台阶，所述台阶处设非球面胶合镜片，所述非球面胶合镜片前端通过隔圈安装安装塑胶非球面第二镜片，非球面第二镜片前端通过第二隔圈依次装配安设第三透镜和第四镜片，且第三透镜和第四镜片由第三隔圈隔离，镜腔前端制第一台阶，第一台阶上通过防水胶圈密封装配有弧形透镜，弧形透镜还通过设在镜筒前端的镜盖相对镜筒盖扣固定所述弧形透镜配合滤光片和镜盖密封所述镜腔；所述弧形透镜配合滤光片和镜盖密封所述镜腔；其中，所述镜头的外径尺寸为φ16.9mm～φ17.1mm，所述镜头的高度为18.90～19.10mm；所述镜头的焦距f满足3.00＜f＜3.30mm；所述滤光片的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₁、ND₁和f₁，所述非球面胶合镜片的阿贝数、折射率及焦距分别为VD_2-1，ND_2-1，f_2-1；VD_2-2、ND_2-2，f_2-2。所述第二镜片的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₃、ND₃和f₃，所述第三透镜的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₄、ND₄和f₄，所述第四镜片的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₅、ND₅和f₅，所述弧形透镜的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₆、ND₆和f₆，且满足如下关系式：

作为对上述技术方案的进一步阐述：

在上述技术方案中，所述镜盖与所述镜筒过盈配合装配，所述镜盖与所述镜筒衔接处还通过涂布胶水胶封；所述隔圈上开制贯通的孔槽，所述孔槽的侧壁上形成锲形台阶，所述胶合镜片安设在所述隔圈上并使所述胶合镜片前端凸伸出的椭圆凸部嵌于锲形台阶上。

在上述技术方案中，所述弧形透镜为玻璃盖片，所述弧形透镜的向侧后端面的弧度为大于90°，且所述弧形透镜的前端面上涂布设置疏水膜，所述弧形透镜的后端面两侧涂布有用于遮光的涂墨层，涂墨层位于弧形透镜下端面的平台处；所述弧形透镜的中心厚度d₆满足 0.780＜d₆＜0.820，所述弧形透镜的阿贝数VD₅、折射率ND₅及焦距f₅满足如下关系式：55.9700 ＜VD₆＜56.3700，1.7240＜ND₆＜1.7440，5.200＜f₆＜5.400。

在上述技术方案中，第四镜片与弧形透镜接触面有增加排气槽；使所述弧形透镜和第四镜片之间可以空气流通，利于热量的排出；弧形透镜下方组装防水胶圈，下压量控制在胶圈厚度的20-30％，用以确保达到要求的防水等级IP67

在上述技术方案中，所述第四镜片靠近所述第三隔圈的前端面平面接触，可以使间隙控制精度更高；所述第三隔圈上开制有透光孔，该透光孔配合所述第三隔圈使所述第四镜片和第三透镜之间形成匹配的空隙间隙；所述第四镜片10的中心厚度d₅满足1.800＜d₅＜1.805，阿贝数VD₅、折射率ND₅及焦距f₅满足如下关系式：53.8000＜VD₅＜54.2000，1.4352＜ND₅＜ 1.6352，9.5527＜f₅＜9.7527。

在上述技术方案中，所述第三透镜为单面带倒角玻璃镜片，所述第三透镜的前端面为倒角平面，该倒角平面与第二隔圈接触，用以控制第三透镜与第二镜片之间的间隙；所述第三透镜7的中心厚度d₄满足3.3300＜d₄＜3.3700，所述第三透镜的阿贝数VD₃、折射率ND₃及焦距f₃满足如下关系式：39.9900＜VD₄＜40.3900，1.686＜ND₄＜1.886，6.0900＜f₄＜6.2900。

在上述技术方案中，所述第二隔圈上开制贯通的孔槽，所述孔槽的侧壁上设V形内凹台阶，用以减少隔圈表面的反射光对成像面的影响。

在上述技术方案中，所述第二镜片的中心厚度d₃满足3.200＜d₃＜3.205，阿贝数VD₃、折射率ND₃及焦距f₃满足如下关系式：55.800＜VD₃＜56.200，1.4352＜ND₃＜1.6352，6.3139 ＜f₃＜6.7139。

所述非球面胶合镜片由两片非球面塑胶片胶合而成，后一片镜片为双凸镜片，前一片镜片为双凹镜片，所述非球面胶合镜片的后端面为制有倒角的镜面，该倒角与镜筒的底面接触，靠近成像面，所以此接触面的非球面尽量超出设计光线输出径，尽量减少杂散光反射到成像芯片上，所述非球面胶合镜片的中心厚度d₂满足3.7650＜d₂＜3.7750，所述双凸镜片，其阿贝数VD₂、折射率ND₂及焦距f₂满足如下关系式：55.8000＜VD_2-1＜56.200，1.4352＜ND_2-1＜ 1.6352，5.2577＜f_2-1＜5.4577；双凹镜片的阿贝数VD_2-2、折射率ND_2-2及焦距f_2-2满足如下关系式：23.7000＜VD_2-2＜24.1000，1.5350＜ND_2-2＜1.7350，3.6729＜f_2-2＜3.8729。

非球面胶合镜片由双凹镜片和双凸镜片通过透明胶水胶合而成，透明胶水的厚度为0.1-1 μm。

透明胶水的制备方法为：将50重量份的丙烯酸酯类单体和3重量份的增韧剂SBS树脂混合，高速搅拌至增韧剂SBS树脂完全溶解；再加入5重量份的稳定剂乙二胺四乙酸二钠、1 重量份的促进剂乙烯基硫脲，搅拌混合1-3小时至均匀溶解后，再加入8重量份的偶联剂3- 氨丙基甲基二乙氧基硅烷搅拌0.5-1小时，脱除气泡得到第一中间物；另外将36重量份的丙烯酸酯类单体、28重量份的增塑剂、3重量份的氧化剂叔丁基过氧化氢和0.8重量份的抗成核剂甲氧基苯酚混合搅拌2-3小时至均匀，脱除气泡得到第二中间物；将第一中间物和第二中间物2:1进行混合，搅拌均匀，制得透明胶水。

在上述技术方案中，所述滤光片的阿贝数VD₁和折射率ND₂满足如下关系式：64.0000＜VD₁＜64.4000，1.4170＜ND₁＜1.6170。

在上述技术方案中，所述镜头的外径尺寸为φ17mm，所述镜头的高度为10.80mm，所述镜头的焦距f为3.15000mm。

本发明的有益效果在于:本发明的镜头拍照高清，拍摄的水平角度大于190°，使用非球面胶合玻璃，畸变量小，镜头表面镀疏水膜，疏水角度大于110°。

附图说明

图1是本发明汽车行车记录仪镜头涉及的孔径光栏示意图；

图2是本发明镜头的剖面图；

图3是图2的分解图；

图4为本发明汽车行车记录仪镜头一种实施例的光学结构示意图；

图5为本发明汽车行车记录仪镜头一种光路径示意图；

图6为本发明汽车行车记录仪镜头剖面光路径示意图。

图中：1.镜筒，2.滤光片，3.双凹镜片，4.双凸镜片，5.第一隔圈；6.非球面第二镜片， 7.第二隔圈，8.第三透镜，9.第三隔圈，10.第四镜片，11.防水胶圈，12.弧形透镜，13.镜盖，14.镜腔，15.电子芯片，101.第一台阶，102.第二台阶。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。

通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“若干个”、“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本申请(本文/本实施例)中，主要的组件为镜片，也就是光学镜片，并且本实施例中的镜片均为光学玻璃镜片。

在阐述本实施例的一种高清汽车行车记录仪镜头的具体实施例之前，再此处对本实施例镜头所涉及的相关光学概念进行阐述，

亮度与照度

光源的发光强度称为亮度(luminous intensity)，单位为国际烛光。

光源每单位时间所辐射出来的能量，为此光源之辐射通量，只有某小部份(波长从400nm 到1000nm)的辐射通量能使人眼感觉其存在，此部份的辐射通量称之为光通量(luminous flux)，单位为流明(lumen)，一标准烛光的光源，在一立体弧度角内所通过的光通量，称为一流明，物体被照射时，在与光线垂直的表面上，单位面积所受到的光通量称为照度 (illuminance)，单位为流明/公尺2。

折射率

光学中折射率是一个非常重要的量，用符号n表示，介质折射率的大小定义为:光在真空中的速度与光在介质速度中的比值

式中n表示折射率，c表真空中之光速，v表介质中之光速。

光程

光程(简称op)也是光学中一个非常重要的量，对一个均匀介质而言，它的定义是折射率 n与实际光线所行走路径s的乘积:op＝ns

若光所经过的是由m种不同折射率所构成的均匀介质层，那么光从1到m层介质的光程计算就应该是各层介质的折射率与实际路径乘绩的总和为:

如果光是在非均匀性的介质中行走，介质折射率就是一个位置的函数，光程计算相当于由起点(a)到终点(b)经过了多个不同折射率的介质层

由于折射率是波长的函数n(λ)，所以当一束复色光经折射后，因各单色光的折射率各不相同，造成折射方向有所差异，这种现象称为色散。色散能力ν表示式如下

式中n_F表蓝光(λ＝486.13nm)在介质n的折射率，式中n_C表红光(λ＝656.27nm) 在介质n的折射率，式中n_d表黄光(λ＝589.29nm)在介质n的折射率。

对于一般玻璃而言，ν值约在0.012-0.05之间，数值较小使用上不方便，反而其倒数较常用来衡量介质的色散能力，一般称ν值倒数为Abbe常数(Abbe number)VD

VD值约介于20-80之间，此值越小表示色散愈大。

光学玻璃

用于制造成透镜等光学组件的玻璃，特别讲究纯度和均匀度等性质，所以称为光学玻璃。描述光学玻璃有两个重要的参数为折射率ND与色散率VD，光学玻璃有了ND值与VD值，那么对应的光学玻璃的光学特性就几乎完全掌握。

孔径光栏

在实际成像系统中会有下列问题:成像范围的限制与成像亮度的控制，这主要是系统中每一个光学组件的大小并非无穷大，会有某个范围的边缘限制，因而产生了成像范围及成像亮度的问题，这种具有边缘限制的组件都称为光栏，任何成像系统皆有光栏，如透镜的有效径(CA) 或是外加的孔洞(多半是圆形)，系统中可限制光通量且控制像亮度的光栏称为孔径光栏。参考附图1，图1是孔径光栏示意图，孔径光栏到底限制了多少光通量经由系统射到成像面上，先定义两个非常重要的面，一个在物空间观察到的孔径光栏称为入瞳(物侧面)，入瞳的位置是将系统的孔径光栏对所有在它前面的成像组件所成的像，若孔径光栏前面没有组件那么孔径光栏本身就是入瞳；另一个是在像空间观测到的孔径光栏，称为出瞳(像侧面)，出瞳的位置是将系统的孔径光栏对所有在它后面的成像组件所成的像，若孔径光栏后面没有组件，那么孔径光栏本身就是出瞳，入瞳与出瞳可说是系统的入、出口，可能是虚的面(孔径光栏成的像)或是实际的面(孔径光栅)。

主光线和边缘光线

取离轴物点所发出的光线且此光线通过入瞳、孔径光栏、出瞳和光轴的交点，这条光线称为主光线。

若由轴上物点所发出通过入瞳、孔径光栏、出瞳边缘的光线称为边缘光线。

半视场角

半视场角ψ是物体对入瞳张角的一半，若ψ越大，则表示会有越多物体所发出的光线被聚集通过系统，也意味着光通量越大。

F/#(F-number)

F/#和系统的相对孔径及照速有密切关系，对较远物体的成像系统中(如照相机或望远镜的物镜等系统)，F/#是个重要的物理量，当我们不考虑系统本身反射的能量和组件材料所吸收的能量，实通过系统的光能量将散布在有限的像面积上，成像面积越大则光通量密度就越小，因此系统上的光通量密度和成像面积是成反比的关系，然而成像面积又是正比于系统焦距的平方1/f2，光通量的大小正比于系统孔径的面积，若以D代表入瞳的直径，则像面上的光通量密度就正比于D2/f2，我们将D/f的比值定义为系统的相对孔径，它的倒数则定义成

F/#数值越小，像面上光通量密度越大，所以对镜头来说F/#数值对曝光时间(快门速度)来说是个非常重要的物理量。

附图2-6实例了本发明一种超高清汽车行车记录仪镜头的具体实施例，参考附图2-6，一种超高清汽车行车记录仪镜头，包括镜筒1，所述镜筒1后端制有滤光片2的安装位，所述安装位内胶粘安装滤光片2，所述镜筒1上还开制有贯穿镜筒的镜腔，滤光片2安装后能刚好位于镜腔后端的开口处，使沿镜腔传送或产生的光经滤光片2滤光后输出得到光；所述镜腔14靠近所述滤光片2的位置上设第一台阶101，所述镜腔14内匹配所述第一台阶101位置处设非球面胶合镜片，非球面胶合镜片由两片非球面塑胶片胶合而成，后一片镜片为双凸镜片3，前一片镜片为双凹镜片4，非球面胶合镜片的后端面为制有倒角的镜面，该倒角与镜筒的底面接触，靠近成像面，所述镜腔14内所述非球面胶合镜片前端通过第一隔圈5装配与非球面第二镜片6结合，所述非球面第二镜片6前端通过第二隔圈7与第三透镜8接合，且所述第三透镜8和第四镜片10由所述第三隔圈9隔离，所述镜腔14前端还制第二台阶102，所述第二台阶102上通过防水胶圈11密封装配有弧形透镜12，所述弧形透镜12还通过设在所述镜筒1前端的镜盖13相对所述镜筒1盖扣固定；所述滤光片2配合镜盖13和弧形透镜 12密封所述镜腔14，并匹配将非球面胶合镜片、非球面第二镜片6、第三透镜8及第四镜片10封装配于镜腔14内并构成匹配的镜头，且所述镜头的外径尺寸为φ16.9mm～φ17.1mm，所述镜头的高度为18.90～19.30mm，作为优选，所述镜头的外径尺寸为φ17mm，所述镜头的高度为19.10mm，参考附图4，在本实施例中，弧形透镜12实际中为光圈，第四镜片10为具有负屈折力的透镜，且其物侧面和像侧面均为凹面，第三透镜8为具有正屈折力的透镜，第三透镜8的物侧面和像侧面均向外凸出为凸面，所述第二镜片6的为具有负屈折力的透镜和具有正屈折力的透镜，所述非球面胶合镜片的双凹镜片和双凸镜片均为具有正屈折力的透镜，其物侧面为向内凹的凹面，像侧面向外凸出为凸面，所述过滤片2前端界定为像面003(参考附图4)；为了阐述本实施例的高清汽车行车记录仪镜头的光学结构及参数，界定所述高清汽车行车记录仪镜头的焦距为f，且所述镜头的焦距f满足3.00＜f＜3.30mm，优选设定为3.1500mm，界定所述高清汽车行车记录仪镜头的光学总长为TTL，且其光学总长TTL满足22.00 ＜TTL＜22.60，优选设定为22.300；同时，我们作如下界定，所述滤光片的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₁、ND₁和f₁，所述非球面胶合镜片的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₂、ND₂和f₂，所述非球面第二镜片的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₃、ND₃和f₃，所述第三透镜的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₄、ND₄和f₄，所述第四镜片的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₅、ND₅和f₅，所述弧形透镜的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₆、ND₆和f₆，且满足如下关系式：

需要说明的是，

表示滤光片的焦距为无限远或平面，同时，当本实施例的汽车行车记录仪镜头的弧形透镜12(光圈)、各透镜(3、4、6、8、10)和滤光片2的焦距、阿贝数、折射率等满足上述关系式，能匹配调整各透镜的屈折力大小配置，通过修正相差保证成像品质和满足整汽车行车记录仪镜头的光学总长设计需求。

以下表1列出了本实施例镜头的上述各关系式的数字，具体参考表1：实施例中关系式数值表

作为优选的实施例，在装配结构上，本实施例中，参考附图2-3，所述镜盖13与所述镜筒1过盈配合装配，所述镜盖13与所述镜筒1衔接处还通过涂布胶水胶封；所述非球面第二镜片6安设在所述隔圈5上；所述第三透镜8通过所述第二隔圈7平台接触，所述第三透镜的平面倒角面嵌于第二隔圈7内。

在本实施例中，在光学结构及材料上，所述弧形透镜12为玻璃盖片，所述弧形透镜12 后端面(物侧面)的弧度为大于90°，且所述弧形透镜12的后端面(物侧面)上涂布设置疏水膜(附图未显示)，通过设置弧度并涂布疏水膜，使的本实施例的镜头均有宽的疏水角，实际中，本实施例的镜头的疏水角大于105°，所述弧形透镜12的前端面(像侧面)两侧涂布有用于遮光的涂墨层(附图中蓝色线条部分)，实际中，弧形透镜12的前端面(像侧面)设有向后端内凹的弧形凹陷部，而涂墨层宽度则是自弧形透镜12两侧延伸至弧形凹陷部终止；参考附图4，界定所述弧形透镜12的中心厚度为d₆，所述弧形透镜12的中心厚度d₆满足0.7800＜d₆＜0.8200，实际中，弧形透镜12的中心厚度d₆优选设置为0.8000，单位为mm；而所述弧形透镜12的阿贝数VD₆、折射率ND₆及焦距f₆满足如下关系式：55.9700＜VD₆＜56.3700，1.7240＜ND₆＜1.7440，5.200＜f₆＜5.400(焦距单位mm)，实际中，阿贝数VD₆、折射率ND₆及焦距f₆依次优选设定为VD₆＝51.4900，ND₆＝1.7340，f₆＝5.3069；弧形透镜12选用玻璃材质，因为均有较高折射率和光透性，可有效的提升镜头的光学性能。

在本实施例中，所述第四镜片10靠近所述第三隔圈9为平面接触，提高镜间距的控制精度，所述第三隔圈9上开制有透光孔，该透光孔配合第三隔圈9使所述第四镜片10和第三透镜8之间形成匹配的空隙间隙，需要说明的是，第四镜片10后端面(像侧面)两侧的的宽度与第三隔圈9的宽度相匹配，也就是第三隔圈9同时也起到遮挡第四镜片10平台面反光的作用；参考附图4，我们界定所述第四镜片10的中心厚度为d_5，满足1.800＜d₅＜1.805，中心厚度 d₅优选设置为1.8000，单位为mm，所述第四镜片10的阿贝数VD₅、折射率ND5及焦距f5满足如下关系式:53.8000＜VD₅＜54.2000，1.4352＜ND₅＜1.6352，9.5527＜f₅＜9.7527，实际中，阿贝数VD₅、折射率ND5及焦距f5依次优选设定为VD₅＝56.0000，ND₅＝1.5352，焦距f₅＝9.6527。

在本实施例中，所述第三透镜8为双凸玻璃镜片，所述三透镜8的后端面为平面倒角镜面，该平面倒角镜面靠近所述非球面第二镜片6和第二隔圈7，界定所述第三透镜8的中心厚度为d₄，且中心厚度d₄满足3.3300＜d₄＜3.3700，单位为mm，实际中，中心厚度d₄设定为3.3500mm；所述第三透镜8的阿贝数VD₄、折射率ND₄及焦距f₄满足如下关系式：43.9900 ＜VD₄＜44.3900，1.686＜ND₄＜1.886，6.0900＜f₄＜6.2900(焦距单位为mm)，实际中，阿贝数VD₄、折射率ND₄及焦距f₄依次优选设定为VD₄＝20.8800，ND₄＝1.9228，f₄＝3.4170。

在本实施例中，所述非球面第二镜片6位双凸的塑胶非球面镜片，所述非球面第二镜片6 的前后端面均有平台设计，所述非球面第二镜片6通过边缘平台与第二隔圈7，第一隔圈5 接触配合，与非球面胶合镜片通过第一隔圈5控制镜间距；界定所述非球面第二镜片6的中心厚度为d₃，且中心厚度d₃满足3.200＜d₃＜3.205，单位为mm，实际中，中心厚度d₄设定为3.2000mm；所述非球面第二镜片的阿贝数VD₃、折射率ND₃及焦距f₃满足如下关系式：55.800 ＜VD₃＜56.200，1.4352＜ND₃＜1.6352，6.3139＜f₃＜6.7139，非球面第二镜片6与非球面胶合镜片之前由第一隔圈5间隔来控制二者之间间隙T₁：满足0.330＜T₁＜0.350。

在本实施例中，所述非球面胶合镜片为塑胶非球面胶合镜片，所述非球面胶合镜片的中心厚度d₂满足3.7650＜d₂＜3.7750，且优选设定中心厚度d₂为3.7700mm，所述双凸镜片3 的阿贝数VD₂、折射率ND₂及焦距f₂满足如下关系式：55.8000＜VD_2-1＜56.200，1.4352＜ND_2-1＜1.6352，5.2577＜f_2-1＜5.4577；实际中，阿贝数VD_2-1、折射率ND_2-1及焦距f_2-1依次优选设定为VD_2-1＝56.0000，ND_2-1＝1.5352，f_2-1＝5.3577；所述双凹镜片4的中心厚度d_2-2满足0.3500 ＜d_3-2＜0.5500，优选设定，中心厚度d_3-2为0.4500mm，所述非球面胶合镜片4的阿贝数VD_2-2、折射率ND_2-2及焦距f_2-2满足如下关系式：23.7000＜VD_2-2＜24.1000，1.5350＜ND_2-2＜1.7350， 3.6729＜f_2-2＜3.8729。实际中，阿贝数VD_2-2、折射率ND_2-2及焦距f_2-2依次优选设定为 VD_2-2＝23.9000，ND_2-2＝1.6350，f_2-2＝3.7729。

在本实施例中，所述滤光片2的中心厚度d₁满足0.270＜d₁＜0.330，透过率满足Tave≧ 95％@420-630nm。

发明人将双凸镜片3和双凹镜片4胶合方式进行不同的测试，发现将双凸镜片3和双凹镜片4进行加热胶合，无任何缝隙，光折射效果很好，但工艺比较复杂，而采用透明胶水，对胶水的透明度有较高的要求，发明人自行配制的透明胶水可以非常方便并且高效的实现这一功能。

对于本实施例的镜头的整体设计要求参考如下表2、对镜头的各透镜及滤光片、光圈的光学参数如表3

【表2】镜头设计参数表

【表3】镜头部件光学参数表

通过上述参数的设置，使的本实施例的镜头能够有效的减少镜头色差，大大提高镜头的成像品质。

本实施例中的镜头拍摄的水平角度大于130度，使用非球面塑胶胶合镜片，畸变量小，镜头表面镀疏水膜，疏水角度大于110度，雨水滑落不会粘在镜头表面，所以雨天不会影响拍摄效果，但没有疏水膜的镜片在有雨天气会造成拍照模糊的现象。

以上并非对本发明的技术范围作任何限制，凡依据本发明技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

Claims (13)

1.一种超高清汽车行车记录仪镜头，其特征在于：包括镜筒，所述镜筒后端胶粘安装滤光片，所述镜筒制有贯穿的镜腔，所述镜腔靠近滤光片的位置上设台阶，所述台阶处设非球面胶合镜片，所述非球面胶合镜片前端通过隔圈装配安装塑胶非球面第二镜片，非球面第二镜片前端通过第二隔圈依次装配安设第三透镜和第四镜片，且第三透镜和第四镜片由第三隔圈隔离，镜腔前端制第一台阶，第一台阶上通过防水胶圈密封装配有弧形透镜，弧形透镜还通过设在镜筒前端的镜盖相对镜筒盖扣固定所述弧形透镜配合滤光片和镜盖密封所述镜腔；其中，所述镜头的外径尺寸为φ16.9mm～φ17.1mm，所述镜头的高度为18.90～19.30mm；所述镜头的焦距f满足3.00＜f＜3.30mm；所述滤光片的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₁、ND₁和f₁，所述非球面胶合镜片的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₂、ND₂和f₂，所述第二镜片的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₃、ND₃和f₃，所述第三透镜的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₄、ND₄和f₄，所述第四镜片的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₅、ND₅和f₅，所述弧形透镜的阿贝数、折射率及焦距分别为VD₆、ND₆和f₆，且满足如下关系式：

2.根据权利要求1所述的一种超高清汽车行车记录仪镜头，其特征在于：所述镜盖与所述镜筒过盈配合装配，所述镜盖与所述镜筒衔接处还通过UV胶水固定粘结。

3.根据权利要求1所述的一种超高清汽车行车记录仪镜头，其特征在于：所述弧形透镜的后端面的弧度为大于66°，且所述弧形透镜的前端面上涂布设置疏水膜，所述弧形透镜的后端面两侧涂布有用于遮光的涂墨层；所述弧形透镜的中心厚度d₆满足0.780＜d₆＜0.820，所述弧形透镜的阿贝数VD₅、折射率ND₅及焦距f₅满足如下关系式：55.9700＜VD₆＜56.3700，1.7240＜ND₆＜1.7440，5.200＜f₆＜5.400。

4.根据权利要求1所述的一种超高清汽车行车记录仪镜头，其特征在于：所述第四镜片与弧形透镜接触面有增加排气槽；弧形透镜下方组装防水胶圈，下压量控制在胶圈厚度的20-30％，用以确保达到要求的防水等级IP67。

5.根据权利要求1所述的一种超高清汽车行车记录仪镜头，其特征在于：所述第四镜片的前端面为加排气槽的平台倒角镜面，该平台倒角镜面与弧形透镜第二面直接接触；所述弧形透镜与第四镜片中间间距为T₄满足3.088＜T₄＜3.112。

6.根据权利要求1所述的一种超高清汽车行车记录仪镜头，其特征在于：所述第四镜片的中心厚度d₅满足1.800＜d₅＜1.805，阿贝数VD₅、折射率ND₅及焦距f₅满足如下关系式：53.8000＜VD₅＜54.2000，1.4352＜ND₅＜1.6352，9.5527＜f₅＜9.7527；第三隔圈组装在第四镜片与第三透镜之间，所述第四镜片与第三透镜之间的间距控制为T₃：满足0.5400＜T₃＜0.5600。

7.根据权利要求1所述的一种超高清汽车行车记录仪镜头，其特征在于：所述第三透镜的中心厚度d₄满足3.3300＜d₄＜3.3700，所述第三透镜的阿贝数VD₃、折射率ND₃及焦距f₃满足如下关系式：43.9900＜VD₄＜44.3900，1.686＜ND₄＜1.886，6.0900＜f₄＜6.2900；所述第三透镜的第二镜片之前由第二隔圈来控制二者之间间隙T₂：满足0.985＜T₂＜1.015。

8.根据权利要求1所述的一种超高清汽车行车记录仪镜头，其特征在于：所述第二镜片的中心厚度d₃满足3.200＜d₃＜3.205，阿贝数VD₃、折射率ND₃及焦距f₃满足如下关系式：55.800＜VD₃＜56.200，1.4352＜ND₃＜1.6352，6.3139＜f₃＜6.7139；非球面第二镜片与非球面胶合镜片之间由第一隔圈间隔来控制二者之间间隙T₁：满足0.330＜T₁＜0.350。

9.根据权利要求1所述的一种超高清汽车行车记录仪镜头，其特征在于：所述非球面胶合镜片由两片非球面塑胶片胶合而成，后一片镜片为双凸镜片，前一片镜片为双凹镜片，所述非球面胶合镜片的后端面为制有倒角的镜面，该倒角与镜筒的底面接触，靠近成像面，所述非球面胶合镜片的中心厚度d₂满足3.7650＜d₂＜3.7750，所述双凸镜片，其阿贝数VD₂、折射率ND₂及焦距f₂满足如下关系式：55.8000＜VD_2-1＜56.200，1.4352＜ND_2-1＜1.6352，5.2577＜f_2-1＜5.4577；双凹镜片的阿贝数VD_2-2、折射率ND_2-2及焦距f_2-2满足如下关系式：23.7000＜VD_2-2＜24.1000，1.5350＜ND_2-2＜1.7350，3.6729＜f_2-2＜3.8729。

10.根据权利要求9所述的一种超高清汽车行车记录仪镜头，其特征在于：非球面胶合镜片由双凹镜片和双凸镜片通过透明胶水胶合而成，透明胶水的厚度为0.1-1μm。

11.根据权利要求1所述的一种超高清汽车行车记录仪镜头，其特征在于：所述镜筒与非球面胶合镜片接触位需要充分遮挡非球面胶合镜片接触面的非球面部分，镜筒内孔径满足如下关系式：

12.根据权利要求1所述的一种超高清汽车行车记录仪镜头，其特征在于：滤光片采用胶水粘结固定的方式与镜筒前段接合，滤光片满足的中心厚度d₁满足0.270＜d₁＜0.330，透过率满足Tave≧95％@420-630nm。

13.根据权利要求1至12任一项所述的一种超高清汽车行车记录仪镜头，其特征在于：所述镜头的外径尺寸为φ17mm，所述镜头的高度为18.79mm，所述镜头的焦距f为3.15mm。

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