CN216715042U - 缓速器组件及复合泵缓速器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆缓速领域，尤其是涉及一种缓速器组件及复合泵缓速器。缓速器组件，包括齿圈和传动机构，所述传动机构设置于所述齿圈内部，所述缓速器组件还包括盘构件，所述盘构件与所述齿圈设置有装配间隙，所述盘构件与所述齿圈形成腔体，所述盘构件能够受到外力以使得所述装配间隙减小。根据本申请的缓速器组件及复合泵缓速器，解决了现有的缓速器在缓速过程中，壳体与传动机构形成的腔体由于存在有间隙，当压力升高到一定程度时，由于间隙泄露，压力将不会在继续上升，最终导致制动效果不好的问题，本申请可以有效增加腔体内的压力，提高制动效率。

Description

缓速器组件及复合泵缓速器

技术领域

本申请涉及车辆缓速领域，尤其是涉及一种缓速器组件及复合泵缓速器。

背景技术

缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能因此大幅降低车辆使用成本。

现有的缓速器是通过壳体与齿圈(齿圈内设置有传动机构，例如齿轮传动机构)形成腔体，壳体与齿圈通常是直接装配，经由传动机构来驱动，形成容积泵结构，从而形成缓速器的油路循环。

对此，现有的壳体与传动机构之间存在间隙，当腔体内的压力升高到一定程度时，由于间隙泄露现象，压力将不会在继续上升，导致对缓速器制动效率降低，最终影响制动效果。

实用新型内容

本申请的目的是在于提供一种缓速器组件及复合泵缓速器，从而解决了现有的缓速器在缓速过程中，壳体与传动机构形成的腔体由于存在有间隙，当压力升高到一定程度时，由于间隙泄露，压力将不会在继续上升，最终导致制动效果不好的问题。本申请可以有效增加腔体内的压力，提高制动效率。

根据本申请的第一方面提供了一种缓速器组件，包括齿圈和传动机构，所述传动机构设置于所述齿圈内部，所述缓速器组件还包括盘构件，所述盘构件与所述齿圈设置有装配间隙，所述盘构件与所述齿圈形成腔体，所述盘构件能够受到外力以使得所述装配间隙减小。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述缓速器组件还包括壳体，所述壳体设置于所述齿圈的外部，所述盘构件与所述壳体的面对所述盘构件的侧部之间形成有间隙，在所述间隙中压力大于所述腔体内压力时，所述盘构件能够受到所述间隙中的压力而使得所述装配间隙减小。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述传动机构包括轴、太阳轮以及行星轮，所述太阳轮套设于所述轴，所述太阳轮与所述行星轮啮合，所述行星轮与所述齿圈啮合。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述缓速器组件包括两个所述盘构件，两个所述盘构件分别设置于所述齿圈的在所述齿圈的轴向方向上的两侧，两个所述盘构件分别与所述齿圈的所述两侧设置有装配间隙，任一所述盘构件形成有油孔。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述壳体包括彼此连接的第一壳部和第二壳部，所述第一壳部的面对两个所述盘构件中的第一者的一侧部与所述第一者之间以及所述第二壳部的面对两个所述盘构件中的第二者的一侧部与第二者之间均形成有所述间隙。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述第一壳部面对所述齿圈的外侧部与所述第二壳部面对所述齿圈的外侧部均与所述齿圈之间形成有环隙。

在上述任意技术方案中，进一步地，在两个所述间隙中的压力大于所述腔体内的压力时，分别与两个所述间隙对应的两个所述盘构件均在所述齿圈的轴向方向上移动，以靠近所述传动机构和所述齿圈，使得所述装配间隙减小，在两个所述间隙中的压力小于所述腔体内的压力时，分别与两个所述间隙对应的两个所述盘构件均在所述齿圈的轴向方向上移动，以远离所述传动机构和所述齿圈，使得所述装配间隙增大。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述缓速器组件还包括密封件，所述密封件设置在相邻的所述行星轮之间，所述密封件在所述齿圈轴向方向上的尺寸大于所述太阳轮和行星轮在所述齿圈轴向方向上的尺寸。

根据本申请的第二方面提供了一种复合泵缓速器，包括如上所述的缓速器组件。

在上述任意技术方案中，进一步地，所述复合泵缓速器还包括变量泵与散热装置，所述变量泵与所述缓速器组件连通，所述散热装置连接于所述变量泵。

根据本申请的缓速器组件，包括齿圈和传动机构，传动机构设置于齿圈内部，本申请中，缓速器组件还包括盘构件，其中，盘构件与齿圈设置有装配间隙，盘构件与齿圈形成腔体，盘构件能够受到外力以使得装配间隙减小。也就是说，盘构件能够受到外力不断靠近齿圈和传动机构，使得装配间隙减小，可以有效增加腔体内的压力，使腔体内可以达到的压力值提升，进而提高了缓速器的整体效率。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出根据本申请的实施例的复合泵缓速器的整体结构示意图；

图2示出根据本申请的实施例的缓速器组件的部分结构示意图；

图3示出根据本申请的实施例的缓速器组件的部分结构的一视角示意图；

图4示出根据本申请的实施例的缓速器组件的部分结构的另一视角示意图。

图标：1-轴；2-油孔；4-第一壳部；5-盘构件；6-太阳轮；7-第二壳部；8-行星轮；9-齿圈；10-变量泵；12-散热装置；13-密封件。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

本申请第一方面提供了一种缓速器组件，可以有效增加腔体内的压力，提高制动效率。

在本申请提出之前，现有的缓速器是通过壳体与齿圈(齿圈内设置有传动机构，例如齿轮传动机构)形成腔体，壳体与齿圈通常是直接装配，经由传动机构来驱动，形成容积泵结构，从而形成缓速器的油路循环，然而，壳体与传动机构之间存在间隙，当腔体内的压力升高到一定程度时，由于间隙泄露现象，压力将不会在继续上升，导致对油驱动的效率降低，最终影响制动效果。

鉴于此，根据本申请的第一方面提供了一种缓速器组件，包括齿圈和传动机构，传动机构设置于齿圈内部，本申请中，缓速器组件还包括盘构件，其中，盘构件与齿圈设置有装配间隙，盘构件与齿圈形成腔体，盘构件能够受到外力以使得装配间隙减小。也就是说，盘构件能够受到外力不断靠近齿圈和传动机构，使得装配间隙减小，可以有效增加腔体内的压力，使腔体内可以达到的压力值提升，进而提高了缓速器的整体效率，下文中将详细描述缓速器组件的具体结构以及工作原理。

在本申请的实施例中，如图2和图4所示，传动机构可以包括轴1、太阳轮6以及行星轮8，其中，太阳轮6套设于轴1，太阳轮6与行星轮8啮合，行星轮8与齿圈9啮合，当车辆缓速时，轴1带动太阳轮6转动，太阳轮6带动行星轮8转动，行星轮8带动齿圈9旋转，与盘构件5形成腔体，随着齿轮间的啮合运动，实现对油的输送。本实施例中，盘构件5与太阳轮6、行星轮8以及齿圈9之间均设有装配间隙，这里，盘构件5可以是配油盘，下文将以配油盘为例进行描述。

在本申请的实施例中，缓速器组件可以包括两个配油盘，两个配油盘分别设置于齿圈9的在齿圈9的轴向方向上的两侧，两个配油盘分别与齿圈9的两侧设置有装配间隙，即两个配油盘分别与行星轮8和太阳轮6的两侧设置有装配间隙，此外，任一配油盘可以形成有油孔2。

在本申请的实施例中，如图1所示，缓速器组件还可以包括壳体，壳体设置于齿圈9的外部，配油盘与壳体的面对配油盘的侧部之间形成有间隙，在间隙中压力大于腔体内压力时，配油盘能够受到间隙中的压力而使得装配间隙减小，例如，壳体可以包括彼此连接的第一壳部4和第二壳部7，第一壳部4的面对两个配油盘中的第一者的一侧部与第一者之间以及第二壳部7的面对两个配油盘中的第二者的一侧部与第二者之间均形成有间隙，此外，第一壳部4面对齿圈9的外侧部与第二壳部7面对齿圈9的外侧部均与齿圈9之间形成有环隙，环隙的存在可以保证齿圈9的正常转动，减小齿圈9与壳体之间的磨损。

本实施例中，在两个间隙中的压力大于腔体内的压力时，具体来说，配油盘在两个间隙一侧受到的压力大于腔体一侧受到的压力时，分别与两个间隙对应的两个配油盘均在齿圈9的轴向方向上移动，以靠近传动机构和齿圈9，使得装配间隙减小，在两个间隙中的压力小于腔体内的压力时，也就是说，配油盘在两个间隙一侧受到的压力小于腔体一侧受到的压力时，分别与两个间隙对应的两个配油盘均在齿圈9的轴向方向上移动，以远离传动机构和齿圈9，使得装配间隙增大。

此外，如图1、图2以及图4所示，缓速器组件还可以包括密封件13，密封件13设置在相邻的行星轮8之间，这里，密封件13可以形成为块体，密封件13在齿圈9轴向方向上的尺寸大于太阳轮6和行星轮8在齿圈9轴向方向上的尺寸。

在本申请的实施例中，具体来说，如图2和图3所示，当车辆缓速时，由于配油盘上的油孔2连通配油盘与前壳体以及配油盘与中壳体之间的间隙(这里，在缓速器装配的角度来看，第一壳部4可以是前壳体，第二壳部7可以是中壳体)，当系统产生压力(例如，开启比例阀产生压力时)，产生制动力矩时，高压腔内的高压油通入配油盘与前壳体以及配油盘与中壳体之间的间隙，此时，间隙内的压力大于配油盘腔体内的压力，(因为腔体内存在高压腔区与低压腔区，因此间隙内高压占比的面积也就大于腔体内高压占比的面积，而且腔体内的油液和间隙内的油液分别对配油盘的轴向上的两个侧面施加压力，因此，间隙内的压力大于腔体内的压力，这里需要说明的是，间隙内与腔体内的高压的面积占比也就是在配油盘的两个侧面的面积占比)因此，间隙内的油液对配油盘施加压力和腔体内的油液对配油盘施加的压力二者的合力会将配油盘向腔体的方向挤压，使得配油盘与齿圈9之间的装配间隙变小，也就是说，配油盘靠近太阳轮6、行星轮8、密封块以及齿圈9，最终两块配油盘紧紧压在密封块上，此时，配油盘与太阳轮6、行星轮8以及齿圈9之间的间隙变小，距离接近，可以有效增加腔体内的压力，使腔体内可以达到的压力值提升，进而提升对油驱动的效率，即提高了缓速器的整体效率。图3中，箭头表示间隙内压力的挤压方向。

空载时，高压腔内的压力降低，随之间隙内的压力也会降低，随之配油盘与齿圈9之间的装配间隙也就变大，也就是说，配油盘会远离太阳轮6、行星轮8、密封块以及齿圈9，空载时，配油盘与太阳轮6、行星轮8、密封块以及齿圈9之间的装配间隙变大，其不仅可以有效的降低能量损耗，还提高了各个部件间的润滑性能，例如，配油盘与太阳轮6、行星轮8以及齿圈9之间的润滑性能(防止油盘与太阳轮6、行星轮8、密封块以及齿圈9长时间摩擦)。

本申请的缓速器组件在车辆缓速时，可以使得配油盘与太阳轮6、行星轮8、密封块以及齿圈9之间的装配间隙变小，提高腔体内的压强，车辆正常行驶时(空载时)，使得配油盘与太阳轮6、行星轮8、密封块以及齿圈9之间的装配间隙变大，可以有效的降低能量损耗，提高了各个部件间的润滑性能。

本申请的缓速器组件有效的提高了缓速器的整体效率，降低了加工难度(无需设计精确的尺寸来使得间隙变小)，提高了空间利用率，降低了制造成本，同时降低了总体重量。

本申请的第二方面提供了一种复合泵缓速器，包括如上所述的缓速器组件，其中，复合泵缓速器还可以包括变量泵10与散热装置12，变量泵10与缓速器组件连通，散热装置12连接于变量泵10，以对其进行散热。

根据本申请的缓速器组件，包括齿圈和传动机构，传动机构设置于齿圈内部，本申请中，缓速器组件还包括盘构件，其中，盘构件与齿圈设置有装配间隙，盘构件与齿圈形成腔体，盘构件能够受到外力以使得装配间隙减小。也就是说，盘构件能够受到外力不断靠近齿圈和传动机构，使得装配间隙减小，可以有效增加腔体内的压力，使腔体内可以达到的压力值提升，进而提高了缓速器的整体效率。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种缓速器组件，包括齿圈和传动机构，所述传动机构设置于所述齿圈内部，

其特征在于，所述缓速器组件还包括盘构件，所述盘构件与所述齿圈设置有装配间隙，所述盘构件与所述齿圈形成腔体，

所述盘构件能够受到外力以使得所述装配间隙减小。

2.根据权利要求1所述的缓速器组件，其特征在于，所述缓速器组件还包括壳体，所述壳体设置于所述齿圈的外部，

所述盘构件与所述壳体的面对所述盘构件的侧部之间形成有间隙，在所述间隙中压力大于所述腔体内压力时，所述盘构件能够受到所述间隙中的压力而使得所述装配间隙减小。

3.根据权利要求2所述的缓速器组件，其特征在于，所述传动机构包括轴、太阳轮以及行星轮，所述太阳轮套设于所述轴，所述太阳轮与所述行星轮啮合，所述行星轮与所述齿圈啮合。

4.根据权利要求3所述的缓速器组件，其特征在于，所述缓速器组件包括两个所述盘构件，两个所述盘构件分别设置于所述齿圈的在所述齿圈的轴向方向上的两侧，两个所述盘构件分别与所述齿圈的所述两侧设置有装配间隙，

任一所述盘构件形成有油孔。

5.根据权利要求4所述的缓速器组件，其特征在于，所述壳体包括彼此连接的第一壳部和第二壳部，所述第一壳部的面对两个所述盘构件中的第一者的一侧部与所述第一者之间以及所述第二壳部的面对两个所述盘构件中的第二者的一侧部与所述第二者之间均形成有所述间隙。

6.根据权利要求5所述的缓速器组件，其特征在于，所述第一壳部面对所述齿圈的外侧部与所述第二壳部面对所述齿圈的外侧部均与所述齿圈之间形成有环隙。

7.根据权利要求6所述的缓速器组件，其特征在于，在两个所述间隙中的压力大于所述腔体内的压力时，分别与两个所述间隙对应的两个所述盘构件均在所述齿圈的轴向方向上移动，以靠近所述传动机构和所述齿圈，使得所述装配间隙减小，

在两个所述间隙中的压力小于所述腔体内的压力时，分别与两个所述间隙对应的两个所述盘构件均在所述齿圈的轴向方向上移动，以远离所述传动机构和所述齿圈，使得所述装配间隙增大。

8.根据权利要求3所述的缓速器组件，其特征在于，所述缓速器组件还包括密封件，所述密封件设置在相邻的所述行星轮之间，所述密封件在所述齿圈轴向方向上的尺寸大于所述太阳轮和行星轮在所述齿圈轴向方向上的尺寸。

9.一种复合泵缓速器，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的缓速器组件。

10.根据权利要求9所述的复合泵缓速器，其特征在于，所述复合泵缓速器还包括变量泵与散热装置，所述变量泵与所述缓速器组件连通，所述散热装置连接于所述变量泵。

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