CN216734720U - 一种船用节能螺旋桨 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种船用节能螺旋桨，涉及船用螺旋桨相关技术领域，该船用节能螺旋桨，包括螺旋桨本体，螺旋桨本体包括桨毂，桨毂一端设置有整流帽，桨毂远离整流帽的一端同轴连接有传动机构，桨毂靠近传动机构的一侧按圆周等间距开设有多组导流孔，导流孔延伸贯穿整流帽，导流孔内壁开设有第一导流槽，导流孔中的第一导流槽可提升水流经过导流孔的流速，尽量减少水流带给桨毂的阻力，第二导流槽改变了水流冲击桨叶时的流向，降低了桨叶上的压力差，减少了桨叶上的横向水流，进而提升船舶运行效率，达到节能效果。

Description

一种船用节能螺旋桨

技术领域

本申请涉及船用螺旋桨相关技术领域，尤其是涉及一种船用节能螺旋桨。

背景技术

螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。

然而现有技术中大多数螺旋桨的桨毂上未开设有助水流快速通过桨毂的导流孔，导致桨毂在船舶行进的过程中受水流的阻力较大，因此无法满足节能螺旋桨的需求。

实用新型内容

为了解决现有技术中大多数螺旋桨的桨毂上未开设有助水流快速通过桨毂的导流孔的问题，本申请提供一种船用节能螺旋桨。

本申请提供一种船用节能螺旋桨，采用如下的技术方案：

一种船用节能螺旋桨，包括螺旋桨本体，所述螺旋桨本体包括桨毂，所述桨毂一端设置有整流帽，所述桨毂远离整流帽的一端同轴连接有传动机构，所述桨毂靠近传动机构的一侧按圆周等间距开设有多组导流孔，所述导流孔延伸贯穿整流帽，所述导流孔内壁开设有第一导流槽。

通过采用上述技术方案：导流孔中的第一导流槽可提升水流经过导流孔的流速，尽量减少水流带给桨毂的阻力。

可选的，所述桨毂的中间部位沿外径等间距连接有三组桨叶，所述桨叶上均开设有第二导流槽。

通过采用上述技术方案：第二导流槽改变了水流冲击桨叶时的流向，降低了桨叶上的压力差，减少了桨叶上的横向水流，进而提升船舶运行效率，达到节能效果。

可选的，所述桨毂上靠近整流帽的外壁上等间距开设有三组安装槽，所述安装槽底壁对称开设有螺纹槽。

通过采用上述技术方案：安装槽起到初步定位的作用，提升消涡鳍的安装便捷性。

可选的，所述安装槽中均安装有消涡鳍，所述消涡鳍与桨叶之间呈交错设置。

通过采用上述技术方案：消涡鳍以减少螺旋桨本体的尾部气泡，降低空泡效应，从而加强水动力性能，提高推进效率。

可选的，所述消涡鳍远离桨毂的一侧均对称开设有定位孔，所述定位孔内壁设置有加固层，所述定位孔底壁贯穿开设有连接孔，所述连接孔、定位孔和螺纹槽之间相互贯通。

通过采用上述技术方案：通过两组固定栓将消涡鳍固定安装在安装槽中，并且固定栓通过加固层增大摩擦力，提升固定栓的牢固性，尽量防止消涡鳍在螺旋桨本体旋转时脱落。

可选的，所述定位孔中均插接有固定栓，所述固定栓的栓头位于定位孔中设置，与所述加固层紧密贴合，所述固定栓的栓体穿过连接孔并拧入螺纹槽中。

通过采用上述技术方案：将固定栓安装在定位孔中，尽量防止固定栓栓头裸露在外导致松动。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

1、通过传动机构驱使螺旋桨本体进行转动，以此来推动船体，整流帽与桨毂一体成型，具有改善螺旋桨本体排出流的乱流状态，提高螺旋桨的推力，改善船尾的振动情况，导流孔中的第一导流槽可提升水流经过导流孔的流速，尽量减少水流带给桨毂的阻力，第二导流槽改变了水流冲击桨叶时的流向，降低了桨叶上的压力差，减少了桨叶上的横向水流，进而提升船舶运行效率，达到节能效果。

2、安装槽起到初步定位的作用，提升消涡鳍的安装便捷性，通过两组固定栓将消涡鳍固定安装在安装槽中，并且固定栓通过加固层增大摩擦力，提升固定栓的牢固性，尽量防止消涡鳍在螺旋桨本体旋转时脱落，消涡鳍以减少螺旋桨本体的尾部气泡，降低空泡效应，从而加强水动力性能，提高推进效率。

附图说明

图1为本申请中的整体结构立体示意图；

图2为本申请中的导流孔结构示意图；

图3为本申请中的消涡鳍结构立体示意图；

图4为本申请中的图3中A处结构放大示意图。

附图标记说明：1、螺旋桨本体；11、桨毂；12、桨叶；13、消涡鳍；14、整流帽；15、导流孔；16、第一导流槽；17、安装槽；18、螺纹槽；19、定位孔；110、加固层；111、连接孔；112、第二导流槽；2、传动机构；3、固定栓。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

实施例：

本申请提供以下技术方案，请参阅图1和图2，该船用节能螺旋桨，包括螺旋桨本体1，螺旋桨本体1包括桨毂11，桨毂11一端设置有整流帽14，整流帽14与桨毂11一体成型，具有改善螺旋桨本体1排出流的乱流状态，提高螺旋桨的推力，改善船尾的振动情况，桨毂11远离整流帽14的一端同轴连接有传动机构2，通过传动机构2驱使螺旋桨本体1进行转动，以此来推动船体，传动机构2具体结构为现有技术，即为传动轴，传动轴与电机连接。桨毂11靠近传动机构2的一侧按圆周等间距开设有多组导流孔15，导流孔15延伸贯穿整流帽14，导流孔15内壁开设有第一导流槽16，第一导流槽16为螺旋设计，导流孔15中的第一导流槽16可提升水流经过导流孔15的流速，尽量减少水流带给桨毂11的阻力，桨毂11的中间部位沿外径等间距连接有三组桨叶12，桨叶12上均开设有第二导流槽112，第二导流槽112为条形且间隔设置有多个，第二导流槽112改变了水流冲击桨叶12时的流向，降低了桨叶12上的压力差，减少了桨叶12上的横向水流，进而提升船舶运行效率，达到节能效果。

请参阅图3，桨毂11上靠近整流帽14的外壁上等间距开设有三组安装槽17，安装槽17中均安装有消涡鳍13，消涡鳍13与桨叶12之间呈交错设置，消涡鳍13以减少螺旋桨本体1的尾部气泡，降低空泡效应，从而加强水动力性能，提高推进效率。

请参阅图3和图4，安装槽17底壁对称开设有螺纹槽18，安装槽17起到初步定位的作用，提升消涡鳍13的安装便捷性，消涡鳍13远离桨毂11的一侧均对称开设有定位孔19，定位孔19内壁设置有加固层110，加固层110采用橡胶材质制成，定位孔19底壁贯穿开设有连接孔111，连接孔111、定位孔19和螺纹槽18之间相互贯通，定位孔19中均插接有固定栓3，固定栓3的栓头位于定位孔19中设置，与加固层110紧密贴合，固定栓3的栓体穿过连接孔111并拧入螺纹槽18中，通过两组固定栓3将消涡鳍13固定安装在安装槽17中，并且固定栓3通过加固层110增大摩擦力，提升固定栓3的牢固性，尽量防止消涡鳍13在螺旋桨本体1旋转时脱落。

本申请实施例的船用节能螺旋桨的实施原理为：

使用时，通过两组固定栓3将消涡鳍13固定安装在安装槽17中，再将螺旋桨本体1与船体传动机构2进行连接。在船舶行驶的过程中，导流孔15中的第一导流槽16可提升水流经过导流孔15的流速，尽量减少水流带给桨毂11的阻力，并且第二导流槽112改变了水流冲击桨叶12时的流向，降低了桨叶12上的压力差，减少了桨叶12上的横向水流，进而提升船舶运行效率，达到节能效果。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船用节能螺旋桨，包括螺旋桨本体（1），其特征在于：所述螺旋桨本体（1）包括桨毂（11），所述桨毂（11）一端设置有整流帽（14），所述桨毂（11）远离整流帽（14）的一端同轴连接有传动机构（2），所述桨毂（11）靠近传动机构（2）的一侧按圆周等间距开设有多组导流孔（15），所述导流孔（15）延伸贯穿整流帽（14），所述导流孔（15）内壁开设有第一导流槽（16）。

2.根据权利要求1所述的一种船用节能螺旋桨，其特征在于：所述桨毂（11）的中间部位沿外径等间距连接有三组桨叶（12），所述桨叶（12）上均开设有第二导流槽（112）。

3.根据权利要求1所述的一种船用节能螺旋桨，其特征在于：所述桨毂（11）上靠近整流帽（14）的外壁上等间距开设有三组安装槽（17），所述安装槽（17）底壁对称开设有螺纹槽（18）。

4.根据权利要求3所述的一种船用节能螺旋桨，其特征在于：所述安装槽（17）中均安装有消涡鳍（13），所述消涡鳍（13）与桨叶（12）之间呈交错设置。

5.根据权利要求4所述的一种船用节能螺旋桨，其特征在于：所述消涡鳍（13）远离桨毂（11）的一侧均对称开设有定位孔（19），所述定位孔（19）内壁设置有加固层（110），所述定位孔（19）底壁贯穿开设有连接孔（111），所述连接孔（111）、定位孔（19）和螺纹槽（18）之间相互贯通。

6.根据权利要求5所述的一种船用节能螺旋桨，其特征在于：所述定位孔（19）中均插接有固定栓（3），所述固定栓（3）的栓头位于定位孔（19）中设置，与所述加固层（110）紧密贴合，所述固定栓（3）的栓体穿过连接孔（111）并拧入螺纹槽（18）中。

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