CN216684751U - 一种半转把机构、车把以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开公开了一种半转把机构、车把以及车辆。该半转把机构包括车把、固定套筒、转动部件以及半把套；所述半把套固定套接在所述车把的末端，所述固定套筒所述车把套接，且所述固定套筒与所述半把套之间存在间距；所述转动部件转动连接于所述固定套筒与所述半把套之间，所述转动部件与所述半把套之间具有转动间隙部；所述固定套筒内设置有锁紧件，所述锁紧件环绕套接在所述车把的外部；所述锁紧件具有松弛状态及锁紧状态，在所述松弛状态下，所述固定套筒可相对所述车把沿轴向移动及沿周向转动；在所述锁紧状态下，所述锁紧件被配置为限制所述固定套筒相对所述车把沿轴向移动及沿周向转动。

Description

一种半转把机构、车把以及车辆

技术领域

本公开涉及交通工具技术领域，更具体地，涉及一种半转把机构、车把以及车辆。

背景技术

单车、电动助力车等两轮车是现代生活中重要的代步工具。近年来，共享单车的商业模式发展迅速，进一步带动了单车行业的发展。作为可公共使用的单车，对其性能、可靠性方面的要求与传统单车有所不同。共享单车的使用条件相对较差，共享单车长期处于露天环境下，并且用户使用共享单车时往往并不注意保护，容易对车辆造成人为损坏。因此，共享单车对其零部件的稳固性具有较高要求。现有技术中，在共享单车的车把组装件中，缺少对车把有效定位的部件，当车把受到强烈冲击的外力作用后，容易发生位移和变形，导致车把上的转动部件无法正常转动，从而影响其正常使用。

有鉴于此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种半转把机构、车把以及车辆的新技术方案。

根据本公开的第一方面，提供了一种半转把机构。该半转把机构包括：

车把、固定套筒、转动部件以及半把套；

所述半把套固定套接在所述车把的末端，所述固定套筒与所述车把套接，且所述固定套筒与所述半把套之间存在间距；

所述转动部件转动连接于所述固定套筒与所述半把套之间，所述转动部件与所述半把套之间具有转动间隙部；

所述固定套筒内设置有锁紧件，所述锁紧件环绕套接在所述车把的外部；所述锁紧件具有松弛状态及锁紧状态，在所述松弛状态下，所述固定套筒可相对所述车把沿轴向移动及沿周向转动；在所述锁紧状态下，所述锁紧件被配置为限制所述固定套筒相对所述车把沿轴向移动及沿周向转动。

可选地，所述锁紧件包括卡箍和锁紧螺钉；

所述卡箍包括环形部，所述环形部具有开口，所述开口的两侧分别连接有第一凸出部和第二凸出部，所述环形部环绕套接在所述车把的外部，所述锁紧螺钉插接于所述第一凸出部及所述第二凸出部。

可选地，所述车把的侧壁开设有限位槽，所述卡箍的第一凸出部及第二凸出部卡接在所述限位槽内。

可选地，所述固定套筒内开设有与所述卡箍相匹配的容纳槽，所述卡箍嵌设于所述容纳槽内。

可选地，所述车把的侧壁设置有第一定位件，所述固定套筒的内壁设置有第二定位件，所述第一定位件与所述第二定位件沿径向匹配连接。

可选地，所述第一定位件为开设于所述车把侧壁的定位孔，所述第二定位件为凸出于所述固定套筒内壁设置的定位销，所述定位销沿径向插接于所述定位孔内。

可选地，所述定位孔在所述车把的侧壁沿轴向开设至少两个。

可选地，所述固定套筒包括远离所述转动部件的端盖及靠近所述转动部件的筒体，所述端盖和所述筒体可拆卸连接。

根据本公开的第二方面，提供了一种车把，所述车把包括如第一方面所述的半转把机构。

根据本公开的第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如第二方面所述的车把。

根据本公开的一个实施例提供的半转把机构，通过设置在固定套筒内的锁紧件对车把进行轴向及周向限位，防止在外部冲击力的作用下，固定套筒发生外移，从而确保转动部件可以正常转动及正常复位。

通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施例，并且连同其说明一起用于解释本公开的原理。

图1是根据本公开的一个实施例的半转把机构的部分结构示意图一；

图2是根据本公开的一个实施例的半转把机构的部分结构示意图二；

图3是根据本公开的一个实施例的半转把机构的部分结构示意图三。

附图标记说明：

1：车把；101：限位槽；102：定位孔；2：固定套筒；201：定位销；21：端盖；22：筒体；3：转动部件；4：半把套；5：转动间隙部；61：卡箍；62：锁紧螺钉。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

参照图1-图3所示，根据本公开的一个实施例，提供了一种半转把机构。该半转把机构包括车把1、固定套筒2、转动部件3以及半把套4；所述半把套4固定套接在所述车把1的末端，所述固定套筒2与所述车把1套接，且所述固定套筒2与所述半把套4之间存在间距；所述转动部件3转动连接于所述固定套筒2与所述半把套4之间，所述转动部件3与所述半把套4之间具有转动间隙部5；所述固定套筒2内设置有锁紧件，所述锁紧件环绕套接在所述车把1的外部；所述锁紧件具有松弛状态及锁紧状态，在所述松弛状态下，所述固定套筒2可相对所述车把1沿轴向移动及沿周向转动；在所述锁紧状态下，所述锁紧件被配置为限制所述固定套筒2相对所述车把1沿轴向移动及沿周向转动。

对于本公开实施例提供的半转把机构，其中车把1为空心结构，转动部件3内的控制线穿过空心结构的车把1之后与车辆的控制器连接。用户平常骑行时，手握在半把套4的位置处，当需要对车辆的速度进行调节时，手握转动部件3进行旋转即可，转动部件3与固定套筒2之间设置有弹性复位件，例如扭簧，当旋转转动部件3的外力撤销后，转动部件3可以在弹性复位件的作用下进行复位。转动部件3与半把套4之间具有转动间隙部5，转动间隙部5可以确保转动部件3不会被卡紧、可以在弹性复位件的作用下正常复位。现有技术中，由于在车把1与固定套筒2之间缺少有效的固定件，当受到外力撞击作用后，固定套筒2会相对车把1进行周向旋转及周向移动，这样固定套筒2容易朝向外侧，即朝向靠近半把套4的方向发生外移，由此转动间隙部5缩小、转动部件3被卡紧在固定套筒2与半把套4之间，这样容易造成转动部件3无法正常转动调速，或者转动之后无法正常复位，从而影响该半转把机构的使用。在本公开实施例提供的半转把机构中，由于设置了锁紧件，在组装该半转把机构时，可使锁紧件处于松弛状态、便于组装；当组装完毕后，将锁紧件调节至锁紧状态，锁紧件环绕抱紧在车把1的外部，锁紧件限制了固定套筒2相对车把1沿轴向移动及沿周向转动，防止在外部冲击力的作用下，固定套筒2发生外移，确保了转动间隙部5的存在，从而确保转动部件3可以正常转动及正常复位。

参照图1所示，在一个实施例中，所述锁紧件包括卡箍61和锁紧螺钉62；所述卡箍61包括环形部，所述环形部具有开口，所述开口的两侧分别连接有第一凸出部和第二凸出部，所述环形部环绕套接在所述车把1的外部，所述锁紧螺钉62插接于所述第一凸出部及所述第二凸出部。

在该具体的例子中，锁紧件由卡箍61和锁紧螺钉62组成；当组装该半转把机构时，锁紧螺钉62将卡箍61松开，卡箍61上的开口处于张开的状态；当组装完毕后需要对车把1进行锁紧时，将锁紧螺钉62拧入卡箍61的第一凸出部及所述第二凸出部内并且拧紧，锁紧螺钉62迫使卡箍61的开口收紧，卡箍61的环形部将车把1牢牢抱紧，实现固定套筒2在车把1上的定位。该锁紧件结构简单、操作方便、紧固作用可靠有效。

参照图1、图3所示，在一个实施例中，进一步地，所述车把1的侧壁开设有限位槽101，所述卡箍61的第一凸出部及第二凸出部卡接在所述限位槽101内。

在该具体的例子中，当采用锁紧螺钉62将卡箍61锁紧的同时，卡箍61上的第一凸出部和第二凸出部卡接在车把1侧壁上开设的限位槽101内，这样进一步限制了固定套筒2，使固定套筒2在车把1上无法沿轴向移动，从而进一步确保转动部件3的正常转动及正常复位。

参照图1所示，在一个实施例中，进一步地，所述固定套筒2内开设有与所述卡箍61相匹配的容纳槽，所述卡箍61嵌设于所述容纳槽内。

在该具体的例子中，卡箍61嵌设在固定套筒2内开设的容纳槽内，这样卡箍61在固定套筒2内安装方便且位置稳固。

在一个实施例中，所述车把1的侧壁设置有第一定位件，所述固定套筒2的内壁设置有第二定位件，所述第一定位件与所述第二定位件沿径向匹配连接。

在该具体的例子中，在组装该半转把机构时，可以采用第一定位件与第二定位件的相互匹配连接使固定套筒2在车把1上进行初步定位，以防止组装时固定套筒2在车把1上发生位移，从而方便操作。

参照图2、图3所示，在一个实施例中，进一步地，所述第一定位件为开设于所述车把1侧壁的定位孔102，所述第二定位件为凸出于所述固定套筒2内壁设置的定位销201，所述定位销201沿径向插接于所述定位孔102内。

在该具体的例子中，采用定位销201与定位孔102的匹配插接，其结构简单、定位方便可靠、便于操作。

在一个实施例中，进一步地，所述定位孔102在所述车把1的侧壁沿轴向开设至少两个。

在该具体的例子中，可以根据装配要求选择将定位销201插接在不同位置的定位孔102内，使该半转把机构的组装更加灵活机动。

参照图2所示，在一个实施例中，所述固定套筒2包括远离所述转动部件3的端盖21及靠近所述转动部件3的筒体22，所述端盖21和所述筒体22可拆卸连接。

进一步具体地，端盖21和筒体22可以采用螺栓进行连接；进一步具体地，定位销201设置在端盖21远离半把套4的端面附近的内壁处，而卡箍61则嵌设在筒体22内。采用可拆卸连接的端盖21和筒体22组成固定套筒2可以方便对该半转把机构进行拆卸检修。

根据本公开的另一个实施例，提供了一种车把，所述车把包括如上所述的半转把机构。

根据本公开的又一个实施例，提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的车把。所述车辆例如可以是共享单车。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过例子对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本公开的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种半转把机构，其特征在于，包括：

车把(1)、固定套筒(2)、转动部件(3)以及半把套(4)；

所述半把套(4)固定套接在所述车把(1)的末端，所述固定套筒(2)与所述车把(1)套接，且所述固定套筒(2)与所述半把套(4)之间存在间距；

所述转动部件(3)转动连接于所述固定套筒(2)与所述半把套(4)之间，所述转动部件(3)与所述半把套(4)之间具有转动间隙部(5)；

所述固定套筒(2)内设置有锁紧件，所述锁紧件环绕套接在所述车把(1)的外部；所述锁紧件具有松弛状态及锁紧状态，在所述松弛状态下，所述固定套筒(2)可相对所述车把(1)沿轴向移动及周向转动；在所述锁紧状态下，所述锁紧件被配置为限制所述固定套筒(2)相对所述车把(1)沿轴向移动及沿周向转动。

2.根据权利要求1所述的半转把机构，其特征在于，所述锁紧件包括卡箍(61)和锁紧螺钉(62)；

所述卡箍(61)包括环形部，所述环形部具有开口，所述开口的两侧分别连接有第一凸出部和第二凸出部，所述环形部环绕套接在所述车把(1)的外部，所述锁紧螺钉(62)插接于所述第一凸出部及所述第二凸出部。

3.根据权利要求2所述的半转把机构，其特征在于，所述车把(1)的侧壁开设有限位槽(101)，所述卡箍(61)的第一凸出部及第二凸出部卡接在所述限位槽(101)内。

4.根据权利要求3所述的半转把机构，其特征在于，所述固定套筒(2)内开设有与所述卡箍(61)相匹配的容纳槽，所述卡箍(61)嵌设于所述容纳槽内。

5.根据权利要求1所述的半转把机构，其特征在于，所述车把(1)的侧壁设置有第一定位件，所述固定套筒(2)的内壁设置有第二定位件，所述第一定位件与所述第二定位件沿径向匹配连接。

6.根据权利要求5所述的半转把机构，其特征在于，所述第一定位件为开设于所述车把(1)侧壁的定位孔(102)，所述第二定位件为凸出于所述固定套筒(2)内壁设置的定位销(201)，所述定位销(201)沿径向插接于所述定位孔(102)内。

7.根据权利要求6所述的半转把机构，其特征在于，所述定位孔(102)在所述车把(1)的侧壁沿轴向开设至少两个。

8.根据权利要求1所述的半转把机构，其特征在于，所述固定套筒(2)包括远离所述转动部件(3)的端盖(21)及靠近所述转动部件(3)的筒体(22)，所述端盖(21)和所述筒体(22)可拆卸连接。

9.一种车把，其特征在于，所述车把包括如权利要求1-8中任一项所述的半转把机构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的车把。

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