CN216649502U - 一种汽车减震器组合永磁体垂直发电机装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器组合永磁体垂直发电机装置，包括主轴，主轴上套设有电机机壳，电机机壳沿主轴相对滑动，主轴上套设有定子钢圈，定子钢圈上设置有定子磁轭，定子磁轭沿主轴的轴向上设置有数对永磁体组，每一对永磁体组包括磁性相反的正磁体和负磁体，每一对正磁体和负磁体之间均设置有线圈绕组，电机机壳内固设有动子铁芯，线圈绕组固设在动子铁芯内，每一对永磁体组与动子铁芯之间具有气隙。本实用新型利用减震器工作时上下往复运动带动线圈绕组，产生电流，产生的电流通过合理分配整合向汽车电机、电瓶或电池输送电源，不仅利用了减震器产生的机械能，节约了汽车能耗，还大大提高汽车的续航能力。

Description

一种汽车减震器组合永磁体垂直发电机装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体属于一种汽车减震器组合永磁体垂直发电机装置。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器工作时压缩和回弹阶段所产生的机械能，这种机械能没有作为一种能源转化白白浪费了，同时新能源汽车在行驶过程中，受蓄电池蓄电能力的限制，蓄电池不可能随时随地的充电，给人们的出行带来了不便，如何将减震器产生的机械能转化成有用的电能提供给自身车使用，是目前汽车领域急需解决的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种汽车减震器组合永磁体垂直发电机装置。

本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车减震器组合永磁体垂直发电机装置，包括主轴，主轴上套设有电机机壳，所述电机机壳沿所述主轴相对滑动，所述主轴上套设有定子钢圈，所述定子钢圈上设置有定子磁轭，所述定子磁轭沿主轴的轴向上设置有数对永磁体组，每一对永磁体组包括磁性相反的正磁体和负磁体，每一对正磁体和负磁体之间均设置有线圈绕组，所述电机机壳内固设有动子铁芯，所述线圈绕组固设在动子铁芯内，每一对永磁体组与动子铁芯之间具有气隙。

进一步的，所述主轴的两端分别设置有第一弹簧座和第二弹簧座，所述第一弹簧座和第二弹簧座之间设置有弹簧，所述第一弹簧座与定子钢圈连接，所述第二弹簧座与动子铁芯连接，所述主轴内设置有减震器，所述减震器沿所述主轴相对滑动，所述减震器与所述第二弹簧座固接。

进一步的，数个所述线圈绕组通过导线依次连接，位于主轴两端的导线用于与汽车电瓶或汽车电机连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型现有的减震器进行改进，通过在电机机壳内设置动子铁芯和线圈绕组，在主轴上设置定子磁轭和永磁体，利用减震器工作时上下往复运动带动线圈绕组，使得线圈绕组做切割磁感应线运动，产生电流，产生的电流通过合理分配整合向汽车电机、电瓶或电池输送电源，不仅利用了减震器产生的机械能，节约了汽车能耗，还大大提高汽车的续航能力。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型减震器压缩状态下的剖面示意图。

图2是本实用新型减震器回弹状态下的剖面示意图。

图3是本实用新型永磁体一种状态下的磁感线走向示意图。

图4本实用新型永磁体另一种状态下的磁感应线走向示意图。

附图标记：1-主轴；2-电机机壳；3-定子钢圈；4-定子磁轭；5-正磁体；6-负磁体；7-线圈绕组；8-动子铁芯；9-气隙；10-第一弹簧座；11-第二弹簧座；12-减震器；13-磁感应线；14-弹簧；15-进出风口。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图1-2对本实用新型作详细说明。

实施例一：

一种汽车减震器组合永磁体垂直发电机装置，包括主轴1，主轴1上套设有电机机壳2，所述电机机壳2沿所述主轴1相对滑动，所述主轴1上套设有定子钢圈3，所述定子钢圈3上设置有定子磁轭4，所述定子磁轭4沿主轴1的轴向上设置有数对永磁体组，每一对永磁体组包括磁性相反的正磁体5和负磁体6，每一对正磁体5和负磁体6之间均设置有线圈绕组7，所述电机机壳内固设有动子铁芯8，所述线圈绕组7固设在动子铁芯8内，每一对永磁体组与动子铁芯8之间具有气隙9。

所述主轴1的两端分别设置有第一弹簧座10和第二弹簧座11，所述第一弹簧座10和第二弹簧座之间设置有弹簧，所述第一弹簧座10与定子钢圈3连接，所述第二弹簧座11与动子铁芯8连接，所述主轴1内设置有减震器12，所述减震器12沿所述主轴1相对滑动，所述减震器12与所述第二弹簧座2固接。

数个所述线圈绕组7通过导线依次连接，位于主轴1两端的导线用于与汽车电瓶或汽车电机连接。

在实施例一中，利用汽车减震器组合永磁垂直发电机装置，通过这套装置将减震器工作时上下往复运动带动永磁垂直发电机发电，可源源不断地向汽车电机、电瓶或电池输送电源，本实施例中以双筒式充气减震器为例，对其改进，如图1和图2所示，减震器12的工作原理不变与现有技术相同，不再具体阐述，结构和形体进行局部改动，一是在主轴1与车身连接处增加定子钢圈3，定子钢圈3位于第一弹簧座10下面，并与第一弹簧座固接，主轴1靠近第一弹簧座10的端部设置有进出风口15，便于定子钢圈3装配在主轴1上，同时第一弹簧座10与汽车车身部分固接保持不动，在定子钢圈3上设有定子磁轭4，定子磁轭4上设置有多对永磁体组，每一对永磁体组包括一个正磁体5和一个负磁体6，同时在电机机壳2内设置动子铁芯8，动子铁芯8内设置有数个线圈绕组7，动子铁芯内具有多个安装线圈绕组的环形凹槽，在每一个线圈绕组7位于一个正磁体5和负磁体6之间，安装时永磁体组与动子铁芯8之间应留有一定气隙9(缝隙)，在定子钢圈3上的所有正磁极的磁通方向是背离轴线的，所有负磁极的磁通方向是朝向轴线的，因此得到磁感应线的走向如图3所示，磁感应线由正磁极向外经过气隙9进入动子铁芯8，在动子铁芯8内绕过线圈绕组7向内经过气隙9到负磁极，再经过定子磁轭4回到正磁极形成回路。

当减震器12工作时，减震器12上下移动，带动第二弹簧座、动子铁芯和电机机壳上下移动，电机机壳2压缩弹簧14或者弹簧14回弹时带动电机机壳2，相对主轴1上下移动，如图1所示为减震器12压缩时的状态图，图2为减震器12回弹时的状态图，动子铁芯8随电机机壳2也相对主轴1上下移动，虽然磁力线仍然从正磁极向外穿过气隙9，在动子铁芯8内绕过线圈再穿过气隙9到负磁极，但对于每个线圈的环绕磁通方向已经发生变化，如图4所示，当动子铁芯8连续运动时通过线圈的磁通方向将翻转变化，在线圈会感应出交流电势。

相邻线圈的感应电势是相反的，按极性把所有线圈头尾相连，留下一头一尾引出线即组成一个单相交流直线发电机，一台汽车前后四个减震器12，只要汽车行驶四个减震器12在路面的冲击下，通过弹簧的压缩和回弹就会有上下往复运动产生机械能，四个永磁垂直发电机在机械能作用下就会不断地感应出交流电势，产生的电能通过合理分配整合向汽车电机、电瓶或电池输送电源。

本实用新型的永磁垂直发电机同时与汽车减震器组合，也可以根据汽车设计空间，单独与减震器分开和减震器弹簧座组合一个永磁垂直发电机装置。

以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车减震器组合永磁体垂直发电机装置，包括主轴(1)，主轴(1)上套设有电机机壳(2)，所述电机机壳(2)沿所述主轴(1)相对滑动，其特征在于：所述主轴(1)上套设有定子钢圈(3)，所述定子钢圈(3)上设置有定子磁轭(4)，所述定子磁轭(4)沿主轴(1)的轴向上设置有数对永磁体组，每一对永磁体组包括磁性相反的正磁体(5)和负磁体(6)，每一对正磁体(5)和负磁体(6)之间均设置有线圈绕组(7)，所述电机机壳(2)内固设有动子铁芯(8)，所述线圈绕组(7)固设在动子铁芯(8)内，每一对永磁体组与动子铁芯(8)之间具有气隙(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器组合永磁体垂直发电机装置，其特征在于：所述主轴(1)的两端分别设置有第一弹簧座(10)和第二弹簧座(11)，所述第一弹簧座(10)和第二弹簧座(11)之间设置有弹簧(14)，所述第一弹簧座(10)与定子钢圈(3)连接，所述第二弹簧座(11)与动子铁芯(8)连接，所述主轴(1)内设置有减震器(12)，所述减震器(12)沿所述主轴(1)相对滑动，所述减震器(12)与所述第二弹簧座(11)固接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器组合永磁体垂直发电机装置，其特征在于：数个所述线圈绕组(7)通过导线依次连接，位于主轴(1)两端的导线用于与汽车电瓶或汽车电机连接。

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