CN216684816U - 一种新能源混合船舶动力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源技术领域，尤其涉及一种新能源混合船舶动力系统，包括固定设置于船身上的支撑底板,所述支撑底板上设置有若干个蓄电池组，各所述蓄电池组相互串联，所述蓄电池组连接有风力发电系统和水力发电系统，所述蓄电池组上盖设有防护罩，所述风力发电系统包括插设于所述防护罩上的支撑杆、设置于所述支撑杆顶端的风力发电机和与所述风力发电机相连接的至少三个桨叶，所述水力发电低系统包括设置于船身底部的水力发电机和与所述水力发电机相连接的螺旋桨，所述风力发电机与所述水力发电机分别与所述蓄电池组电性连接，解决现有技术中的新能源动力系统发电效率低下的技术问题。

Description

一种新能源混合船舶动力系统

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，尤其涉及一种新能源混合船舶动力系统。

背景技术

1980年联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能(原子能)。

新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。

中国专利申请号为201811589610.4的发明专利公开了一种新能源混合动力船舶蓄电池系统，包括底板，底板的上方从左至右依次设有太阳能发电机构和风力发电机构，底板的上端面的中部从左至右依次固定安装有风力发电机控制器、蓄电池和太阳能控制器，第一太阳能发电板和第二太阳能发电板通过太阳能控制器与蓄电池电性连接，风力发电机本体通过风力发电机控制器与蓄电池电性连接，本发明通过太阳能发电机构和风力发电机构的共同作用为蓄电池供电，发电效率高，在尾翼作用下，使得桨叶始终与风向垂直，大大提高了风力发电机本体的发电效率，可根据实际需求调节矩形板的角度，在第一太阳能发电板和两块第二太阳能发电板的共同的作用，大大提高了发电效率。但是实际应用中，存在发电效率低下的技术问题。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种新能源混合船舶动力系统，解决现有技术中的新能源动力系统发电效率低下的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种新能源混合船舶动力系统，包括固定设置于船身上的支撑底板,所述支撑底板上设置有若干个蓄电池组，各所述蓄电池组相互串联，所述蓄电池组连接有风力发电系统和水力发电系统，所述蓄电池组上盖设有防护罩，所述风力发电系统包括插设于所述防护罩上的支撑杆、设置于所述支撑杆顶端的风力发电机和与所述风力发电机相连接的至少三个桨叶，所述水力发电系统包括设置于船身底部的水力发电机和与所述水力发电机相连接的螺旋桨，所述风力发电机与所述水力发电机分别与所述蓄电池组电性连接。

进一步的，所述防护罩上方设置有太阳能板，所述太阳能板与所述蓄电池组电性连接。

进一步的，所述桨叶与所述螺旋桨均涂覆有防腐蚀涂层。

进一步的，所述支撑底板上开设有散热通孔。

进一步的，所述散热通孔为圆形或者长条形。

进一步的，所述散热通孔上安装有散热风机。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、通过采用两种形式的发电系统为船身上的蓄电池进行供电，满足了行船过程中的电力循环及电力供应；由于海上风力强及持续性良好，所以采用风力发电，同时在船身底部设置有水力发电系统，通过行船过程中水流带动螺旋桨进行发电，蓄电池组上盖有防护罩，能够对蓄电池进行保护，避免海面上复杂的外部环境对蓄电池组造成损坏。

2、防护罩上方设置有太阳能板，所述太阳能板与所述蓄电池组电性连接，通过对防护罩上方空间的利用，增设了太阳能发电系统，太阳能发电同样属于新能源发电形式，避免对环境产生污染。

3、所述桨叶与所述螺旋桨均涂覆有防腐蚀涂层，由于海风跟海水都有强腐蚀性，长时间与其接触可能导致桨叶与螺旋桨的寿命降低，也会存在桨叶与螺旋桨由于被腐蚀而导致工作效率低价进一步影响发电效率。

4、所述支撑底板上开设有散热通孔，避免蓄电池工作时产生热量在防护罩内循环造成整个空间升温，进而存在因温度过高而导致的危险发生。

5、所述散热通孔为圆形或者长条形，带来更好的散热效率。

6、所述散热通孔上安装有散热风机，一方面可以促进蓄电池组产生的热量的循环，另一方面能够通过散热风机实现内外空气的互通互换达到良好的散热效果。

附图说明

图1是本实用新型正面视角整体结构示意图；

图2是本实用新型侧面视角整体结构示意图；

图3是本实用新型水力发电系统结构示意图；

图4是本实用新型蓄电池组结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参考图1至图4，本实施例一提出一种新能源混合船舶动力系统，包括固定设置于船身A上的支撑底板1,所述支撑底板1上设置有4个蓄电池组2，各所述蓄电池2组相互串联，所述蓄电池组2连接有风力发电系统3和水力发电系统6，所述蓄电池组2上盖设有防护罩4，所述风力发电系统3包括插设于所述防护罩4上的支撑杆31、设置于所述支撑杆31顶端的风力发电机32和与所述风力发电机32相连接的三个桨叶33，所述水力发电系统6包括设置于船身底部的水力发电机61和与所述水力发电机61相连接的螺旋桨62，所述风力发电机32与所述水力发电机62分别与所述蓄电池组2电性连接，所述防护罩4上方设置有太阳能板5，所述太阳能板5与所述蓄电池组2电性连接，所述桨叶33与所述螺旋桨61均涂覆有防腐蚀涂层(公知材料，图中未示出，可采用环氧防腐蚀涂层、鳞片防腐蚀涂层、环氧聚酯混合型、户外纯聚酯等)，所述支撑底板1上开设有散热通孔11，散热通孔11上设置有散热风机12。

上述散热通孔11可以采用圆形或者长条形，上述电性连接即为电气连接，广义上是指电气产品中所有电气回路的集合，包括电源连接部件例如电源插头、电源接线端子等、电源线、内部导线、内部连接部件等；而狭义上的电气连接则只是指产品内部将不同导体连接起来的所有方式，上述实施例采用常规电线将各个发电系统与蓄电池组2进行相互连接；本实用新型通过水力发电、风力发电及太阳能发电多种新能源发电模式，相互配合，同时与蓄电池组2相连接，实现蓄电池组的交替进行充放电保证船身A的日常工作，提升了用电效率，节约能源。

本实用新型所应用的场景并不是作为船舶的单一驱动电源使用，而是作为一种动能回收装置，与船自身的动力系统相配合使用，通过将船行驶过程中的阻力转化为电能进行存储，整体能够降低船的电损耗，如在船静置停在水面上进行捕捞等作业时，海水的流动以及风流能够驱动船身上风力发电系统3和水力发电系统6进行工作，其产生的电能能够对蓄电池组进行充电从而用来满足船上的用电需求及船的行驶需求，船在行驶过程中，风力发电系统3和水力发电系统6同样可以同时工作。

附图中所表示的仅为结构示意图，即仅为了说明本实用新型的技术方案说提供的各个结构之间工作原理及连接关系，其整体结构的具体尺寸根据实际需要进行设定。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新能源混合船舶动力系统，包括固定设置于船身上的支撑底板,所述支撑底板上设置有若干个蓄电池组，各所述蓄电池组相互串联，所述蓄电池组连接有风力发电系统和水力发电系统，其特征在于：所述蓄电池组上盖设有防护罩，所述风力发电系统包括插设于所述防护罩上的支撑杆、设置于所述支撑杆顶端的风力发电机和与所述风力发电机相连接的至少三个桨叶，所述水力发电系统包括设置于船身底部的水力发电机和与所述水力发电机相连接的螺旋桨，所述风力发电机与所述水力发电机分别与所述蓄电池组电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源混合船舶动力系统，其特征在于：所述防护罩上方设置有太阳能板，所述太阳能板与所述蓄电池组电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源混合船舶动力系统，其特征在于：所述桨叶与所述螺旋桨均涂覆有防腐蚀涂层。

4.根据权利要求1到3中任一权利要求所述的一种新能源混合船舶动力系统，其特征在于：所述支撑底板上开设有散热通孔。

5.根据权利要求4所述的一种新能源混合船舶动力系统，其特征在于：所述散热通孔为圆形或者长条形。

6.根据权利要求4所述的一种新能源混合船舶动力系统，其特征在于：所述散热通孔上安装有散热风机。

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