CN216752521U - 一种新型新能源汽车用高度集成能源转换装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型新能源汽车用高度集成能源转换装置，包括箱体、安装在箱体上侧的箱盖、安装于箱体内腔的DC/DC和OBC二合一模块和PDU模块；所述箱盖侧面开设有第一安装孔，所述第一安装孔内通过紧固螺栓安装在箱体上，所述箱体的底端侧面设有安装座，所述安装座与箱体为一体成型结构，所述箱体的内腔底面安装有DC/DC和OBC二合一模块，所述DC/DC和OBC二合一模块的侧面开设有配合安装在箱体内腔底面的第二安装孔，所述箱体的内侧设有安装凸起，该新型新能源汽车用高度集成能源转换装置，通过将PDU模块和DC/DC和OBC二合一模块集成在一个箱体内、结构更紧凑，提高了空间利用率，并且可以根据生产节奏和来料进度提前预装，更加节省工时、提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车能源转换分配技术领域，具体为一种新型新能源汽车用高度集成能源转换装置。
背景技术
新能源汽车具有近似零排放的优点、减少了机油泄漏带来的水污染、降低了温室气体的排放，是汽车工业发展的趋势。新能源汽车的能源转换和分配是通过PDU模块、DC/DC模块和OBC模块的协同作用来完成，目前，这些不同的汽车用能源转换和分配模块分别安装在汽车的不同位置，不仅需要较大的安装位置，而且装配工艺比较复杂、不方便进行布线安装、安装效率低、稳定性差。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新型新能源汽车用高度集成能源转换装置，通过将PDU模块和 DC/DC和OBC二合一模块集成在一个箱体内、结构更紧凑，提高了空间利用率，并且可以根据生产节奏和来料进度提前预装，更加节省工时、提高了生产效率，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型新能源汽车用高度集成能源转换装置，包括箱体、安装在箱体上侧的箱盖、安装于箱体内腔的 DC/DC和OBC二合一模块和 PDU模块；所述箱盖侧面开设有第一安装孔，所述第一安装孔内通过紧固螺栓安装在箱体上，所述箱体的底端侧面设有安装座，所述安装座与箱体为一体成型结构，所述箱体的内腔底面安装有 DC/DC和OBC二合一模块，所述 DC/DC和OBC二合一模块的侧面开设有配合安装在箱体内腔底面的第二安装孔，所述箱体的内侧设有安装凸起，所述安装凸起的上侧安装有位于 DC/DC和OBC二合一模块上方的隔板，所述隔板的侧面开设有配合安装在安装凸起上的第三安装孔，所述隔板的上侧设有 PDU模块，所述箱体的前侧设有一正一负两个电池包电源接口，所述箱体的后侧设有一正一负两个电机控制器接口，通过将PDU模块和 DC/DC和OBC二合一模块集成在一个箱体内、结构更紧凑，提高了空间利用率，提高了安装效率，通过设置隔板，可以根据生产节奏和来料进度对 PDU模块提前预装，更加节省工时、提高了生产效率。
进一步的，所述箱体的底端内部开设有冷却水路，所述冷却水路呈“S”形结构，所述箱体的底端左侧分别设有进水管和出水管，所述进水管的出水口和出水管的进水口分别与冷却水路的内腔连通，通过设置在箱体底部的冷却水路，能够快速带走 DC/DC和OBC二合一模块产生的热量，同时冷却水路呈“S”形结构，既能充分接触发热源又不使流阻过大，有效平衡了散热效率，比现有风冷的散热方式效果更突出。
进一步的，所述隔板的上侧设有位于 PDU模块外侧的线夹和线槽，通过设置线夹和线槽，有助于对PDU模块上的低压线束进行走线，不容易出现飞线的问题。
进一步的，所述隔板的底侧安装有金属隔热板和麦拉缘片，通过设置金属隔热板，有助于 PDU模块上的电子元件进行散热，通过在隔板的底侧设置麦拉片，提高了 PDU模块和 DC/DC和OBC二合一模块之间的绝缘性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本新型新能源汽车用高度集成能源转换装置，具有以下好处：
1、通过将PDU模块和 DC/DC和OBC二合一模块集成在一个箱体内、结构更紧凑，提高了空间利用率，提高了安装效率，通过设置隔板，可以根据生产节奏和来料进度对 PDU模块提前预装，更加节省工时、提高了生产效率。
2、通过设置在箱体底部的冷却水路，能够快速带走 DC/DC和OBC二合一模块产生的热量，同时冷却水路呈“S”形结构，既能充分接触发热源又不使流阻过大，有效平衡了散热效率，比现有风冷的散热方式效果更突出，通过设置线夹和线槽，有助于对PDU模块上的低压线束进行走线，不容易出现飞线的问题。
3、通过设置金属隔热板，有助于 PDU模块上的电子元件进行散热，通过在隔板的底侧设置麦拉片，提高了 PDU模块和 DC/DC和OBC二合一模块之间的绝缘性。
附图说明
图1为本实用新型装配结构示意图；
图2为本实用新型 DC/DC和OBC二合一模块结构示意图；
图3为本实用新型隔板结构示意图；
图4为本实用新型隔板底侧结构示意图；
图5为本实用新型箱体底侧结构示意图。
图中：1箱体、2箱盖、3 DC/DC和OBC二合一模块、4安装凸起、5隔板、6 PDU模块、7电池包电源接口、8电机控制器接口、9安装座、10第一安装孔、11进水管、12出水管、13冷却水路、14第二安装孔、15线夹、16线槽、17第三安装孔、18金属隔热板、19麦拉片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新型新能源汽车用高度集成能源转换装置，包括箱体1、安装在箱体1上侧的箱盖2、安装于箱体1内腔的 DC/DC和OBC二合一模块3和 PDU模块6；箱盖2侧面开设有第一安装孔10，第一安装孔10内通过紧固螺栓安装在箱体1上，箱体1的底端侧面设有安装座9，安装座9与箱体1为一体成型结构，箱体1的内腔底面安装有 DC/DC和OBC二合一模块3， DC/DC和OBC二合一模块3的侧面开设有配合安装在箱体1内腔底面的第二安装孔14，箱体1的内侧设有安装凸起4，安装凸起4的上侧安装有位于 DC/DC和OBC二合一模块3上方的隔板5，隔板5的侧面开设有配合安装在安装凸起4上的第三安装孔17，隔板5的上侧设有 PDU模块6，箱体1的前侧设有两个电池包电源接口7，箱体1的后侧设有两个电机控制器接口8，通过将PDU模块和 DC/DC和OBC二合一模块集成在一个箱体内、结构更紧凑，提高了空间利用率，提高了安装效率，通过设置隔板5，可以根据生产节奏和来料进度对 PDU模块6提前预装，更加节省工时、提高了生产效率。
箱体1的底端内部开设有冷却水路13，冷却水路13呈“S”形结构，箱体1的底端左侧分别设有进水管11和出水管12，进水管11的出水口和出水管12的进水口分别与冷却水路13的内腔连通，通过设置在箱体1底部的冷却水路13，能够快速带走 DC/DC和OBC二合一模块3产生的热量，同时冷却水路13呈“S”形结构，既能充分接触发热源又不使流阻过大，有效平衡了散热效率，比现有风冷的散热方式效果更突出。
隔板5的上侧设有位于 PDU模块6外侧的线夹15和线槽16，通过设置线夹15和线槽16，有助于对PDU模块6上的低压线束进行走线，不容易出现飞线的问题。
隔板5的底侧安装有金属隔热板18和麦拉片19，通过设置金属隔热板18，有助于PDU模块6上的电子元件进行散热，通过在隔板5的底侧设置麦拉片19，提高了 PDU模块6和DC/DC和OBC二合一模块3之间的绝缘性。
在使用时：通过将PDU模块和 DC/DC和OBC二合一模块集成在一个箱体内、结构更紧凑，提高了空间利用率，提高了安装效率，通过设置隔板5，可以根据生产节奏和来料进度对 PDU模块6提前预装，更加节省工时、提高了生产效率，通过设置在箱体1底部的冷却水路13，能够快速带走 DC/DC和OBC二合一模块3产生的热量，同时冷却水路13呈“S”形结构，既能充分接触发热源又不使流阻过大，有效平衡了散热效率，比现有风冷的散热方式效果更突出，通过设置线夹15和线槽16，有助于对PDU模块6上的低压线束进行走线，不容易出现飞线的问题，通过设置金属隔热板18，有助于 PDU模块6上的电子元件进行散热，通过在隔板5的底侧设置麦拉片19，提高了 PDU模块6和 DC/DC和OBC二合一模块3之间的绝缘性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种新型新能源汽车用高度集成能源转换装置，包括箱体、安装在箱体上侧的箱盖、安装于箱体内腔的 DC/DC和OBC二合一模块和 PDU模块，其特征在于：所述箱盖侧面开设有第一安装孔，所述第一安装孔内通过紧固螺栓安装在箱体上，所述箱体的底端侧面设有安装座，所述安装座与箱体为一体成型结构，所述箱体的内腔底面安装有 DC/DC和OBC二合一模块，所述 DC/DC和OBC二合一模块的侧面开设有配合安装在箱体内腔底面的第二安装孔，所述箱体的内侧设有安装凸起，所述安装凸起的上侧安装有位于 DC/DC和OBC二合一模块上方的隔板，所述隔板的侧面开设有配合安装在安装凸起上的第三安装孔，所述隔板的上侧设有 PDU模块，所述箱体的前侧设有一正一负两个电池包电源接口，所述箱体的后侧设有一正一负两个电机控制器接口。
2.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车用高度集成能源转换装置，其特征在于：所述箱体的底端内部开设有冷却水路，所述冷却水路呈“S”形结构，所述箱体的底端左侧分别设有进水管和出水管，所述进水管的出水口和出水管的进水口分别与冷却水路的内腔连通。
3.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车用高度集成能源转换装置，其特征在于：所述隔板的上侧设有位于 PDU模块外侧的线夹和线槽。
4.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车用高度集成能源转换装置，其特征在于：所述隔板的底侧安装有金属隔热板和麦拉片。
Priority Applications (1)
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| CN202122286463.7U CN216752521U (zh) | 2021-09-22 | 2021-09-22 | 一种新型新能源汽车用高度集成能源转换装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|
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Family Applications (1)
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| CN202122286463.7U Active CN216752521U (zh) | 2021-09-22 | 2021-09-22 | 一种新型新能源汽车用高度集成能源转换装置 |
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2021
- 2021-09-22 CN CN202122286463.7U patent/CN216752521U/zh active Active
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