CN216767399U - 一种隧道环管片的加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于城市轨道交通施工技术领域，具体涉及一种隧道环管片的加固结构，包括钢环和牛腿；钢环，其紧贴隧道内侧，由环向的至少两个弧形构件拼接而成，弧形构件两端开口处分别设置接头板，弧形构件间通过接头板连接；牛腿，其连接钢环和隧道底面；多个钢环沿隧道长度方向依次拼装，并通过连接件连接；通过多个弧形构件拼接而成钢环，对隧道内的环管片进行支撑加固，利用牛腿连接钢环和隧道底部，保证钢环连接稳定；多个钢环沿隧道长度方向依次布置，并通过连接件连接相邻两个弧形构件连接处的钢环，对钢环进行横向支撑的同时保证多个钢环连接不偏移，进而使得整体内衬支撑承载力得到强化，保证整体结构不变形，达到控制隧道沉降的目的。

Description

一种隧道环管片的加固结构

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通施工技术领域，具体涉及一种隧道环管片的加固结构。

背景技术

随着基础设施建设的快速发展，桥梁隧道轨道交通也迅速发展，但由于受地质结构、土壤环境、运行震力等因素影响，会存在崩塌、松弛变形、沉降等现象，为此，采用支撑加固技术就至关重要。

隧道在建时通常会对环管片进行衬砌，但运行时不可避免会出现一些病害，例如出现裂缝、渗漏水、变形等，易造成隧道沉降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道环管片的加固结构，通过多个弧形构件拼接成钢环、以及钢环依次沿隧道长度布置，对隧道内的环管片进行加固，使得整体内衬支撑承载力得到强化，保证整体结构不变形，达到控制隧道沉降的目的。

一种隧道环管片的加固结构，包括钢环和牛腿；

所述钢环，其紧贴隧道内侧，由环向的至少两个弧形构件拼接而成，所述弧形构件两端开口处分别设置接头板，所述弧形构件间通过所述接头板连接；

所述牛腿，其连接所述钢环和隧道底面；

多个所述钢环沿隧道长度方向依次拼装，并通过连接件连接。

通过多个弧形构件拼接而成钢环，对隧道内的环管片进行支撑加固，利用牛腿连接钢环和隧道底部，保证钢环连接稳定；多个钢环沿隧道长度方向依次布置，并通过连接件连接相邻两个弧形构件连接处的钢环，对钢环进行横向支撑的同时保证多个钢环连接不偏移，进而使得整体内衬支撑承载力得到强化，保证整体结构不变形，达到控制隧道沉降的目的。

进一步的，所述接头板包括前接头板和后接头板，所述前接头板和所述后接头板分别设置在所述弧形构件开口两端，并与所述弧形构件一体化设置；相邻两个所述弧形构件通过连接所述前接头板和所述后接头板连接。

通过在弧形构件开口两端设置前接头板和后接头板，便于相邻两个弧形构件进行连接。

进一步的，所述前接头板包括第一连接板；所述第一连接板与所述弧形构件开口面平行，所述第一连接板长度大于所述弧形构件开口长度；所述第一连接板上开设第一凹槽、第一螺纹孔；所述第一凹槽与所述弧形构件开口端重合，所述第一螺纹孔至少包括两个，两个所述第一螺纹孔分别临近所述第一连接板宽度方向的边缘开设；

所述后接头板包括第三连接板；所述第三连接板与所述弧形构件开口面平行，所述第三连接板长度大于所述弧形构件开口长度；所述第三连接板上开设第二凹槽、第三螺纹孔；所述第二凹槽与所述弧形构件开口端重合，所述第三螺纹孔至少包括两个，两个所述第三螺纹孔分别临近所述第三连接板宽度方向的边缘开设；

所述第一螺纹孔和所述第三螺纹孔一一对应栓接，用于连接所述相邻弧形构件。

通过连接第一连接板上的第一螺纹孔和第三连接上的第三螺纹孔，实现相邻两个弧形构件的连接；同时栓接便于连接时进行适时调整。

进一步的，所述前接头板还包括第二连接板，所述第二连接板与所述第一连接板一体化设置，并垂直连接；两个所述第二连接板分别与所述第一连接板宽度方向的两端连接，与对应的所述弧形构件朝向相同；所述第二连接板上开设至少两个第二螺纹孔；

所述后接头板还包括第四连接板，所述第四连接板与所述第三连接板一体化设置，并垂直布置；两个所述第四连接板分别与所述第三连接板宽度方向的两端连接，与对应的所述弧形构件朝向相同；所述第四连接板上开设至少两个第四螺纹孔。

进一步的，所述连接件包括第五连接板和伸缩杆，所述伸缩杆连接两个相对布置的所述第五连接板，用于连接相邻两个所述钢环。

通过设置可调节的伸缩杆，便于对相邻两个钢环间的间距进行调整和把控。

进一步的，所述第五连接板上开设至少两个第五螺纹孔，两个所述第五螺纹孔上下布置，分别与所述第二螺纹孔、所述第四螺纹孔配合，连接相邻两个所述弧形构件。

进一步的，所述钢环与隧道内侧通过结构胶连接，并通过化学螺栓进行加固。

进一步的，所述牛腿顶端栓接所述钢环底部，所述牛腿底端栓接隧道底面。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过多个弧形构件拼接而成钢环，对隧道内的环管片进行支撑加固，利用牛腿连接钢环和隧道底部，保证钢环连接稳定；多个钢环沿隧道长度方向依次布置，并通过连接件连接弧形连接处的钢环，对钢环进行横向支撑的同时保证多个钢环连接不偏移，进而使得整体内衬支撑承载力得到强化，保证整体结构不变形，达到控制隧道沉降的目的；通过开口两端设置前接头板和后接头板，利用第一连接板上与第三连接板上相配合，实现相邻两个弧形构件间的连接，利用栓接方式便于调节；同时连接件上的第五连接板连接第二连接板和第四连接板，对相邻两个弧形构件间的连接进行加固；连接件上设置伸缩杆，能够适时调节相邻两个钢环的间距，保证单个钢环进行拼接时不易发生偏移；本实用新型安装便捷、易于调整，同时构件可依照隧道形状进行定制，适用性灵活。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖面示意图；

图2为弧形构件的结构示意图；

图3为弧形构件连接示意图；

图4为连接件示意图；

图5为连接件连接示意图；

图6为图1中A处的局部放大图。

附图标记：

1、钢环；11、弧形构件；12、接头板；121、前接头板；1211、第一连接板；1212、第二连接板；1213、第一螺纹孔；1214、第二螺纹孔；1215、第一凹槽；122、后接头板；1221、第三连接板；1222、第四连接板；1223、第三螺纹孔；1224、第四螺纹孔；1225、第二凹槽；

2、牛腿；

3、连接件；31、第五连接板；311、第五螺纹孔；32、伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

图1所示的是一种隧道环管片的加固结构，包括钢环1和牛腿2；

所述钢环1，其紧贴隧道内侧，由环向的至少两个弧形构件11拼接而成，所述弧形构件11两端开口处分别设置接头板12，所述弧形构件11间通过所述接头板12连接；

所述牛腿2，其连接所述钢环1和隧道底面；

多个所述钢环1沿隧道长度方向依次拼装，并通过连接件3连接。

通过多个弧形构件11拼接而成钢环1，对隧道内的环管片进行支撑加固，利用牛腿2连接钢环1和隧道底部，保证钢环1连接稳定；多个钢环1沿隧道长度方向依次布置，并通过连接件3连接相邻两个弧形构件11连接处的钢环1，对钢环1进行横向支撑的同时保证多个钢环1连接不偏移，进而使得整体内衬支撑承载力得到强化，保证整体结构不变形，达到控制隧道沉降的目的。

如图2和图3所示，接头板12包括前接头板121和后接头板122，前接头板121和后接头板122分别设置在弧形构件11开口两端，并与弧形构件11一体化设置；相邻两个弧形构件11通过连接前接头板121和后接头板122连接；通过在弧形构件11开口两端设置前接头板121和后接头板122，便于相邻两个弧形构件11进行连接。

具体来说，前接头板121包括第一连接板1211、第二连接板1212，第二连接板1212与第一连接板1211一体化设置，并垂直连接；两个第二连接板1212分别与第一连接板1211宽度方向的两端连接，与对应的弧形构件11朝向相同；第一连接板1211与弧形构件11开口面平行，第一连接板1211长度大于弧形构件11开口长度；第一连接板1211上开设第一凹槽1215、第一螺纹孔1213；第一凹槽1215与弧形构件11开口端重合，第一螺纹孔1213至少包括两个，两个第一螺纹孔1213分别临近第一连接板1211宽度方向的边缘开设；第二连接板1212上开设至少两个第二螺纹孔1214。

具体来说，后接头板122包括第三连接板1221、第四连接板1222，第四连接板1222与第三连接板1221一体化设置，并垂直布置；两个第四连接板1222分别与第三连接板1221宽度方向的两端连接，与对应的弧形构件11朝向相同；第三连接板1221与弧形构件11开口面平行，第三连接板1221长度大于弧形构件11开口长度；第三连接板1221上开设第二凹槽1225、第三螺纹孔1223；第二凹槽1225与弧形构件11开口端重合，第三螺纹孔1223至少包括两个，两个第三螺纹孔1223分别临近第三连接板1221宽度方向的边缘开设；第四连接板1222上开设至少两个第四螺纹孔1224。

第一连接板1211上的第一螺纹孔1213与第三连接板1221上的第三螺纹孔1223一一对应栓接，用于连接相邻两个弧形构件11，同时栓接便于连接时进行适时调整。

如图4所示，连接件3包括第五连接板31和伸缩杆32，伸缩杆32连接两个相对布置的第五连接板31，用于连接相邻两个所述钢环1；通过设置可调节的伸缩杆32，便于对相邻两个钢环1间的间距进行调整和把控；第五连接板31上开设至少两个第五螺纹孔311，两个第五螺纹孔311上下布置，分别与第二螺纹孔1214、第四螺纹孔1224配合，连接相邻两个弧形构件11；如图5所示，连接件3连接在两个弧形构件11连接处，对相邻两个弧形构件11连接起加固作用的同时连接两个相邻钢环1，防止钢环1安装偏移。

如图6所示，牛腿2，其顶端栓接钢环1底部，其底部栓接隧道底面。

在本实施例中，每个钢环1由三个弧形构件11拼接而成；每个第一连接板1211上的第一螺纹孔1213数量为四个；每个第二连接板1212上第二螺纹孔1214的数量为两个；每个第三连接板1221上的第三螺纹孔1223数量为四个；每个第四连接板1222上第四螺纹孔1224的数量为两个；每个第五连接板31上的第五螺纹孔311为四个。

在本实施例中，钢环1与隧道内侧通过结构胶连接，并通过化学螺栓进行加固。

在本实施例中，栓接螺纹孔时采用垫片进行配合。

需要说明的是，每个钢环1的弧形构件11的数量、以及设置角度依照实际情况进行确定。

本实用新型的使用方法为：

安装前，对环管片和钢环1进行清理和打磨，并采用标尺等工具对钢环1安装位置进行划线定位，并使用油性记号笔标出安装位置；在钢环1与环管片的连接面上均匀刷涂结构胶，进行安装前的准备。

安装时，先安装顶部部分的弧形构件11，依次利用弧形构件11开口处的接头板12连接两侧的弧形构件11，并利用螺栓连接第一连接板1211和第三连接板1221，实现相邻两个弧形构件11的拼接；靠近隧道底部的弧形构件11底部栓接牛腿2，牛腿2底部栓接隧道底部；并通过化学螺栓再次连接弧形构件11和环管片，完成单个钢环1的安装。

钢环1沿隧道长度方向依次布置，相邻两个钢环1间通过连接件3连接，相对的两个第五连接板31分别连接相邻的两个钢环1，并与相邻两个弧形构件11上的第二连接板1212和第四连接板1222连接，完成加固结构的安装。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种隧道环管片的加固结构，其特征在于：包括钢环(1)和牛腿(2)；

所述钢环(1)，其紧贴隧道内侧，由环向的至少两个弧形构件(11)拼接而成，所述弧形构件(11)两端开口处分别设置接头板(12)，所述弧形构件(11)间通过所述接头板(12)连接；

所述牛腿(2)，其连接所述钢环(1)和隧道底面；

多个所述钢环(1)沿隧道长度方向依次拼装，并通过连接件(3)连接。

2.根据权利要求1所述的一种隧道环管片的加固结构，其特征在于：所述接头板(12)包括前接头板(121)和后接头板(122)，所述前接头板(121)和所述后接头板(122)分别设置在所述弧形构件(11)开口两端，并与所述弧形构件(11)一体化设置；相邻两个所述弧形构件(11)通过连接所述前接头板(121)和所述后接头板(122)连接。

3.根据权利要求2所述的一种隧道环管片的加固结构，其特征在于：所述前接头板(121)包括第一连接板(1211)；所述第一连接板(1211)与所述弧形构件(11)开口面平行，所述第一连接板(1211)长度大于所述弧形构件(11)开口长度；所述第一连接板(1211)上开设第一凹槽(1215)、第一螺纹孔(1213)；所述第一凹槽(1215)与所述弧形构件(11)开口端重合，所述第一螺纹孔(1213)至少包括两个，两个所述第一螺纹孔(1213)分别临近所述第一连接板(1211)宽度方向的边缘开设；

所述后接头板(122)包括第三连接板(1221)；所述第三连接板(1221)与所述弧形构件(11)开口面平行，所述第三连接板(1221)长度大于所述弧形构件(11)开口长度；所述第三连接板(1221)上开设第二凹槽(1225)、第三螺纹孔(1223)；所述第二凹槽(1225)与所述弧形构件(11)开口端重合，所述第三螺纹孔(1223)至少包括两个，两个所述第三螺纹孔(1223)分别临近所述第三连接板(1221)宽度方向的边缘开设；

所述第一螺纹孔(1213)和所述第三螺纹孔(1223)一一对应栓接，用于连接相邻所述弧形构件(11)。

4.根据权利要求3所述的一种隧道环管片的加固结构，其特征在于：所述前接头板(121)还包括第二连接板(1212)，所述第二连接板(1212)与所述第一连接板(1211)一体化设置，并垂直连接；两个所述第二连接板(1212)分别与所述第一连接板(1211)宽度方向的两端连接，与对应的所述弧形构件(11)朝向相同；所述第二连接板(1212)上开设至少两个第二螺纹孔(1214)；

所述后接头板(122)还包括第四连接板(1222)，所述第四连接板(1222)与所述第三连接板(1221)一体化设置，并垂直布置；两个所述第四连接板(1222)分别与所述第三连接板(1221)宽度方向的两端连接，与对应的所述弧形构件(11)朝向相同；所述第四连接板(1222)上开设至少两个第四螺纹孔(1224)。

5.根据权利要求4所述的一种隧道环管片的加固结构，其特征在于：所述连接件(3)包括第五连接板(31)和伸缩杆(32)，所述伸缩杆(32)连接两个相对布置的所述第五连接板(31)，用于连接相邻两个所述钢环(1)。

6.根据权利要求5所述的一种隧道环管片的加固结构，其特征在于：所述第五连接板(31)上开设至少两个第五螺纹孔(311)，两个所述第五螺纹孔(311)上下布置，分别与所述第二螺纹孔(1214)、所述第四螺纹孔(1224)配合，连接相邻两个所述弧形构件(11)。

7.根据权利要求1所述的一种隧道环管片的加固结构，其特征在于：所述钢环(1)与隧道内侧通过结构胶连接，并通过化学螺栓进行加固。

8.根据权利要求1所述的一种隧道环管片的加固结构，其特征在于：所述牛腿(2)顶端栓接所述钢环(1)底部，所述牛腿(2)底端栓接隧道底面。

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