CN216765989U - 一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室，地下室包括楼盖结构和设备管线；所述设备管线包括大尺寸管线和小尺寸管线，小尺寸管线底部标高均不小于大尺寸管线中底部标高的最小值；结构梁包括第一结构梁和第二结构梁；将大尺寸管线顶部的结构梁设计为第一结构梁，第二结构梁厚度不小于第一结构梁厚度；第一结构梁为普通梁、加宽梁、短跨梁、带柱帽梁和加腋梁中的一种或多种的组合。本实用新型的该种体系结构的地下室能够显著降低地下室层高，从而降低地下室单车位体积，节省造价及工期。

Description

一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室

技术领域

本实用新型属于建筑技术领域，具体涉及一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室。

背景技术

地下室包括楼盖结构及地下室内安装布置的设备管线，地下室内设置有停车位和车行道。地下室的层高计算公式为：面层的厚度+结构梁/板的厚度+设备管线的高度+单车位的净高，面层的厚度、单车位的净高通常为建筑规范设定值。因此，如何将楼盖结构与设备管线统筹布置相结合，以降低地下室层高，降低单车位与楼板之间的高度，从而降低地下室单车位体积，能有利于提升地下室品质，缩短工期，降低建筑成本。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提出一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室，该种体系结构的地下室在地下室单车位净高要求一定的情况下，通过优化地下室楼盖结构并统筹布置设备管线，显著降低地下室层高，从而降低地下室单车位体积，节省造价及工期。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室，包括楼盖结构和设备管线，楼盖结构包括若干结构柱、结构梁和楼板，即为梁板楼盖结构，设备管线布设在楼板的底部，具体地，设备管线通过吊架安装在楼板底部，楼板下方设有停车位和车行道；

所述设备管线包括大尺寸管线和小尺寸管线，大尺寸管线包括风管、采暖管、空调冷凝管、重力流管，小尺寸管线包括消防喷淋主管、消防喷淋支管和电缆桥架；消防喷淋支管与消防喷淋主管相连，消防喷淋支管上安装设有喷淋头；小尺寸管线及喷淋头的底部标高均不小于大尺寸管线中底部标高的最小值，在此需要说明的是，消防喷淋主管、消防喷淋支管、电缆桥架和喷淋头的底部标高以及大尺寸管线的管底标高即为其底与地面的间隔高度，大尺寸管线中底部标高的最小值是指大尺寸管线中风管底部标高、采暖管底部标高、空调冷凝管底部标高、重力流管底部标高中的最小值；

所述结构梁包括第一结构梁和第二结构梁，大尺寸管线顶部的结构梁为第一结构梁，第二结构梁的梁厚度不小于第一结构梁的梁厚度，且梁厚度差值范围在50mm至250mm之间；若干第一结构梁分别为普通梁、加宽梁、短跨梁、带柱帽梁和加腋梁中的一种或多种的组合；在此需要说明的是，普通结构梁指比第二结构梁厚度小的结构梁，普通梁加宽为加宽梁，加宽梁包括加宽的普通梁和宽扁梁，普通梁缩短为短跨梁，普通梁的两端加腋为加腋梁，普通梁的两端的结构柱上增设柱帽后为带柱帽梁。

进一步限定，所述小尺寸管线均不沿大尺寸管线底部平行和/或交叉布设。

进一步限定，若干所述第一结构梁中包括有短跨梁、加宽梁和普通梁；短跨梁两端连接的两个结构柱之间的间距小于第二结构梁两端连接的两个结构柱之间的间距，在减小梁跨度的同时能确保第一结构梁的承载能力；两个相邻且平行的普通梁之间设有多个单向平行梁，在不改变普通梁宽度尺寸的同时通过增设单向平行梁能确保第一结构梁的承载能力。

进一步限定，若干所述第一结构梁中包括有加腋梁和带柱帽梁；带柱帽梁两端的两个结构柱顶部均设有柱帽，确保第一结构梁的承载能力。

进一步限定，所述楼盖结构还包括若干柱帽，每个结构柱顶部均设有柱帽；第一结构梁加宽梁，在柱帽梁板楼盖结构中，大尺寸管线上方的第一结构梁减厚加宽，确保结构承载能力。

进一步限定，所述喷淋头为旋转型喷头，布置间距增大，灭火效果更好，消防喷淋管线更少，能提升品质；具体地，旋转型喷头为公告号CN208145277U公开的一种改进型温感式旋转喷淋灭火装置，其具体结构不再赘述。

进一步限定，地下室还包括设备房；所述设备房包括风机房、终端水泵房和终端配电房。

本实用新型一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室，其设计方法包括以下步骤：

S1、设计确定地下室轮廓；

S2、根据地下室内部大尺寸管线的走向，将大尺寸管线顶部的结构梁设计为第一结构梁；

S3、设计确定地下室内部小尺寸管线及喷淋头，其中，小尺寸管线及喷淋头的底部标高均不小于大尺寸管线中底部标高的最小值。

进一步限定，步骤S1中，设计确定地下室轮廓时，通过精细化计算减少设备系统容量，将地下室塔楼外的设备房收拢至塔楼中，并优化缩减地下室塔楼内部的设备房面积，将设备房缩减腾出的面积用于规划停车位；具体地，在停车位总量不变的情况下，地下室周边可减少相应的停车位，以此收缩地下室轮廓，从而降低地下室成本。

进一步限定，步骤S2中，地下室为梁板楼盖结构，第一结构梁的梁厚度不大于第二结构梁的梁厚度；其中，第一结构梁与第二结构梁的跨度相等的情况下，将第一结构梁设计为加宽梁或加腋梁，以确保第一结构梁的承载能力；第一结构梁设计为短跨梁时，缩减短跨梁两端两个结构柱之间的间距，减小梁跨度的同时能确保第一结构梁的承载能力；第一结构梁设计为普通梁时，在两个相邻且平行的普通梁之间增设多个单向平行梁；第一结构梁设计为带柱帽梁时，在带柱帽梁两端的两个结构柱顶部均设置柱帽，以确保第一结构梁的承载能力。

进一步限定，步骤S2中，地下室为柱帽梁板楼盖结构，第一结构梁的梁厚度不大于第二结构梁的梁厚度；将第一结构梁设计为加宽梁，以确保第一结构梁的承载能力。

进一步限定，步骤S3中，小尺寸管线中消防喷淋主管和电缆桥架均沿结构梁的梁下布设，且均不与大尺寸管线交叉；消防喷淋主管可与电缆桥架交叉，交叉处最低点不低于大尺寸管线中底部标高的最小值或交叉处消防喷淋主管Z字形弯折后从电缆桥架与楼板之间的高差空间穿越。

进一步限定，步骤S3中，车行道处如遇消防喷淋主管与电缆桥架交叉，消防喷淋主管可Z字形弯折后从电缆桥架与楼板之间的高差空间穿越，提升品质。

进一步限定，步骤S3中，消防喷淋支管与大尺寸管线交叉时，消防喷淋支管可Z字形转折后从大尺寸管线与楼板之间的高差空间穿越，灵活布置。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室，有益效果在于：该种体系结构的地下室在地下室单车位净高要求一定的情况下，通过优化地下室楼盖结构并统筹布置设备管线，能够显著降低地下室层高，从而降低地下室单车位体积，节省造价及工期；利用该设计方法设计的地下室，适用于梁板楼盖结构、柱帽梁板楼盖结构，能将加宽梁、加腋梁、短跨梁、带柱帽梁、单向平行梁与设备管线统筹布置相结合，确保梁板承载能力的同时，能够显著降低地下室层高，缩减地下室轮廓，从而降低地下室单车位体积，节省造价及工期，提高地下室品质。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型的实施例2的结构示意图。

图3为原地下室轮廓示意图。

图4为本实用新型实施例3的地下室轮廓示意图。

图5为本实用新型的实施例4的结构示意图。

图6为本实用新型的实施例5的结构示意图。

图7为本实用新型的实施例6的结构示意图。

附图中：1-结构柱，2-楼板，3-停车位，4-车行道，5-风管，6-消防喷淋主管，7-消防喷淋支管，8-电缆桥架，9-喷淋头，10-第一结构梁，101-普通梁，102-加宽梁，103-短跨梁，104-加腋梁，105-单向平行梁，106-带柱帽梁，11-第二结构梁，12-柱帽，13-设备房，14-塔楼。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1，如图1所示，一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室，包括楼盖结构和设备管线，楼盖结构包括若干结构柱1、结构梁和楼板2，即地下室为梁板楼盖结构，设备管线布设在楼板2的底部，具体地，设备管线通过吊架安装在楼板2的底部，楼板2下方设有停车位3和车行道4；

所述设备管线包括大尺寸管线和小尺寸管线，大尺寸管线包括风管5，小尺寸管线包括消防喷淋主管6、消防喷淋支管7和电缆桥架8；消防喷淋支管7与消防喷淋主管6相连，消防喷淋支管7上安装设有喷淋头9；消防喷淋主管6、消防喷淋支管7、电缆桥架8和喷淋头9的底部标高均不小于风管5的管底标高，在此需要说明的是，消防喷淋主管6、消防喷淋支管7、电缆桥架8和喷淋头9的底部标高以及风管5的管底标高即为其底与地面的间隔高度；

所述结构梁包括第一结构梁10和第二结构梁11，风管5顶部的结构梁为第一结构梁10，第二结构梁11的梁厚度不小于第一结构梁10的梁厚度，且梁厚度差值范围在50mm至250mm之间；若干第一结构梁10分别为普通梁101、加宽梁102、短跨梁103、带柱帽梁106和加腋梁104中的一种或多种的组合；在此需要说明的是，普通梁101加宽为加宽梁102，加宽梁102包括加宽的普通梁101和宽扁梁，普通梁101缩短为短跨梁103，普通梁101的两端加腋为加腋梁104，普通梁101的两端的结构柱1上增设柱帽12后为带柱帽梁106。

本实施例中，所述消防喷淋主管6、消防喷淋支管7和电缆桥架8均不沿风管5底部平行和/或交叉布设。

本实施例中，若干所述第一结构梁10中包括有短跨梁103、加宽梁102和普通梁101；短跨梁103两端连接的两个结构柱1之间的间距小于第二结构梁11两端连接的两个结构柱1之间的间距，在减小梁跨度的同时能确保第一结构梁10的承载能力；两个相邻且平行的普通梁101之间设有多个单向平行梁105。

本实施例中，若干所述第一结构梁10中包括有加腋梁104和带柱帽梁106；带柱帽梁106两端的两个结构柱1顶部均设有柱帽12。

本实施例中，地下室还包括设备房13；所述设备房13包括风机房、终端水泵房和终端配电房。

本实施例中，所述喷淋头9为旋转型喷头，布置间距增大，灭火效果更好，消防喷淋管线更少，能提升品质；具体地，旋转型喷头为公告号CN208145277U公开的一种改进型温感式旋转喷淋灭火装置，其具体结构不再赘述。

实施例2，如图2所示，一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室，与实施例1的不同之处在于：所述楼盖结构还包括若干柱帽12，即地下室为柱帽梁板楼盖结构，每个结构柱顶部均设有柱帽12；第一结构梁10为加宽梁102，在柱帽梁板楼盖结构中，大尺寸管线上方的第一结构梁10减厚加宽，确保结构承载能力。

实施例3，如图1至图4所示，本实用新型一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室，其设计方法包括以下步骤：

S1、设计确定地下室轮廓；

S2、根据地下室内部风管5的走向，将风管5顶部的结构梁设计为第一结构梁10；

S3、设计确定地下室内部消防喷淋主管6、消防喷淋支管7、电缆桥架8和喷淋头9，其中，消防喷淋主管6、消防喷淋支管7、电缆桥架8和喷淋头9的底部标高均不小于风管5的管底标高。

本实施例中，步骤S1中，设计确定地下室轮廓时，通过精细化计算减少设备系统容量，将地下室塔楼14外的设备房13收拢至塔楼14中，并优化缩减地下室塔楼14内部的设备房13面积，将设备房13缩减腾出的面积用于规划停车位3；具体地，在停车位3总量不变的情况下，地下室周边可减少相应的停车位3，以此收缩地下室轮廓，从而降低地下室成本。

本实施例中，步骤S2中，第一结构梁10的梁厚度不大于第二结构梁11的梁厚度。

本实施例中，步骤S3中，消防喷淋主管6和电缆桥架8均沿结构梁的梁下布设，且均不与风管5交叉；消防喷淋主管6可与电缆桥架8交叉，交叉处最低点不低于风管5的管底标高或交叉处消防喷淋主管6Z字形弯折后从电缆桥架8与楼板2之间的高差空间穿越。

本实施例中，步骤S3中，车行道4处如遇消防喷淋主管6与电缆桥架8交叉，消防喷淋主管6可Z字形弯折后从电缆桥架8与楼板2之间的高差空间穿越，提升品质。

本实施例中，步骤S3中，消防喷淋支管7与风管5交叉时，消防喷淋支管7可Z字形转折后从风管5与楼板2之间的高差空间穿越，灵活布置。

该种体系结构的地下室在地下室单车位净高要求一定的情况下，通过优化地下室楼盖结构并统筹布置设备管线，能够显著降低地下室层高，从而降低地下室单车位体积，节省造价及工期；利用该设计方法设计的地下室，适用于梁板楼盖结构、柱帽12梁板楼盖结构，能将加宽梁102、加腋梁104、短跨梁103、带柱帽梁106、单向平行梁105与设备管线统筹布置相结合，确保梁板承载能力的同时，能够显著降低地下室层高，缩减地下室轮廓，从而降低地下室单车位体积，节省造价及工期，提高地下室品质。

实施例4，如图5所示，本实用新型一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室，其设计方法与实施例3的不同之处在于：步骤S2中，地下室为梁板楼盖结构；风管5顶部的若干第一结构梁10中包括有短跨梁103、加宽梁102和普通梁101；

其中，第一结构梁10设计为短跨梁103时，缩减短跨梁103两端两个结构柱1之间的间距；第一结构梁10设计为普通梁101时，在两个相邻且平行的普通梁101之间增设多个单向平行梁105，以确保第一结构梁10的承载能力。

实施例5，如图6所示，本实用新型一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室，其设计方法步骤S2中，地下室为梁板楼盖结构，与实施例4的不同之处在于：步骤S2中，风管5顶部的若干第一结构梁10中包括有加腋梁104和带柱帽梁106；

其中，第一结构梁10设计为带柱帽梁106时，在带柱帽梁106两端的两个结构柱1顶部均设有柱帽12，能确保第一结构梁10的承载能力。

实施例6，如图7所示，本实用新型一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室，其设计方法与实施例4的不同之处在于：步骤S2中，地下室为柱帽梁板楼盖结构，步骤S2中，风管5顶部的若干第一结构梁10设计为加宽梁102，在柱帽梁板楼盖结构中，大尺寸管线上方的第一结构梁10减厚加宽，确保结构承载能力。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的各实施例的技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (5)

1.一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室，包括楼盖结构和设备管线，楼盖结构包括若干结构柱、结构梁和楼板，设备管线布设在楼板的底部，楼板下方设有停车位和车行道，其特征在于：

所述设备管线包括大尺寸管线和小尺寸管线，大尺寸管线包括风管、采暖管、空调冷凝管和重力流管，小尺寸管线包括消防喷淋主管、消防喷淋支管和电缆桥架；消防喷淋支管与消防喷淋主管相连，消防喷淋支管上安装设有喷淋头；小尺寸管线及喷淋头的底部标高均不小于大尺寸管线中底部标高的最小值；

所述结构梁包括第一结构梁和第二结构梁，大尺寸管线顶部的结构梁为第一结构梁，第二结构梁的梁厚度不小于第一结构梁的梁厚度；若干第一结构梁分别为普通梁、加宽梁、短跨梁、带柱帽梁和加腋梁中的一种或多种的组合。

2.根据权利要求1所述的一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室，其特征在于：若干所述第一结构梁中包括有短跨梁、加宽梁和普通梁；短跨梁两端连接的两个结构柱之间的间距小于第二结构梁两端连接的两个结构柱之间的间距；两个相邻且平行的普通梁之间设有多个单向平行梁。

3.根据权利要求1所述的一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室，其特征在于：若干所述第一结构梁中包括有加腋梁和带柱帽梁，带柱帽梁两端的两个结构柱顶部均设有柱帽。

4.根据权利要求1所述的一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室，其特征在于：所述楼盖结构还包括若干柱帽，每个结构柱顶部均设有柱帽；第一结构梁为加宽梁。

5.根据权利要求1所述的一种建筑全专业融合减小单车位体积的地下室，其特征在于：所述喷淋头为旋转型喷头。

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