CN216696381U - 一种列车轮轴振动检测用加速度传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种列车轮轴振动检测用加速度传感器，包括防护卡接组件，防护卡接组件包括防护壳体和底座，防护壳体底部外壁两侧均设置有滑块，每个滑块均滑动连接有环形滑槽，环形滑槽设置在底座内壁上，环形滑槽内壁和每个滑块外壁上均设置有阻尼涂层，且每个滑块上侧的凹槽内均设置有弹性卡块，每个弹性卡块均与定位卡孔相互契合，每个定位卡孔均设置有在底座外壁上侧，通过本实用新型，实现了可以在压电晶片出现损坏的时候，方便拆卸更换，省时省力，无需将整个加速度传感器替换，造成不必要的浪费，并且质地轻，结构简单，安装方便，有一定的实用价值。

Description

一种列车轮轴振动检测用加速度传感器

技术领域

本实用新型主要涉及轮轴振动检测的技术领域，具体为一种列车轮轴振动检测用加速度传感器。

背景技术

轮轴就是由"轮"和"轴"组成的系统，该系统能绕共轴线旋转，相当于以轴心为支点，半径为杆的杠杆系统，所以，轮轴能够改变扭力的力矩，从而达到改变扭力的大小，其中在列车轮轴振动检测过程中，就需要用到加速度传感器。

在如今现有的列车轮轴振动检测用加速度传感器中，例如申请号为CN202010717168.X申请文案的技术结构中，包括加速度传感器、钢丝、波形垫片、异形垫片、以及安装凸台，其中，所述加速度传感器包括有主体部分、包覆主体部分的外壳、以及安装螺栓，所述外壳上设置有至少一组通孔，所述异形垫片上设置有钢丝固定机构，所述安装凸台上设置有与安装螺栓配合的螺纹孔以及与异形垫片配合的安装面，该装置虽然实现了对列车轮轴的转速检测，但是该装置结构过于一体化，不方便拆卸，在对轮轴振动检测中，内部的压电晶片容易损坏，直接更换压电晶片十分的麻烦，通常选择更换新的加速度传感器，造成了不必要的浪费。

基于此，我们需要研制出一种防护卡接组件，从而可以在压电晶片出现损坏的时候，方便拆卸更换，省时省力，无需将整个加速度传感器替换，造成不必要的浪费，并且质地轻，结构简单，安装方便，有一定的实用价值。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种列车轮轴振动检测用加速度传感器，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种列车轮轴振动检测用加速度传感器，包括防护卡接组件，所述防护卡接组件包括防护壳体和底座，所述防护壳体底部外壁两侧均设置有滑块，每个所述滑块均滑动连接有环形滑槽，所述环形滑槽设置在底座内壁上，所述环形滑槽内壁和每个滑块外壁上均设置有阻尼涂层，且每个所述滑块上侧的凹槽内均设置有弹性卡块，每个所述弹性卡块均与定位卡孔相互契合，每个所述定位卡孔均设置有在底座外壁上侧。

进一步的，每个所述定位卡孔内壁上端均设置有透明防尘膜。

进一步的，所述底座内壁下表面圆心位置设置有支撑座。

进一步的，所述底座外壁上缘的两侧位置均设置有开口。

进一步的，所述防护壳体内壁上侧对称设置有弹簧，每个所述弹簧下端均设置有质量块，所述质量块下侧设置有两个压电晶片，其中一个所述压电晶片下侧与支撑座上侧相互连接。

进一步的，所述防护壳体外壁一侧设置有两个圆孔。

进一步的，每个所述圆孔内均设置有外接端子，每个所述外接端子均与压电晶片呈电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过防护卡接组件，实现了可以在压电晶片出现损坏的时候，方便拆卸更换，省时省力，无需将整个加速度传感器替换，造成不必要的浪费，并且质地轻，结构简单，安装方便，有一定的实用价值，通过透明防尘膜，实现了避免灰尘从定位卡孔进入底座内，通过开口，实现了便于矩形滑块滑入环形滑槽内。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的防护壳体和底座结构示意图；

图3为本实用新型的防护壳体内部结构截面示意图；

图4为本实用新型的环形滑槽局部截面示意图。

图中：1、防护卡接组件；11、防护壳体；111、圆孔；12、底座；121、环形滑槽；122、开口；123、定位卡孔；13、滑块；14、弹性卡块；15、阻尼涂层；16、透明防尘膜；17、支撑座；2、弹簧；3、质量块；4、压电晶片；5、外接端子。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请着重参照附图1-4，一种列车轮轴振动检测用加速度传感器，包括防护卡接组件1，所述防护卡接组件1包括防护壳体11和底座12，所述防护壳体11底部外壁两侧均设置有滑块13，每个所述滑块13均滑动连接有环形滑槽121，所述环形滑槽121设置在底座12内壁上，所述环形滑槽121内壁和每个滑块13外壁上均设置有阻尼涂层15，且每个所述滑块13上侧的凹槽内均设置有弹性卡块14，每个所述弹性卡块14均与定位卡孔123相互契合，每个所述定位卡孔123均设置有在底座12外壁上侧。

请着重参照附图1和附图3，所述防护壳体11内壁上侧对称设置有弹簧2，每个所述弹簧2下端均设置有质量块3，所述质量块3下侧设置有两个压电晶片4，其中一个所述压电晶片4下侧与支撑座17上侧相互连接，所述防护壳体11外壁一侧设置有两个圆孔111，每个所述圆孔111内均设置有外接端子5，每个所述外接端子5均与压电晶片4呈电性连接，通过质量块3所受的惯性力，使得压电晶片4产生形变，使带电质点发生相对位移，从而在晶体表面出现正、负束缚电荷，压电晶片4极轴两端产生电势差，并利用牛顿第二定律获得加速度值。

请着重参照附图2和附图4，个所述定位卡孔123内壁上端均设置有透明防尘膜16，通过透明防尘膜16，实现了避免灰尘从定位卡孔123进入底座12内，所述底座12内壁下表面圆心位置设置有支撑座17，通过支撑座17，实现了对压电晶片4的支撑，所述底座12外壁上缘的两侧位置均设置有开口122，通过开口122，实现了便于滑块13滑入环形滑槽121内。

本实用新型的具体操作方式如下：

首先检查装置整体内的各个器件是否存在损坏现象，在确保无损坏后，将弹簧2、质量块3、压电晶片4正确的安装在防护壳体11内，随后将防护壳体11外壁下缘的滑块13插入底座12上侧的开口122内，然后转动，使得滑块13沿着环形滑槽121滑动，随后将弹性卡块14卡入定位卡孔123内，由于阻尼涂层15的作用，增大了滑块13与环形滑槽121之间的摩擦力，不会出现防护壳体11与底座12之间松动的现象，当内部压电晶片4出现损坏时，可直接隔着透明防尘膜16将弹性卡块14按压出定位卡孔123，便可快速的将损坏的压电晶片4取出，进行更换，无需将加速度传感器整体更换。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种列车轮轴振动检测用加速度传感器，包括防护卡接组件(1),其特征在于，所述防护卡接组件(1)包括防护壳体(11)和底座(12)，所述防护壳体(11)底部外壁两侧均设置有滑块(13)，每个所述滑块(13)均滑动连接有环形滑槽(121)，所述环形滑槽(121)设置在底座(12)内壁上，所述环形滑槽(121)内壁和每个滑块(13)外壁上均设置有阻尼涂层(15)，且每个所述滑块(13)上侧的凹槽内均设置有弹性卡块(14)，每个所述弹性卡块(14)均与定位卡孔(123)相互契合，每个所述定位卡孔(123)均设置有在底座(12)外壁上侧。

2.根据权利要求1所述的一种列车轮轴振动检测用加速度传感器，其特征在于，每个所述定位卡孔(123)内壁上端均设置有透明防尘膜(16)。

3.根据权利要求1所述的一种列车轮轴振动检测用加速度传感器，其特征在于，所述底座(12)内壁下表面圆心位置设置有支撑座(17)。

4.根据权利要求3所述的一种列车轮轴振动检测用加速度传感器，其特征在于，所述底座(12)外壁上缘的两侧位置均设置有开口(122)。

5.根据权利要求1所述的一种列车轮轴振动检测用加速度传感器，其特征在于，所述防护壳体(11)内壁上侧对称设置有弹簧(2)，每个所述弹簧(2)下端均设置有质量块(3)，所述质量块(3)下侧设置有两个压电晶片(4)，其中一个所述压电晶片(4)下侧与支撑座(17)上侧相互连接。

6.根据权利要求5所述的一种列车轮轴振动检测用加速度传感器，其特征在于，所述防护壳体(11)外壁一侧设置有两个圆孔(111)。

7.根据权利要求6所述的一种列车轮轴振动检测用加速度传感器，其特征在于，每个所述圆孔(111)内均设置有外接端子(5)，每个所述外接端子(5)均与压电晶片(4)呈电性连接。

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