CN216715385U - 一种碳罐电磁阀噪声消音装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种碳罐电磁阀噪声消音装置，包括消音腔，所述消音腔的顶部可拆卸地安装在管路上，所述消音腔的两侧分别安装有与管路连通的接头，所述消音腔的内部包括相对间隔设置的上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体均采用网格型结构。与现有技术相比，本实用新型能够有效地减弱脱附气流产生的脉冲噪声，同时能够节省安装布置空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车降噪技术领域，尤其是涉及一种碳罐电磁阀噪声消音装置。
背景技术
随着《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》法规的展开实施，燃油系统标准限值得到了提升，这不仅对燃油系统的要求越来越高，同时对发动机的脱附量也有了更大的需求。因此，国六法规实施之后，使得汽车上碳罐电磁阀流量变大，进而导致碳罐电磁阀脱附时会产生敲击音噪声。
在汽车行驶时，发动机ECU会根据发动机转速、温度、空气流量等信号，以控制碳罐电磁阀的开闭，当碳罐电磁阀开启时，负压使新鲜空气从碳罐大气口进入，通过脱附管进入发动机参与燃烧，由于碳罐电磁阀会按照一定的频率和占空比工作，频繁的开闭动作，必然会导致管路内的气流产生脉冲噪声，若噪声过大，将严重影响车内乘客的乘车体验。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种碳罐电磁阀噪声消音装置，以有效减小脱附管内气流产生的脉冲噪声。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种碳罐电磁阀噪声消音装置，包括消音腔，所述消音腔的顶部可拆卸地安装在管路上，所述消音腔的两侧分别安装有与管路连通的接头，所述消音腔的内部包括相对间隔设置的上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体均采用网格型结构。
进一步地，所述消音腔包括相互配合安装的上壳体和下壳体，所述上壳体可拆卸地安装在管路上。
进一步地，所述上壳体的顶部设置有用于夹持管路的管夹。
进一步地，所述上腔体包括多块相互交叉呈网格型结构的第一挡板，多块第一挡板的高度相同。
进一步地，所述下腔体包括多块相互交叉呈网格型结构的第二挡板、第三挡板和第四挡板，其中，所述第二挡板的长度方向与消音腔两侧的接头连接方向相同，所述第三挡板和第四挡板的长度方向分别与第二挡板的长度方向相互垂直，所述第二挡板的高度小于第三挡板的高度，所述第二挡板的高度等于第四挡板的高度。
进一步地，所述第三挡板的高度为13.3mm，所述第四挡板的高度为9mm。
进一步地，所述网格型结构具体为正方形网格，所述正方形网格的边长为9mm。
进一步地，所述下壳体与固定支架相连接。
进一步地，所述下壳体的底部设置有用于连接固定支架的卡扣。
进一步地，所述下壳体上还设置有加强板和支撑筋。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
一、本实用新型通过设置消音腔，在消音腔的两侧分别安装有与管路连通的接头，在消音腔的内部相对间隔设置有上腔体和下腔体，并将上腔体和下腔体设计为网格型结构，使得管路内的脱附气流进入消音腔后，在网格型结构的作用下，能够有效地缓冲气流脉冲，从而实现消音降噪的目的。
二、本实用新型通过在消音腔顶部设置管夹，使得消音腔能够方便地、可拆卸地安装在管路上，不会影响原本车辆部件的布置，节省了安装布置空间，实现了集成安装的效果。
三、本实用新型在消音腔的上腔体采用高度齐平的网格型结构，在下腔体采用中间高、两侧低的网格型结构，能够进一步缓冲脉冲气流，从而更加明显地减弱脉冲噪声。
附图说明
图1为本实用新型的外形结构示意图；
图2为本实用新型的安装效果示意图；
图3为本实用新型中下壳体的结构示意图；
图4为本实用新型中上壳体的结构示意图；
图5为本实用新型的内部结构示意图；
图6为本实用新型的工作原理示意图；
其中：1、消音腔，2、管路，3、接头，4、上壳体，41、管夹，5、下壳体，51、卡扣，52、加强板，53、支撑筋，6、固定支架。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例：
如图1和图2所示，一种碳罐电磁阀噪声消音装置，包括消音腔1，消音腔1的顶部可拆卸地安装在管路2上，消音腔1的两侧分别安装有与管路2连通的接头3，消音腔1的内部包括相对间隔设置的上腔体和下腔体，上腔体和下腔体均采用网格型结构。
其中，消音腔1包括相互配合安装的上壳体4和下壳体5，上壳体4可拆卸地安装在管路2上，上壳体4的顶部设置有用于夹持管路2的管夹41；
下壳体5与固定支架6相连接，下壳体5的底部设置有用于连接固定支架6的卡扣51，下壳体5上还设置有加强板52和支撑筋53。
如图3～5所示，上腔体包括多块相互交叉呈网格型结构的第一挡板，多块第一挡板的高度相同，即上腔体的网格型结构高度齐平；
下腔体则包括多块相互交叉呈网格型结构的第二挡板、第三挡板和第四挡板，其中，第二挡板的长度方向与消音腔1两侧的接头3连接方向相同，第三挡板和第四挡板的长度方向分别与第二挡板的长度方向相互垂直，第二挡板的高度小于第三挡板的高度，第二挡板的高度等于第四挡板的高度，即下腔体的网格型结构高度存在差异。本实施例中，将第三挡板设置于网格型结构的中间位置，将第四挡板设置于网格型结构的两侧。
本实施例中，第三挡板的高度为13.3mm，第四挡板的高度为9mm，网格型结构具体为正方形网格，正方形网格的边长为9mm，整个消音腔内部容积为70ml。
如图6所示，脱附气流按照箭头方向进入消音腔，在上下腔体的各挡板的作用下，脉冲气流被缓冲后从另一侧接头流出，气流的脉冲噪声将被明显减弱。
传统方法为了降低噪声，大多采用减小碳罐电磁阀脱附流量的方式，但这种方式会牺牲整车脱附量，有可能会造成排放超标。而本技术方案提出的结构既能够实现消音、同时能够有效地与管路进行固定：
上下腔体设计的网格结构，可以有效地缓冲气流脉冲，达到消音的效果；
在消音腔外部上壳体处设计管夹，解决了管路无固定点的问题，且节省了布置空间。
与其他形式的消音腔相比，本技术方案的消音降噪效果更明显，且布置更改量最小。
Claims (10)
1.一种碳罐电磁阀噪声消音装置，其特征在于，包括消音腔(1)，所述消音腔(1)的顶部可拆卸地安装在管路(2)上，所述消音腔(1)的两侧分别安装有与管路(2)连通的接头(3)，所述消音腔(1)的内部包括相对间隔设置的上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体均采用网格型结构。
2.根据权利要求1所述的一种碳罐电磁阀噪声消音装置，其特征在于，所述消音腔(1)包括相互配合安装的上壳体(4)和下壳体(5)，所述上壳体(4)可拆卸地安装在管路(2)上。
3.根据权利要求2所述的一种碳罐电磁阀噪声消音装置，其特征在于，所述上壳体(4)的顶部设置有用于夹持管路(2)的管夹(41)。
4.根据权利要求1所述的一种碳罐电磁阀噪声消音装置，其特征在于，所述上腔体包括多块相互交叉呈网格型结构的第一挡板，多块第一挡板的高度相同。
5.根据权利要求1所述的一种碳罐电磁阀噪声消音装置，其特征在于，所述下腔体包括多块相互交叉呈网格型结构的第二挡板、第三挡板和第四挡板，其中，所述第二挡板的长度方向与消音腔(1)两侧的接头(3)连接方向相同，所述第三挡板和第四挡板的长度方向分别与第二挡板的长度方向相互垂直，所述第二挡板的高度小于第三挡板的高度，所述第二挡板的高度等于第四挡板的高度。
6.根据权利要求5所述的一种碳罐电磁阀噪声消音装置，其特征在于，所述第三挡板的高度为13.3mm，所述第四挡板的高度为9mm。
7.根据权利要求1所述的一种碳罐电磁阀噪声消音装置，其特征在于，所述网格型结构具体为正方形网格，所述正方形网格的边长为9mm。
8.根据权利要求2所述的一种碳罐电磁阀噪声消音装置，其特征在于，所述下壳体(5)与固定支架(6)相连接。
9.根据权利要求8所述的一种碳罐电磁阀噪声消音装置，其特征在于，所述下壳体(5)的底部设置有用于连接固定支架(6)的卡扣(51)。
10.根据权利要求8所述的一种碳罐电磁阀噪声消音装置，其特征在于，所述下壳体(5)上还设置有加强板(52)和支撑筋(53)。
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2021
- 2021-11-04 CN CN202122682824.XU patent/CN216715385U/zh active Active
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