CN216689455U - 一种高速公路边坡用加固结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种高速公路边坡用加固结构，包括边坡主体和加固撑板，所述边坡主体侧边设置有加固撑板。通过第一混凝土条和第二混凝土条配合，对加固撑板进行支撑和固定，使得加固撑板与边坡主体之间固定更加牢固，且加固撑板损坏后，可以将第一固定钉拔出，拧动固定螺盖对加固撑板进行更换，提高了加固结构的安装后的牢固度和维修时的便捷性，边坡主体表面保持平整稳定，从而提高加固撑板与边坡主体贴合度，进一步提高了加固撑板与边坡主体连接时的稳定性和牢固度，可以进入透水混凝土内部，然后通过透水混凝土进入透水孔内部，最后通过透水孔排入地面，方便加固撑板和第二混凝土条进行正常排水。

Description

一种高速公路边坡用加固结构

技术领域

本申请涉及加固结构，尤其是一种高速公路边坡用加固结构。

背景技术

高速公路，是指专供汽车高速行驶的公路，作为现代交通标志的高速公路，高速公路适应工业化和城市化的发展，在铁路运输能力紧张、进出通道不畅的地区，高速公路就发挥着重要的运输作用。

为了保证高速公路的支撑力度，许多高速公路的边坡都设置有加固结构，传统的加固结构在使用时，都是直接通过混凝土板固定在边坡上，但是由于不便于直接用大面积浇筑固定，导致混凝土板与边坡之间固定不够牢固稳定，降低了加固结构固定时的牢固度。因此，针对上述问题提出一种高速公路边坡用加固结构。

发明内容

在本实施例中提供了一种高速公路边坡用加固结构用于解决现有技术中的高速公路边坡用加固结构固定时的牢固度较低的问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种高速公路边坡用加固结构，包括边坡主体和加固撑板，所述边坡主体侧边设置有加固撑板；所述边坡主体和加固撑板之间设置有辅助结构，所述加固撑板顶端边坡主体上浇筑有第一混凝土条，所述第一混凝土条顶端等距固定有多个固定螺杆，所述加固撑板顶端皆套设在固定螺杆上，且固定螺杆贯穿至加固撑板顶部的一端螺纹连接有固定螺盖，所述加固撑板底端的边坡主体上浇筑有第二混凝土条，所述加固撑板上等距贯穿有多个第一固定钉，且第一固定钉皆插入边坡主体内部，所述第二混凝土条内部设置有排水结构。

进一步地，所述排水结构包括透水混凝土，所述第二混凝土条顶端中部固定有透水混凝土，且透水混凝土底端的第二混凝土条底端等距开设有多个透水孔，每两个所述透水孔之间的透水混凝土内部皆固定有导流板。

进一步地，所述辅助结构包括辅助支撑框，所述加固撑板和边坡主体之间设置有辅助支撑框，且辅助支撑框内部观察有多个第二固定钉，每个所述第二固定钉皆插入边坡主体内部，所述辅助支撑框内部固定有支撑格，所述支撑格内部空隙中皆固定有防护网。

进一步地，所述加固撑板顶端设置为与边坡主体配合的弯折状，所述加固撑板底端等距固定有多个固定卡块，所述第二混凝土条内部开设有多个与固定卡块配合的卡合槽。

进一步地，所述加固撑板顶端等距开设有多个与固定螺杆配合的固定孔，且固定孔顶端的加固撑板内部开设有与固定螺盖配合的放置槽，所述固定螺盖的直径大于固定孔的直径。

进一步地，所述辅助支撑框设置为与边坡主体和加固撑板配合的“回”字形，所述辅助支撑框、支撑格、防护网和第二固定钉皆内嵌与边坡主体内部。

进一步地，每个所述第一固定钉和第二固定钉皆设置为“T”形，每个所述第一固定钉皆位于支撑格空隙的中心位置处。

进一步地，所述第一混凝土条和第二混凝土条内部固定有多个支撑钢筋，且支撑钢筋底端皆插入边坡主体内部，所述第一混凝土条和加固撑板的接触端皆设置相互配合的“L”形。

进一步地，每个所述导流板皆设置为倒置的“V”形，每个所述导流板的高度皆小于透水混凝土的高度。

进一步地，所述支撑格、辅助支撑框、防护网和第二固定钉的厚度相等，所述辅助支撑框内部等距开设多个与第二固定钉配合的固定槽。

通过本申请上述实施例，采用了上下支撑式加固结构，通过第一混凝土条和第二混凝土条对加固撑板配合支撑和固定，再通过第一固定钉与加固撑板和边坡主体之间加固，使得加固撑板与边坡主体之间连接更加牢固稳定，从而保证了加固结构的加固效果和支撑效果，解决了现有的高速公路边坡用加固结构固定时的牢固度较低的问题，提高了加固结构的牢固度和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的结构立体示意图；

图2为本申请一种实施例的局部结构正视剖面示意图；

图3为本申请一种实施例的辅助支撑框的结构侧视剖面示意图；

图4为本申请一种实施例的第二混凝土条结构正视剖面示意图；

图5为本申请一种实施例的图2中的A处结构放大示意图。

图中：1、边坡主体；2、加固撑板；3、辅助支撑框；4、第一固定钉；5、第一混凝土条；6、固定卡块；7、卡合槽；8、支撑钢筋；9、固定螺杆；10、固定螺盖；11、透水混凝土；12、透水孔；13、导流板；14、支撑格；15、防护网；16、第二固定钉；17、第二混凝土条。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参阅图1-5所示，一种高速公路边坡用加固结构，包括边坡主体1和加固撑板2，边坡主体1侧边设置有加固撑板2；边坡主体1和加固撑板2之间设置有辅助结构，加固撑板2顶端边坡主体1上浇筑有第一混凝土条5，第一混凝土条5顶端等距固定有多个固定螺杆9，加固撑板2顶端皆套设在固定螺杆9上，且固定螺杆9贯穿至加固撑板2顶部的一端螺纹连接有固定螺盖 10，加固撑板2底端的边坡主体1上浇筑有第二混凝土条17，加固撑板2上等距贯穿有多个第一固定钉4，且第一固定钉4皆插入边坡主体1内部，第二混凝土条17内部设置有排水结构，通过第一混凝土条5和第二混凝土条17 对加固撑板2支撑，方便加固撑板2与边坡主体1对齐，且通过第一固定钉4、固定螺杆9和固定螺盖10进行固定，使得加固撑板2与边坡主体1之间连接更加牢固稳定；

排水结构包括透水混凝土11，第二混凝土条17顶端中部固定有透水混凝土11，且透水混凝土11底端的第二混凝土条17底端等距开设有多个透水孔 12，每两个透水孔12之间的透水混凝土11内部皆固定有导流板13，透水混凝土11由粗骨料表面包覆一薄层水泥浆相互粘结而形成孔穴均匀分布的蜂窝状结构，故具有透气、透水和重量轻的特点，通过透水混凝土11和透水孔12 配合，方便水流排入地面，辅助结构包括辅助支撑框3，加固撑板2和边坡主体1之间设置有辅助支撑框3，且辅助支撑框3内部观察有多个第二固定钉 16，每个第二固定钉16皆插入边坡主体1内部，辅助支撑框3内部固定有支撑格14，支撑格14内部空隙中皆固定有防护网15，通过辅助支撑框3辅助加固，使得边坡主体1更加牢固稳定，且通过辅助支撑框3可以将边坡主体1 表面整平，方便加固撑板2的安装固定；

加固撑板2顶端设置为与边坡主体1配合的弯折状，加固撑板2底端等距固定有多个固定卡块6，第二混凝土条17内部开设有多个与固定卡块6配合的卡合槽7，方便加固撑板2与边坡主体1卡合，且他铜锅固定卡块6与卡合槽7卡合，方便加固撑板2与第一混凝土条5和第二混凝土条17对齐，且更加方便第二混凝土条17对加固撑板2进行支撑；加固撑板2顶端等距开设有多个与固定螺杆9配合的固定孔，且固定孔顶端的加固撑板2内部开设有与固定螺盖10配合的放置槽，固定螺盖10的直径大于固定孔的直径，方便固定螺杆9贯穿加固撑板2顶端，且方便将固定螺盖10拧动至固定螺杆9上，将加固撑板2与第一混凝土条5固定；辅助支撑框3设置为与边坡主体1和加固撑板2配合的“回”字形，辅助支撑框3、支撑格14、防护网15和第二固定钉16皆内嵌与边坡主体1内部，方便辅助支撑框3对支撑格14和防护网15进行支撑；每个第一固定钉4和第二固定钉16皆设置为“T”形，每个第一固定钉4皆位于支撑格14空隙的中心位置处，方便第一固定钉4和第二固定钉16将加固撑板2和辅助支撑框3与边坡主体1固定；第一混凝土条5 和第二混凝土条17内部固定有多个支撑钢筋8，且支撑钢筋8底端皆插入边坡主体1内部，第一混凝土条5和加固撑板2的接触端皆设置相互配合的“L”形，通过支撑钢筋8保证第一混凝土条5和第二混凝土条17与边坡主体1连接时的牢固度；每个导流板13皆设置为倒置的“V”形，每个导流板13的高度皆小于透水混凝土11的高度方便导流板13进行导向，且避免导流板13影响透水混凝土11的平整度；支撑格14、辅助支撑框3、防护网15和第二固定钉16的厚度相等，辅助支撑框3内部等距开设多个与第二固定钉16配合的固定槽，保证支撑格14、防护网15和第二固定钉16整体的平整度，方便加固撑板2与辅助支撑框3、支撑格14、防护网15和第二固定钉16贴合。

本申请在使用时，在施工时，先在边坡主体1上下端插入多个支撑钢筋8，并在支撑钢筋8外侧浇筑第一混凝土条5和第二混凝土条17，浇筑完成后，将辅助支撑框3贴合放置在边坡主体1侧边，然后通过将第二固定钉16贯穿辅助支撑框3钉入边坡主体1内部，即可将辅助支撑框3固定在边坡主体1 侧边，然后将加固撑板2卡合放置第一混凝土条5和第二混凝土条17之前，并使得固定卡块6卡合插入卡合槽7内部，同时的边坡主体1顶端套接在固定螺杆9上，将固定螺盖10拧动至固定螺杆9贯穿至加固撑板2内部的顶端后，将第一固定钉4逐个贯穿加固撑板2钉入边坡主体1内部，即可通过加固撑板2、辅助支撑框3、防护网15和第二固定钉16对边坡主体1进行支撑加固，当下雨天，或者是加固撑板2上有水流时，在加固撑板2的倾斜设计，水流流至透水混凝土11顶端，并通过透水混凝土11的透水性和导流板13的导向性配合作用下，将水流通过透水孔12进入地面。

本申请的有益之处在于：

1.本申请操作简单，通过第一混凝土条5和第二混凝土条17配合，对加固撑板2进行支撑和固定，使得加固撑板2与边坡主体1之间固定更加牢固，且加固撑板2损坏后，可以将第一固定钉4拔出，拧动固定螺盖10对加固撑板2进行更换，提高了加固结构的安装后的牢固度和维修时的便捷性；

2.本申请结构合理，通过辅助支撑框3对边坡主体1侧边进行支撑防护，保证加固撑板2在与边坡主体1接触时，边坡主体1表面保持平整稳定，从而提高加固撑板2与边坡主体1贴合度，进一步提高了加固撑板2与边坡主体1连接时的稳定性和牢固度；

3.本申请结构合理，通过透水混凝土11和导流板13配合，加固撑板2 上的水流流至透水混凝土11上时，可以进入透水混凝土11内部，然后通过透水混凝土11进入透水孔12内部，最后通过透水孔12排入地面，方便加固撑板2和第二混凝土条17进行正常排水。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本申请保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：包括边坡主体(1)和加固撑板(2)，所述边坡主体(1)侧边设置有加固撑板(2)；所述边坡主体(1)和加固撑板(2)之间设置有辅助结构，所述加固撑板(2)顶端边坡主体(1)上浇筑有第一混凝土条(5)，所述第一混凝土条(5)顶端等距固定有多个固定螺杆(9)，所述加固撑板(2)顶端皆套设在固定螺杆(9)上，且固定螺杆(9)贯穿至加固撑板(2)顶部的一端螺纹连接有固定螺盖(10)，所述加固撑板(2)底端的边坡主体(1)上浇筑有第二混凝土条(17)，所述加固撑板(2)上等距贯穿有多个第一固定钉(4)，且第一固定钉(4)皆插入边坡主体(1)内部，所述第二混凝土条(17)内部设置有排水结构。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：所述排水结构包括透水混凝土(11)，所述第二混凝土条(17)顶端中部固定有透水混凝土(11)，且透水混凝土(11)底端的第二混凝土条(17)底端等距开设有多个透水孔(12)，每两个所述透水孔(12)之间的透水混凝土(11)内部皆固定有导流板(13)。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：所述辅助结构包括辅助支撑框(3)，所述加固撑板(2)和边坡主体(1)之间设置有辅助支撑框(3)，且辅助支撑框(3)内部观察有多个第二固定钉(16)，每个所述第二固定钉(16)皆插入边坡主体(1)内部，所述辅助支撑框(3)内部固定有支撑格(14)，所述支撑格(14)内部空隙中皆固定有防护网(15)。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：所述加固撑板(2)顶端设置为与边坡主体(1)配合的弯折状，所述加固撑板(2)底端等距固定有多个固定卡块(6)，所述第二混凝土条(17)内部开设有多个与固定卡块(6)配合的卡合槽(7)。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：所述加固撑板(2)顶端等距开设有多个与固定螺杆(9)配合的固定孔，且固定孔顶端的加固撑板(2)内部开设有与固定螺盖(10)配合的放置槽，所述固定螺盖(10)的直径大于固定孔的直径。

6.根据权利要求3所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：所述辅助支撑框(3)设置为与边坡主体(1)和加固撑板(2)配合的“回”字形，所述辅助支撑框(3)、支撑格(14)、防护网(15)和第二固定钉(16)皆内嵌与边坡主体(1)内部。

7.根据权利要求3所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：每个所述第一固定钉(4)和第二固定钉(16)皆设置为“T”形，每个所述第一固定钉(4)皆位于支撑格(14)空隙的中心位置处。

8.根据权利要求1所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：所述第一混凝土条(5)和第二混凝土条(17)内部固定有多个支撑钢筋(8)，且支撑钢筋(8)底端皆插入边坡主体(1)内部，所述第一混凝土条(5)和加固撑板(2)的接触端皆设置相互配合的“L”形。

9.根据权利要求2所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：每个所述导流板(13)皆设置为倒置的“V”形，每个所述导流板(13)的高度皆小于透水混凝土(11)的高度。

10.根据权利要求3所述的一种高速公路边坡用加固结构，其特征在于：所述支撑格(14)、辅助支撑框(3)、防护网(15)和第二固定钉(16)的厚度相等，所述辅助支撑框(3)内部等距开设多个与第二固定钉(16)配合的固定槽。

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