CN216715279U - 一种球阀的多层密封结构、焊接球阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及球阀领域，公开一种焊接球阀的多层密封结构。包括阀体上与球体的连接面设置的沉台，所述沉台上设有用于与球阀的球体密封的密封垫，所述阀盖上设有与所述密封垫接触的凸台，所述凸台、沉台和球体之间构成密封垫的空间，所述阀盖上设有与阀体侧立面接触的限位结构。通过采用多层密封结构，确保球阀不因环境或介质温度的变化而泄露，提高球阀阀杆处密封结构的可靠性。

Description

一种球阀的多层密封结构、焊接球阀

技术领域

本实用新型涉及阀门技术领域，更具体的涉及一种球阀的密封结构和用于轨道交通领域的焊接球阀。

背景技术

目前市场上用于轨道交通行业的焊接球阀，通常焊接在管路过滤器两端，牵引冷却系统清洗过滤器时，需将过滤器两端的焊接球阀关闭，截断冷却回路。

由于球阀通常用橡胶、尼龙和聚四氟乙烯作为阀座密封圈材料，因此它的使用温度受到阀座密封圈材料的限制。球阀的截止作用是靠金属球体在介质的作用下，于塑料阀座之间相互压紧来完成的。阀座密封圈在一定的接触压力作用下，局部发生弹塑变形。这一变形可以补偿球体的制造精度和表面粗糙度，保证球阀的密封性能。

目前的球阀密封通常采用单层密封，密封面容易受到温度的影响，可靠性较低。阀盖与阀体之间软连接，安装时扭力容易衰减，球阀在运动过程中，随着密封垫挤压的松紧不同，受阀盖与阀体软连接的影响较大，容易产生泄露。

如CN101338821的实用新型公开了一种具有新颖密封结构的焊接球阀，该球体与阀体之间设有可相对于两者运动的阀座，阀座上镶嵌有密封圈，该密封圈的外露部分抵接在球体上，阀座上设有密封槽，密封圈设置于其内。该密封圈设有单层，存在密封不严密的技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种密封性能受温度等环境因数影响小的，密封结构可靠性高的，可避免安装扭力影响的多层密封结构的焊接球阀。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种球阀的多层密封结构，所述球阀包括阀体、阀盖和球体，所述密封结构包括阀体上与球体的连接面设置的沉台，所述沉台上设有用于与球阀的球体密封的密封垫，所述阀盖上设有与所述密封垫接触的凸台，所述凸台、沉台和球体之间构成密封垫的空间，所述阀盖上设有与阀体侧立面接触的限位结构。

进一步地，所述阀体与阀盖之间设有至少一层密封。

进一步地，所述阀盖的凸台与阀体侧立面设有一层密封。

进一步地，还包括设在阀杆与阀体之间的密封层。

进一步地，所述阀杆与阀体之间密封层包括设在阀杆与阀体之间的多层O型垫圈和阀体上的组合垫圈。

进一步地，阀盖与阀体均为金属材质，阀盖与阀体接触面魏金属硬接触。

进一步地，所述密封垫与球体之间密封为内密封，球阀关闭时，密封垫与球体挤压形成内部密封层。

更进一步地，一种用于轨道交通的焊接球阀，采用上述的多层密封结构。

进一步地，包括球体，设在球体上下两端的阀体，设在所述球体与阀体之间的上下阀盖，穿过上阀盖中部的阀杆，和固定在所述阀杆上的手柄。

进一步地，所述手柄一端连接阀盖，并通过阀杆螺母固定在阀杆上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

阀体设为沉台式结构，阀盖设为凸台式结构，聚四氟乙烯密封垫内嵌于阀体时，阀盖凸台挤压聚四氟乙烯密封垫形成第一道密封，阀盖金属密封面与阀体金属密封面接触，形成硬连接，避免阀盖与阀体间的安装螺栓扭力衰减造成的泄露。阀体与阀盖间为限位结构，阀盖、阀体和聚四氟乙烯密封垫组装后，阀盖与阀体为硬接触，密封垫已达到最大变形量，安装扭力增加时，聚四氟乙烯密封垫不会进一步挤压球体，影响球阀手柄开关的顺畅度，同时可防止聚四氟乙烯密封垫产生破坏性变形。

附图说明

图1为实施例1所述的焊接球阀结构图；

图2为实施例1所述的阀盖、阀体结构图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1

本实用新型中的一种球阀的多层密封结构，用于轨道交通领域的焊接球阀，如图2所示，焊接球阀包括如下结构，阀盖1、阀体2、球体3、密封垫4、阀杆12、阀杆螺母11、手柄10、密封件和其它紧固件组成。密封件和紧固件包括阀盖上的径向O形圈5，阀体上的轴向O形圈6，阀杆上的径向O形圈7，阀体上的组合垫圈8。

如图2所示，阀体2设为沉台式结构14，阀盖1设为凸台式结构13，密封垫4内嵌于由阀体2沉台式结构14、阀盖1的凸台式结构13和球体外壁构成的空间内，阀盖1凸台挤压密封垫4形成第一道密封。阀体2与阀盖1间为限位连接结构，阀盖1、阀体2和密封垫4组装后，如图2所示，阀盖上设有凸出的限位部15，限位部15与阀体2的两个外立面16接触，达到限位的目的，限制阀盖在安装时对密封垫4的挤压变形量。限位部15与外立面16的接触面通过金属硬接触，此时密封垫4已达到最大变形量，安装扭力的增加不会使密封垫进一步挤压球体，造成球阀开关不畅，同时可防止密封垫4产生破坏性变形。

阀盖1与阀体2之间设有多层密封，除了上述的密封垫4密封外，阀盖1上的径向O形圈形5成第二道密封结构，阀体2上的轴向O形圈6形成第三道密封结构。密封垫4为聚四氟乙烯通过挤压形成第一道密封结构，同时设有一道O形圈轴向密封结构和一道O形圈径向密封结构形成的两道密封结构，避免球阀密封受温度等环境因数影响，确保球阀不因环境或介质温度的变化而泄露。

阀体2位于焊接球阀上下两端，阀体2与阀盖1、阀杆12密封连接，阀杆12穿设在上阀盖1中间，手柄10安于阀杆12上并用阀杆螺母11固定。阀杆12与阀体2间外密封面为三层密封结构：阀杆12上的两圈径向O形圈7分别形成第一和第二道密封结构，阀体2上的组合垫圈8形成第三道密封结构。

阀杆12与阀体2间增加一道O形圈径向密封结构和一道组合垫圈8的端面密封结构，提高球阀阀杆12处密封结构的可靠性，确保阀杆12处在球阀手柄10频繁开关状态下不泄露。

密封垫4与球体3间的密封面为内密封，球阀关闭时，密封垫4与球体3挤压密封，使冷却回路处于截断状态，保证焊接球阀的功能性作用。

实施例2

本实施例提供一种用于轨道交通的焊接球阀，采用上述的密封结构。球阀包括球体3，球体3上下两端设有阀体2，球体与阀体之间为上下阀盖1，阀杆12穿过上阀盖中部，手柄固定在所述阀杆上。手柄一端连接阀体2，另一端为控制端，旋转手柄10控制端可以控制阀体2开闭。本实施例中手柄与阀杆通过阀杆螺母11进行固定。

目前用于轨道交通行业的焊接球阀用于调节冷却回路介质流量或截断冷却回路，焊接球阀通常焊接在管路过滤器两端，牵引冷却系统清洗过滤器时，需将过滤器两端的焊接球阀关闭，截断冷却回路，采用本实用新型结构的焊接球阀能减少冷却介质的泄漏量，无需为冷却回路重新注液，降低清洗维护成本。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种球阀的多层密封结构，其特征在于：所述密封结构包括阀体上与球体的连接面设置的沉台，所述沉台上设有用于与球阀的球体密封的密封垫，所述阀盖上设有与所述密封垫接触的凸台，所述凸台、沉台和球体之间构成密封垫的空间，所述阀盖上设有与阀体侧立面接触的限位结构；所述阀盖上还设有径向O形圈构成的密封结构；所述阀体上还设有轴向O形圈构成的密封结构。

2.根据权利要求1所述的一种球阀的多层密封结构，其特征在于，所述阀体与阀盖之间设有至少一层密封。

3.根据权利要求2所述的一种球阀的多层密封结构，其特征在于，所述阀盖的凸台与阀体侧立面设有一层密封。

4.根据权利要求1所述的一种球阀的多层密封结构，其特征在于，还包括设在阀杆与阀体之间的密封层。

5.根据权利要求4所述的一种球阀的多层密封结构，其特征在于，所述阀杆与阀体之间密封层包括设在阀杆与阀体之间的多层O型垫圈和阀体上的组合垫圈。

6.根据权利要求1所述的一种球阀的多层密封结构，其特征在于，阀盖与阀体均为金属材质，阀盖与阀体接触面为金属硬接触。

7.根据权利要求1所述的一种球阀的多层密封结构，其特征在于，所述密封垫与球体之间密封为内密封，球阀关闭时，密封垫与球体挤压形成内部密封层。

8.一种用于轨道交通的焊接球阀，其特征在于，采用权利要求1-7任一所述多层密封结构。

9.根据权利要求8所述一种用于轨道交通的焊接球阀，其特征在于，包括球体，设在球体上下两端的阀体，设在所述球体与阀体之间的上下阀盖，穿过上阀盖中部的阀杆，和固定在所述阀杆上的手柄。

10.根据权利要求9所述一种用于轨道交通的焊接球阀，其特征在于，所述手柄一端连接阀盖，并通过阀杆螺母固定在阀杆上。

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