CN216742432U - 一种撑杆中拉杆与球窝的安装结构 - Google Patents

Abstract

一种撑杆中拉杆与球窝的安装结构，包括丝杆组件和球窝，所述的球窝开设有螺纹连接孔，所述丝杆组件的其中一端具有连续不断的外螺纹，所述的外螺纹插入至所述的螺纹连接孔中，还包括一锁紧螺钉，所述的球窝上开设有锁孔，所述的锁孔偏心设置在球窝上并与螺纹连接孔相通，所述的锁紧螺钉插入至锁孔中，且所述锁紧螺钉的侧向螺纹部分与所述丝杆组件的外螺纹抵接以形成限位防退配合。本实用新型通过锁紧螺钉的采用及其与偏心设置的锁孔之间的配合，使得锁紧螺钉上的螺纹和丝杆组件上的外螺纹相互作用并同时受到破坏，破坏后相关部件之间无法实现有效的螺纹配合，使得转动变得十分困难，因此起到了防转防脱的功效。

Description

一种撑杆中拉杆与球窝的安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，尤其是一种撑杆中拉杆与球窝的安装结构。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车使用的智能化与便利性逐渐成为汽车发展的热点。近年来，运动型多用途汽车在中国汽车市场的比例持续上升。

汽车电动尾门是一种替代原车液压撑杆的装置，其可以自动开启关闭尾门。电动尾门推杆一般由驱动电机、减速器、丝杆组件组件、外壳及球窝等组成。使用时，驱动电机启动并通过减速器将动力输出至丝杆组件组件，丝杆组件组件通过球窝将汽车尾门打开或关闭。

基于上述结构，在尾门电撑杆伸缩运动的瞬间，丝杠套管会形成转动趋势，丝杠套管与球窝之间的螺纹就会承受一次转动力，经过长时间的耐久后，该螺纹就会被松开，从而使球窝脱离于尾门电撑杆，形成安全隐患。

如专利文献CN214035256U，其公开了公开了一种尾门电撑杆及其球窝锁定机构。该尾门电撑杆的球窝锁定机构用于将丝杠套管及螺接于所述丝杠套管端部外周的球窝锁定，所述锁定机构包括：安装孔，径向设置于所述球窝；及螺钉，所述螺钉能与所述安装孔配合螺接，以使其末端穿过所述安装孔后抵接或穿设于所述丝杠套管。所述丝杠套管与所述安装孔对应的部位为光滑面。

上述专利产品的结构中，其是通过螺钉与丝杠的干涉来实现丝杠的防转防脱功能，为此需要在丝杠套管的螺纹段上开设相适配的光滑面，这就存在一定的缺陷，例如：螺纹行程减少，连接强度会减弱；又比如由于丝杠套管结构的变化，需要开模定做，因此生产和装配的工艺更加复杂，导致成本上升。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种撑杆中拉杆与球窝的安装结构。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种撑杆中拉杆与球窝的安装结构，包括丝杆组件和球窝，所述的球窝开设有螺纹连接孔，所述丝杆组件的其中一端具有连续不断的外螺纹，所述的外螺纹插入至所述的螺纹连接孔中，还包括一锁紧螺钉，所述的球窝上开设有锁孔，所述的锁孔偏心设置在球窝上并与螺纹连接孔相通，所述的锁紧螺钉插入至锁孔中，且所述锁紧螺钉的侧向螺纹部分与所述丝杆组件的外螺纹抵接以形成限位防退配合。

作为优选，所述的锁紧螺钉与所述的丝杆组件相互垂直设置。

作为优选，所述的锁紧螺钉与丝杆组件抵接后破坏丝杆组件上的部分螺纹，以使得丝杆组件的外螺纹上具有螺纹破坏段。

作为优选，所述的球窝包括球头部和轴连接部，所述的螺纹连接孔和锁孔均开设在轴连接部上。

作为优选，所述轴连接部的外壁上还向内开设有一凹槽，所述锁紧螺钉的螺头部分位于所述的凹槽中。

作为优选，所述的凹槽中还填充有密封胶。

作为优选，所述的凹槽在填充密封胶后，所述的轴连接部呈完整不间断的圆柱状。

作为优选，所述锁紧螺钉的外壁上具有生锈层。

作为优选，所述的锁紧螺钉两个且以所述的螺纹连接孔为中心呈中心对称排布。

本实用新型的有益效果在于：1、通过锁紧螺钉的采用及其与偏心设置的锁孔之间的配合，使得锁紧螺钉上的螺纹和丝杆组件上的外螺纹相互作用并同时受到破坏，破坏后相关部件之间无法实现有效的螺纹配合，使得转动变得十分困难，因此起到了防转防脱的功效。2、开设有凹槽及向凹槽中灌注密封胶，一是能够起到对凹槽的密封作用，防止外界的水或杂质进入导致零部件受损；二是能够加强锁紧螺钉的与球窝的连接强度；三是外观上与轴连接部更加一致，更加整洁美观。

附图说明

图1是实施例一的装配示意图。

图2是实施例一的爆炸示意图。

图3是实施例一的剖视图。

图4是图3中A部分的放大示意图。

图5是实施例二的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一

参照图1～图4，一种撑杆中拉杆与球窝的安装结构，包括丝杆组件1和球窝2，所述的球窝2开设有螺纹连接孔3，所述丝杆组件1的其中一端具有连续不断的外螺纹4，所述的外螺纹4插入至所述的螺纹连接孔3中，还包括一锁紧螺钉5，所述的球窝2上开设有锁孔6，所述的锁孔6偏心设置在球窝2上并与螺纹连接孔3相通，所述的锁紧螺钉插入至锁孔6中，且所述锁紧螺钉5的侧向螺纹部分7与所述丝杆组件1的外螺纹4抵接以形成限位防退配合。

优选的，所述的锁紧螺钉5与所述的丝杆组件1相互垂直设置。采用垂直设置的关系，相较于其它设置角度，能够使得锁紧螺钉5与丝杆组件1之间的防脱力达到最大，以起到更好的防转防脱效果。

具体的，所述的锁紧螺钉5与丝杆组件1抵接后破坏丝杆组件1上的部分螺纹，以使得丝杆组件1的外螺纹4上具有螺纹破坏段8。由于螺纹破坏段8的存在，使得丝杆组件1(螺纹破坏段8)无法与螺纹连接孔3咬合，即无法实现相互之间的螺纹配合，使得转动变得十分困难，因此起到了防转防脱的功效。另一方面，锁紧螺钉5破坏丝杆组件1上螺纹的同时，受到反作用力后锁紧螺钉5自身上的螺纹也会受损，因此锁紧锁定也就不易转动脱离球窝2，实现了双重的锁紧防脱效果。

具体的，所述的球窝2包括球头部9和轴连接部10，所述的螺纹连接孔3和锁孔6均开设在轴连接部10上，以满足结构功能的需求。

由于相较于现有的撑杆多出了锁紧螺钉5，锁紧螺钉5安装过程中可能较为凸出，会与原有的安装结构形成干涉而无法顺利安装。为此，在所述轴连接部10的外壁上还向内开设有一凹槽11，所述锁紧螺钉5的螺头部分位于所述的凹槽11中，形成隐藏式的安装效果。

尤其重要的是，所述的凹槽11中还填充有密封胶(图中未表示)，所述的凹槽11在填充密封胶后，所述的轴连接部10呈完整不间断的圆柱状。密封胶的存在，一是能够起到对凹槽11的密封作用，防止外界的水或杂质进入导致零部件受损；二是能够加强锁紧螺钉5的与球窝2的连接强度；三是外观上与轴连接部10更加一致，更加整洁美观。

常规的产品中，螺钉大都需要做到防锈，以满足后期能够正常取出的需求。但是在本实用新型的结构当中，由于锁紧螺钉5特殊的锁紧作用，其不需要取出，因此为了保持其不会发生松动脱分，对所述锁紧螺钉5进行特殊的工艺处理，以在其外壁上形成生锈层，进而在拧入后更加难以转动，形成更好的防转防脱效果。

实施例二

本实用新型的前述内容中有提及的：所述的锁孔6偏心设置，同样的导致插入锁孔6中的锁紧螺钉相对整个安装结构而言也是出于偏心位置，因此在实际的安装使用过程中，会存在受力不均的情况，长时间使用后可能导致受力较大侧出现破损的情况。为了解决上述缺陷，参照图5，所述的锁紧螺钉两个且以所述的螺纹连接孔3为中心呈中心对称排布，以使得两侧的受力达到平衡，且双锁紧螺钉的设置，能够进一步提升锁紧的强度。

本实用新型提供了一种撑杆中拉杆与球窝2的安装结构，其生产装配过程为：先将丝杆组件1旋入螺纹连接孔3中，再将锁紧螺钉5插入至锁孔6中，插入过程中锁紧螺钉的侧向螺纹部分7与所述丝杆组件1的外螺纹4抵接，抵接过程中能够使得锁紧螺钉上的螺纹和丝杆组件1上的外螺纹4相互作用并同时受到破坏，破坏后相关部件之间无法实现有效的螺纹配合，使得转动变得十分困难，因此起到了防转防脱的功效。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何限制，凡是根据实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (9)

1.一种撑杆中拉杆与球窝的安装结构，包括丝杆组件和球窝，所述的球窝开设有螺纹连接孔，所述丝杆组件的其中一端具有连续不断的外螺纹，所述的外螺纹插入至所述的螺纹连接孔中，其特征在于：还包括一锁紧螺钉，所述的球窝上开设有锁孔，所述的锁孔偏心设置在球窝上并与螺纹连接孔相通，所述的锁紧螺钉插入至锁孔中，且所述锁紧螺钉的侧向螺纹部分与所述丝杆组件的外螺纹抵接以形成限位防退配合。

2.根据权利要求1所述的撑杆中拉杆与球窝的安装结构，其特征在于：所述的锁紧螺钉与所述的丝杆组件相互垂直设置。

3.根据权利要求1所述的撑杆中拉杆与球窝的安装结构，其特征在于：所述的锁紧螺钉与丝杆组件抵接后破坏丝杆组件上的部分螺纹，以使得丝杆组件的外螺纹上具有螺纹破坏段。

4.根据权利要求3所述的撑杆中拉杆与球窝的安装结构，其特征在于：所述的球窝包括球头部和轴连接部，所述的螺纹连接孔和锁孔均开设在轴连接部上。

5.根据权利要求4所述的撑杆中拉杆与球窝的安装结构，其特征在于：所述轴连接部的外壁上还向内开设有一凹槽，所述锁紧螺钉的螺头部分位于所述的凹槽中。

6.根据权利要求5所述的撑杆中拉杆与球窝的安装结构，其特征在于：所述的凹槽中还填充有密封胶。

7.根据权利要求6所述的撑杆中拉杆与球窝的安装结构，其特征在于：所述的凹槽在填充密封胶后，所述的轴连接部呈完整不间断的圆柱状。

8.根据权利要求1所述的撑杆中拉杆与球窝的安装结构，其特征在于：所述锁紧螺钉的外壁上具有生锈层。

9.根据权利要求1所述的撑杆中拉杆与球窝的安装结构，其特征在于：所述的锁紧螺钉两个且以所述的螺纹连接孔为中心呈中心对称排布。

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