CN216668662U - 一种列车车轮闸片磨耗检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种列车车轮闸片磨耗检测装置，包括底座，所述底座的顶部两侧固定连接有侧板，所述侧板上转动连接有转动轴，所述转动轴的一端固定连接有转把，所述转动轴远离转把的一端滑动连接有滑动轴，所述转动轴的外侧壁滑动插接有固定杆。本实用新型，通过U型板、滑动杆、夹紧板、拉伸弹簧、保护罩和拉环之间的配合，一方面提高了闸片的安装稳定性，另一方面简便了闸片的固定夹紧，为工作人员提供了便利，同时利用滑动轴与转动轴的滑动设置，可适应于不同长度的闸片，提高了此装置的适用性，同时再转动轴、转把、固定杆和滑动轴之间的配合，提升了检测的精确性，提高了检测的工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及列车车轮技术领域，尤其涉及一种列车车轮闸片磨耗检测装置。
背景技术
列车车轮闸片即是列车的刹车片，是起到对列车刹车的作用，由于各闸片厚度不同，在长时间的使用后容易磨损，导致厚度减少，一旦闸片的厚度减少时，就需要及时更换，不然极易易发生事故，造成人员伤亡，所以需要经常对车轮闸片进行测量检测。
目前检测列车车轮闸片时，需将闸片取下，固定在检测装置上，然后利用检测仪器对闸片的厚度和使用寿命进行全方位的检测，但是现有的闸片检测固定装置，不能进行旋转，将闸片全方位的展示出来，降低了检测的工作效率，同时不同闸片的长度不等，在进行固定夹紧时，也极为不便，降低检测装置的适用性，为此，提出一种列车车轮闸片磨耗检测装置
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种列车车轮闸片磨耗检测装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种列车车轮闸片磨耗检测装置，包括底座，所述底座的顶部两侧固定连接有侧板，所述侧板上转动连接有转动轴，所述转动轴的一端固定连接有转把，所述转动轴远离转把的一端滑动连接有滑动轴，所述转动轴的外侧壁滑动插接有固定杆；
所述滑动轴远离转动轴的一端固定连接有U型板，所述U型板上滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的一端固定连接有夹紧板，所述滑动杆的两侧固定连接有拉伸弹簧，所述滑动杆远离夹紧板的一端固定连接有保护罩，所述保护罩远离滑动杆的一侧固定连接有拉环。
优选地，所述侧板上开设有转动槽，所述转动轴通过转动槽与侧板转动连接，所述转把位于侧板的外侧。
优选地，所述转动轴的内部开设有滑动槽，所述滑动轴通过滑动槽与转动轴滑动连接。
优选地，所述滑动轴的外侧壁开设有多个固定孔，所述转动轴的外侧壁开设有滑动孔，多个所述固定孔与滑动孔为对应设置，所述滑动轴与滑动孔和固定孔均为滑动设置，所述滑动轴通过滑动孔与固定孔将转动轴与滑动轴固定。
优选地，所述U型板的两端开设有滑动口，所述滑动杆通过滑动口与U型板滑动连接，所述夹紧板位于U型板的内侧。
优选地，所述拉伸弹簧的一端连接在滑动杆上，所述拉伸弹簧的另一端连接在U型板的一侧，所述保护罩远离拉环的一侧与U型板的一侧为贴合设置，所述滑动杆与拉伸弹簧均位于保护罩的内部。
相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型提出的一种列车车轮闸片磨耗检测装置，通过U型板、滑动杆、夹紧板、拉伸弹簧、保护罩和拉环之间的配合，一方面提高了闸片的安装稳定性，另一方面简便了闸片的固定夹紧，为工作人员提供了便利，同时利用滑动轴与转动轴的滑动设置，可适应于不同长度的闸片，提高了此装置的适用性。
2、本实用新型提出的一种列车车轮闸片磨耗检测装置，通过转动轴、转把、固定杆和滑动轴之间的配合，当闸片当需要对闸片进行检测时，可通过转把的作用，进行转动滑动轴，进而使闸片能全方位的展示在检测人员的面前，通过这样的设置，提升了检测的精确性，提高了检测的工作效率。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种列车车轮闸片磨耗检测装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种列车车轮闸片磨耗检测装置的剖视结构示意图；
图3为图2处A处放大图。
图中1、底座；2、侧板；3、转动轴；301、转把；302、固定杆；303、滑动轴；4、U型板；401、滑动杆；402、夹紧板；403、拉伸弹簧；404、保护罩；405、拉环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1、图2所示，一种列车车轮闸片磨耗检测装置，包括底座1，底座1的顶部两侧固定连接有侧板2，侧板2上转动连接有转动轴3，转动轴3的一端固定连接有转把301，侧板2上开设有转动槽，转动轴3通过转动槽与侧板2转动连接，转把301位于侧板2的外侧，依据转动轴3与侧板2为转动连接设置，可在进行检测时，使闸片全方位的展示在检测人员面前，提升了检测的精确性，转动轴3远离转把301的一端滑动连接有滑动轴303，滑动轴303的外侧壁开设有多个固定孔，转动轴3的外侧壁开设有滑动孔，多个固定孔与滑动孔为对应设置，滑动轴303与滑动孔和固定孔均为滑动设置，滑动轴303通过滑动孔与固定孔将转动轴3与滑动轴303固定，转动轴3的内部开设有滑动槽，滑动轴303通过滑动槽与转动轴3滑动连接，转动轴3的外侧壁滑动插接有固定杆302，利用滑动轴303与转动轴3之间的滑动设置，可进行调节两个U型板4之间的间距，可使此装置适用于不同长度的闸片，同时利用固定杆302的作用，将转动轴3与滑动轴303固定，提升了闸片固定夹紧时两侧的稳定性，为检测人员提供便利，避免检测时，因闸片的两侧晃动带来的检测不稳定；
如图2、图3所示，滑动轴303远离转动轴3的一端固定连接有U型板4，U型板4上滑动连接有滑动杆401，滑动杆401的一端固定连接有夹紧板402，U型板4的两端开设有滑动口，滑动杆401通过滑动口与U型板4滑动连接，夹紧板402位于U型板4的内侧，通过滑动杆401和拉伸弹簧403位于保护罩404内部的作用，可有效的保护滑动杆401和拉伸弹簧403不受外界侵害，提升了滑动杆401和拉伸弹簧403的使用寿命，初始状态下，两个夹紧板402为贴合设置，当需要检测闸片时，利用滑动杆401、拉伸弹簧403、保护罩404和拉环405之间的配合，将两个夹紧板402之间的间距变大，通过这样的设置，可使此装置适用于不同磨损程度的闸片；
如图2、图3所示，滑动杆401的两侧固定连接有拉伸弹簧403，滑动杆401远离夹紧板402的一端固定连接有保护罩404，保护罩404远离滑动杆401的一侧固定连接有拉环405，拉伸弹簧403的一端连接在滑动杆401上，拉伸弹簧403的另一端连接在U型板4的一侧，保护罩404远离拉环405的一侧与U型板4的一侧为贴合设置，滑动杆401与拉伸弹簧403均位于保护罩404的内部。
如图1-3所示，本实用新型中可通过以下操作方式阐述其功能原理：当需要将闸片固定夹紧在检测装置上时，通过滑动滑动轴303，进行调节两个U型板4之间的间距，间距调节完成后，将固定杆302插进转动轴3和滑动轴303上的固定孔与滑动孔中，将转动轴3与滑动轴303进行固定，此时向上拉动拉环405，拉环405带动保护罩404向上拉起，进而带动滑动杆401向U型板4的外侧滑动，使两个夹紧板402之间的间距变大，然后将闸片放在两个夹紧板402之间，当闸片放置好后，松开拉环405，此时保护罩404和滑动杆401依据拉伸弹簧403的作用向U型板4内收缩，使两个夹紧板402进行固定夹紧闸片，如需取下闸片，重复上述操作即可，需要说明的是，通过这样的设置，一方面提高了闸片的安装稳定性，另一方面简便了闸片的固定夹紧，为工作人员提供了便利，同时利用滑动轴303与转动轴3的滑动设置，可适应于不同长度的闸片，提高了此装置的适用性；
当闸片当需要对闸片进行检测时，可通过转把301的作用，进行转动滑动轴303，进而使闸片能全方位的展示在检测人员的面前，需要说明的是，通过这样的设置，提升了检测的精确性，提高了检测的工作效率。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种列车车轮闸片磨耗检测装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部两侧固定连接有侧板(2)，所述侧板(2)上转动连接有转动轴(3)，所述转动轴(3)的一端固定连接有转把(301)，所述转动轴(3)远离转把(301)的一端滑动连接有滑动轴(303)，所述转动轴(3)的外侧壁滑动插接有固定杆(302)；
所述滑动轴(303)远离转动轴(3)的一端固定连接有U型板(4)，所述U型板(4)上滑动连接有滑动杆(401)，所述滑动杆(401)的一端固定连接有夹紧板(402)，所述滑动杆(401)的两侧固定连接有拉伸弹簧(403)，所述滑动杆(401)远离夹紧板(402)的一端固定连接有保护罩(404)，所述保护罩(404)远离滑动杆(401)的一侧固定连接有拉环(405)。
2.根据权利要求1所述的一种列车车轮闸片磨耗检测装置，其特征在于，所述侧板(2)上开设有转动槽，所述转动轴(3)通过转动槽与侧板(2)转动连接，所述转把(301)位于侧板(2)的外侧。
3.根据权利要求1所述的一种列车车轮闸片磨耗检测装置，其特征在于，所述转动轴(3)的内部开设有滑动槽，所述滑动轴(303)通过滑动槽与转动轴(3)滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种列车车轮闸片磨耗检测装置，其特征在于，所述滑动轴(303)的外侧壁开设有多个固定孔，所述转动轴(3)的外侧壁开设有滑动孔，多个所述固定孔与滑动孔为对应设置，所述滑动轴(303)与滑动孔和固定孔均为滑动设置，所述滑动轴(303)通过滑动孔与固定孔将转动轴(3)与滑动轴(303)固定。
5.根据权利要求1所述的一种列车车轮闸片磨耗检测装置，其特征在于，所述U型板(4)的两端开设有滑动口，所述滑动杆(401)通过滑动口与U型板(4)滑动连接，所述夹紧板(402)位于U型板(4)的内侧。
6.根据权利要求1所述的一种列车车轮闸片磨耗检测装置，其特征在于，所述拉伸弹簧(403)的一端连接在滑动杆(401)上，所述拉伸弹簧(403)的另一端连接在U型板(4)的一侧，所述保护罩(404)远离拉环(405)的一侧与U型板(4)的一侧为贴合设置，所述滑动杆(401)与拉伸弹簧(403)均位于保护罩(404)的内部。
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