CN216689017U - 承受力强的桥面伸缩缝结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种承受力强的桥面伸缩缝结构，涉及桥梁建造技术领域，包括一对相对设置的边梁，两边梁之间固定有橡胶板条，橡胶板条的顶部与边梁的上端部平齐，橡胶板条的两端分别对应边梁固定在一起，其中一边梁的下端固定有第一底梁，另一边梁的下端固定有第二底梁，第一底梁和第二底梁均与橡胶板条相平行，第二底梁的底部抵靠于第一底梁的顶部，第二底梁的底部固定有橡胶条，橡胶条抵靠于第一底梁的顶部，本实用新型减小了伸缩缝结构顶部的间隙，提高了边梁的承受力，解决了边梁之间容易卡入石子等杂物或者出现下沉形变的问题，保证了车辆通过的平稳性和安全性。

Description

承受力强的桥面伸缩缝结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁建造技术领域，尤其是涉及一种承受力强的桥面伸缩缝结构。

背景技术

桥面伸缩缝是指为了满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间，或者桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，用于调节由于车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部架构之间的位移和联结。现有的桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)以及模数支承式。

现有的伸缩缝结构主要存在的问题是：现有的伸缩缝结构中，主要采用伸缩橡胶带对两边梁进行密封，两边梁之间的间隙比较大，一些体积比较小的杂物(例如石子)非常容易卡在其中，影响两边梁的位移变形量，而且两边梁的顶面承受力小，长时间使用后会出现较大的下沉形变，在车辆通过该伸缩缝时容易引起车辆跳车。

因此，因此需要一种能够解决上述问题的承受力强的桥面伸缩缝结构。

实用新型内容

本实用新型提出一种承受力强的桥面伸缩缝结构，减小了伸缩缝结构顶部的间隙，提高了边梁的承受力，解决了边梁之间容易卡入石子等杂物或者出现下沉形变的问题，保证了车辆通过的平稳性和安全性。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

承受力强的桥面伸缩缝结构，包括一对相对设置的边梁，两所述边梁之间固定有一橡胶板条，所述橡胶板条与所述边梁相平行，所述橡胶板条的顶部与所述边梁的上端部平齐，所述橡胶板条的两端分别对应所述边梁固定在一起，其中一所述边梁的下端固定有第一底梁，另一所述边梁的下端固定有第二底梁，所述第一底梁和第二底梁均与所述橡胶板条相平行，所述第二底梁的底部抵靠于所述第一底梁的顶部，所述第二底梁的底部固定有一橡胶条，所述橡胶条抵靠于所述第一底梁的顶部。

作为一种优选的技术方案，每一所述边梁的上端部均固定有一顶梁，每一所述顶梁均与所述橡胶板条相平行，所述橡胶板条的两端分别设有一第一凹台，每一所述第一凹台均与所述顶梁相适配，每一所述顶梁的底部均与对应所述第一凹台的底壁相贴合，每一所述顶梁的顶部均与所述橡胶板条的顶部相平齐，每一所述顶梁与所述第二底梁之间均设置有一支撑梁，每一所述支撑梁均贴合于所述橡胶板条的底部。

作为一种优选的技术方案，每一所述顶梁与所述橡胶板条之间均固定有若干根第一加强钢筋，每一所述支撑梁与所述橡胶板条之间均固定有若干根第二加强钢筋，所述第一加强钢筋与所述第二加强钢筋交错设置，每一所述第一加强钢筋和第二加强钢筋均沿所述边梁的长度方向延伸。

作为一种优选的技术方案，每一所述第一凹台的底壁上均设有一方形凹槽，所述橡胶板条的底部设有弧形凹槽。

作为一种优选的技术方案，每一所述边梁的外侧壁上均固定有两排锚固钢板，每一排所述锚固钢板均沿所述边梁的长度方向排列设置。

作为一种优选的技术方案，每一所述边梁上均固定有若干根锚固钢筋，每一所述锚固钢筋的一端均固定于所述边梁的侧壁上，每一所述锚固钢筋的另一端均固定于所述第一底梁和第二底梁的底部。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

由于承受力强的桥面伸缩缝结构包括边梁和伸缩板条，在本实用新型中，两边梁设置于两简支梁之间的伸缩缝内，且分别固定于两简支梁的梁端部，伸缩板条的顶部设有方形凹槽，底部设有弧形凹槽，通过方形凹槽与弧形凹槽之间的橡胶剪切变形来满足桥梁结构的伸缩变形，同时极大的减小了伸缩缝结构顶部的间隙，解决了边梁之间容易卡入石子等杂物的问题，避免了石子等杂物卡在两边梁之间影响桥梁结构伸缩行变量的情况。

由于其中一边梁的下端固定有第一底梁，另一边梁的下端固定有第二底梁，在本实用新型中，第一底梁与第二底梁贴合滑动，提高了两边梁之间移动的稳定性，同时第一底梁与第二底梁起到了支撑伸缩板条的作用，增大了边梁和伸缩板条的顶面承受力，从而解决了边梁长时间使用后容易出现下沉形变的问题，防止了车辆通过时出现跳车的现象，保证了车辆通过的平稳性和安全性。

由于第二底梁的底部固定有橡胶条，橡胶条抵靠于第一底梁的顶部，在本实用新型中，橡胶条的设置，增加了第一底梁与第二底梁之间的滑动摩擦力，提高了两边梁滑动的平稳性。

由于每一边梁的上端部均固定有一顶梁，每一顶梁与第二底梁之间均设置有一支撑梁，在本实用新型中，橡胶板条固定于顶梁与支撑梁之间，橡胶板条的两端可以嵌入钢板，再使用螺栓等连接件将顶梁、钢板和支撑梁进行固定，同时顶梁和支撑梁也起到了支撑的作用，用于增加整个伸缩缝结构的承受力，从而延长了伸缩缝结构的使用寿命，保证了车辆通行的平稳性和安全性。

由于每一顶梁与橡胶板条之间均固定有第一加强钢筋，每一支撑梁与橡胶板条之间均固定有第二加强钢筋，在本实用新型中，第一加强钢筋和第二加强钢筋的设置，提高了顶梁和支撑梁与橡胶板条之间固定的可靠性，增强了边梁的承受力。

由于每一边梁上均固定有锚固钢板和锚固钢筋，在本实用新型中，锚固钢板和锚固钢筋的设置，增强了边梁固定的牢固性和可靠性，同时锚固钢筋能够对第一底梁和第二底梁进行支撑，提高了第一底梁和第二底梁的强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

其中：1、边梁；2、橡胶板条；3、第一底梁；4、第二底梁；5、橡胶条； 6、顶梁；7、第一凹台；8、支撑梁；9、第一加强钢筋；10、第二加强钢筋； 11、方形凹槽；12、弧形凹槽；13、锚固钢板；14、锚固钢筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2共同所示，承受力强的桥面伸缩缝结构，包括一对相对设置的边梁1，两边梁1之间固定有一橡胶板条2，橡胶板条2与边梁1相平行，橡胶板条2的顶部与边梁1的上端部平齐，橡胶板条2的两端分别对应边梁1固定在一起，其中一边梁1的下端固定有第一底梁3，另一边梁1的下端固定有第二底梁4，第一底梁3和第二底梁4均与橡胶板条2相平行，第二底梁4的底部抵靠于第一底梁3的顶部，在本实用新型中，第一底梁3与第二底梁4贴合滑动，起到了支撑伸缩板条的作用，增大了边梁1和伸缩板条的顶面承受力，解决了边梁1长时间使用后容易出现下沉形变，而导致车辆通过时出现跳车的现象，保证了车辆通过的平稳性和安全性；第二底梁4的底部固定有一橡胶条5，橡胶条5抵靠于第一底梁3的顶部，橡胶条5增加了第一底梁3与第二底梁4 之间的滑动摩擦力，提高了两边梁1滑动的平稳性。

其中，每一边梁1的上端部均固定有一顶梁6，每一顶梁6均与橡胶板条2 相平行，橡胶板条2的两端分别设有一第一凹台7，每一第一凹台7均与顶梁6 相适配，每一顶梁6的底部均与对应第一凹台7的底壁相贴合，每一顶梁6的顶部均与橡胶板条2的顶部相平齐，每一顶梁6与第二底梁4之间均设置有一支撑梁8，每一支撑梁8均贴合于橡胶板条2的底部，在本实用新型中，顶梁6 和支撑梁8起到了支撑的作用，增强了整个伸缩缝结构的承受力，延长了伸缩缝结构的使用寿命，保证了车辆通行的平稳性和安全性。

每一顶梁6与橡胶板条2之间均固定有若干根第一加强钢筋9，每一支撑梁 8与橡胶板条2之间均固定有若干根第二加强钢筋10，第一加强钢筋9与第二加强钢筋10交错设置，每一第一加强钢筋9和第二加强钢筋10均沿边梁1的长度方向延伸，在本实用新型中，第一加强钢筋9和第二加强钢筋10的设置，增强了边梁1的承受力。

而且，每一第一凹台7的底壁上均设有一方形凹槽11，橡胶板条2的底部设有弧形凹槽12。

在本实用新型中，两边梁1设置于两简支梁之间的伸缩缝内，且分别固定于两简支梁的梁端部，伸缩板条的顶部设有方形凹槽11，底部设有弧形凹槽12，通过方形凹槽11与弧形凹槽12之间的橡胶剪切变形来满足桥梁结构的伸缩变形，同时极大的减小了伸缩缝结构顶部的间隙，解决了边梁1之间容易卡入石子等杂物的问题，避免了石子等杂物卡在两边梁1之间影响桥梁结构伸缩行变量的情况。

此外，每一边梁1的外侧壁上均固定有两排锚固钢板13，每一排锚固钢板 13均沿边梁1的长度方向排列设置，在本实用新型中，锚固钢板13的设置有效增强了边梁1固定的牢固性和可靠性。

每一边梁1上均固定有若干根锚固钢筋14，每一锚固钢筋14的一端均固定于边梁1的侧壁上，每一锚固钢筋14的另一端均固定于第一底梁3和第二底梁 4的底部，在本实用新型中，锚固钢筋14的设置有效增强了边梁1固定的牢固性和可靠性，提高了第一底梁3和第二底梁4的强度。

综上，本实用新型提出的承受力强的桥面伸缩缝结构，减小了伸缩缝结构顶部的间隙，提高了边梁1的承受力，解决了边梁1之间容易卡入石子等杂物或者出现下沉形变的问题，保证了车辆通过的平稳性和安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.承受力强的桥面伸缩缝结构，其特征在于，包括一对相对设置的边梁，两所述边梁之间固定有一橡胶板条，所述橡胶板条与所述边梁相平行，所述橡胶板条的顶部与所述边梁的上端部平齐，所述橡胶板条的两端分别对应所述边梁固定在一起，其中一所述边梁的下端固定有第一底梁，另一所述边梁的下端固定有第二底梁，所述第一底梁和第二底梁均与所述橡胶板条相平行，所述第二底梁的底部抵靠于所述第一底梁的顶部，所述第二底梁的底部固定有一橡胶条，所述橡胶条抵靠于所述第一底梁的顶部。

2.根据权利要求1所述的承受力强的桥面伸缩缝结构，其特征在于，每一所述边梁的上端部均固定有一顶梁，每一所述顶梁均与所述橡胶板条相平行，所述橡胶板条的两端分别设有一第一凹台，每一所述第一凹台均与所述顶梁相适配，每一所述顶梁的底部均与对应所述第一凹台的底壁相贴合，每一所述顶梁的顶部均与所述橡胶板条的顶部相平齐，每一所述顶梁与所述第二底梁之间均设置有一支撑梁，每一所述支撑梁均贴合于所述橡胶板条的底部。

3.根据权利要求2所述的承受力强的桥面伸缩缝结构，其特征在于，每一所述顶梁与所述橡胶板条之间均固定有若干根第一加强钢筋，每一所述支撑梁与所述橡胶板条之间均固定有若干根第二加强钢筋，所述第一加强钢筋与所述第二加强钢筋交错设置，每一所述第一加强钢筋和第二加强钢筋均沿所述边梁的长度方向延伸。

4.根据权利要求2所述的承受力强的桥面伸缩缝结构，其特征在于，每一所述第一凹台的底壁上均设有一方形凹槽，所述橡胶板条的底部设有弧形凹槽。

5.根据权利要求1所述的承受力强的桥面伸缩缝结构，其特征在于，每一所述边梁的外侧壁上均固定有两排锚固钢板，每一排所述锚固钢板均沿所述边梁的长度方向排列设置。

6.根据权利要求1所述的承受力强的桥面伸缩缝结构，其特征在于，每一所述边梁上均固定有若干根锚固钢筋，每一所述锚固钢筋的一端均固定于所述边梁的侧壁上，每一所述锚固钢筋的另一端均固定于所述第一底梁和第二底梁的底部。

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