CN216640696U - 一种地下车站与通道结构的接头防水构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地下车站与通道结构的接头防水构造，包括通道顶板、通道底板、通道侧墙、弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带和地下车站侧墙；所述通道顶板、通道底板和通道侧墙采用混凝土浇筑在对应的地下车站侧墙的一侧，所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带分别内置在所述通道顶板、通道底板和通道侧墙与对应的所述地下车站侧墙之间的缝隙中。本实用新型一方面提高了止水带安装的便利性，另一方面，止水带能够分别与先浇混凝土和后浇混凝土紧密粘合，使施工更加便捷，密封防水效果更加可靠，有效提高轨道交通地下车站的防水效果。

Description

一种地下车站与通道结构的接头防水构造

技术领域

本实用新型涉及地下防水系统领域，特别是涉及一种地下车站与通道结构的接头防水构造。

背景技术

近年来，地下交通系统的发展速度较快，地铁成为人们出行普遍采用、不可或缺的交通出行方式，而有效防水又是地下交通得以有效运行的重要保障。

现有技术中，在地铁的主体结构与通道(行人进出通道)的出入口的接头部位没有办法使用传统的钢板止水带，在工程施工过程中，只能使用遇水膨胀止水带加注浆管结合的方式进行止水，但是防水效果不好，容易出现窜水、渗漏等问题，需要经常进行维修，后期维护成本巨大。

另外，混凝土在浇铸中存在浇铸不密实的情况，有没排尽的气体，也影响接头处的防水效果。

实用新型内容

本实用新型通过提供一种地下车站与通道结构的接头防水构造，解决了现有技术中存在的渗水、漏水等情况。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种地下车站与通道结构的接头防水构造，包括通道顶板、通道底板、通道侧墙和弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带；所述通道顶板、通道底板和通道侧墙采用混凝土浇筑在所述地下车站侧墙的一侧，所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带分别内置在所述地下车站侧墙与所述通道顶板、通道底板和通道侧墙之间的缝隙中。

在本实用新型一较佳实施例中，所述地下车站侧墙朝向所述通道顶板、通道底板或通道侧墙的一侧表面还带有防水涂料。

在本实用新型一较佳实施例中，所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带的弯折角度为锐角、直角或钝角。

在本实用新型一较佳实施例中，所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带包括钢板和涂覆在所述钢板两侧的自粘丁基橡胶；其中，所述钢板的弯折角度与所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带的弯折角度相同。

在本实用新型一较佳实施例中，所述钢板的厚度为1.0～2.0mm。

在本实用新型一较佳实施例中，位于所述钢板任意一侧的自粘丁基橡胶的厚度为1.5～2.5mm。

在本实用新型一较佳实施例中，所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带上带有预留孔，预留孔的间距为600～1000mm，用于止水带与先浇混凝土墙进行机械固定。

在本实用新型一较佳实施例中，所述通道顶板的顶部还带有顶板防水层，所述顶板防水层的上面还带有隔离层，所述隔离层上自所述车站结构侧墙一侧依次覆盖有车站围护结构和混凝土保护层。

在本实用新型一较佳实施例中，所述通道底板的底部还带有混凝土垫层，所述混凝土垫层的底部带有车站围护结构。

在本实用新型一较佳实施例中，所述通道侧墙的顶部自所述车站结构侧墙一侧依次带有车站围护结构和通道围护结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种地下车站与通道结构的接头防水构造，通过地下车站侧墙与通道顶板、通道底板和通道侧墙的结构设计以及在地下车站侧墙与通道顶板、通道底板或通道侧墙的接缝中嵌置弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带的设置，一方面提高了止水带安装的便利性，另一方面，止水带能够分别与先浇混凝土和后浇混凝土紧密粘合，使施工更加便捷，密封防水效果更加可靠，有效提高轨道交通地下车站的防水效果。

附图说明

图1是本实用新型一种地下车站与通道结构的接头防水构造的实施例1的立体结构示意图，图中弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带的弯折角度为钝角；

图2是本实用新型一种地下车站侧墙与通道结构的接头防水构造的实施例2的立体结构示意图，图中弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带的弯折角度为锐角；

图3是本实用新型一种地下车站与通道结构的接头防水构造的实施例3的立体结构示意图，图中弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带的弯折角度为直角；

图4是所示弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带的弯折角度为钝角状态的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1.地下车站侧墙，2.通道顶板，3.弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带，4.顶板防水层，5.隔离层，6.车站围护结构，7.混凝土保护层，8.通道底板，9.混凝土垫层，10.通道侧墙，11.通道围护结构；31.镀锌钢板，32.自粘丁基橡胶，33.预留孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1-4，本实用新型实施例包括：

因轨道交通地下车站的侧墙与通道结构都是采用混凝土浇筑而成，受混凝土自身浇筑密实性的影响以及地下车站侧墙和通道结构之间接缝缝隙大小的影响，通常，在地下车站侧墙和通道结构之间的缝隙处会产生漏水、渗水的情况。通道结构由通道顶板、通道底板和通道侧墙构成，本实用新型通过分别在地下车站侧墙与通道顶板、通道底板和通道侧墙的接缝处各嵌置弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带，与先浇注的混凝土和后浇混凝土分别紧密结合，从而有效提高接头处的密封防水效果，有效防止渗水、漏水。

实施例1

一种地下车站与通道顶板的接头防水构造，包括地下车站侧墙1，所述地下车站侧墙1朝向所述通道顶板2的一侧表面还带有防水涂料(未显示)，所述防水涂料为水泥基渗透结晶型防水涂料，能够提高地下车站侧墙自身的防水密封性能。

所述地下车站侧墙1带有水泥基渗透结晶型防水涂料的一侧采用混凝土浇注有通道顶板2，并在两者之间的接缝处安置有弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3。所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3的弯折角度为钝角，例如105～110℃。所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3包括镀锌钢板31和涂覆在所述镀锌钢板31两侧的自粘丁基橡胶32；其中，所述镀锌钢板31的弯折角度与所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3的弯折角度相同，其厚度为1.0～2.0mm，位于所述镀锌钢板31任意一侧的自粘丁基橡胶32的厚度为1.5～2.5mm。所述自粘丁基橡胶32能够与先浇混凝土(浇注成地下车站侧墙的混凝土)有很好的粘结，并同后浇混凝土(浇注成通道顶板的混凝土)紧密结合，从而形成具有密封防水功能的止水带。

所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3上还带有预留孔33，预留孔33的间距为600～1000mm，用于止水带纵向安装时使用。通过预留孔33的设计，用于采用螺栓贯穿预留孔将弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3与预先浇注的地下车站侧墙1进行机械固定，起到粘结和机械双重固定的作用，有效提高了牢固性，确保粘结密封。

所述通道顶板2的顶部还覆盖有一层顶板防水层4，所述顶板防水层4的上面还带有隔离层5，所述隔离层5上自所述车站结构侧墙1一侧向另一侧依次覆盖有车站围护结构6和混凝土保护层7。其中，所述车站围护结构6采用C20细石混凝土填充而成，所述混凝土保护层7为细石混凝土保护层。通过在通道顶板2的顶部依次设置顶板防水层4、隔离层5、车站围护结构6和混凝土保护层7能够提高对通道顶板顶部的防水、防漏保护。所述车站围护结构6为混凝土浇注层。

在施工过程中，先将弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3的一边粘贴在已完成浇注的地下车站侧墙1的对应位置，然后浇注成型通道顶板2，使得弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3的弯折边嵌置在所述通道顶板2内。

实施例2

一种地下车站与通道底板的接头防水构造，包括地下车站侧墙1，所述地下车站侧墙1朝向所述通道底板8的一侧表面还带有防水涂料(未显示)，所述防水涂料为水泥基渗透结晶型防水涂料，能够提高地下车站侧墙自身的防水密封性能。

所述地下车站侧墙1带有水泥基渗透结晶型防水涂料的一侧采用混凝土浇注有通道底板8，并在两者之间的接缝处安置有弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3。所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3的弯折角度为锐角，例如70～75℃。所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3包括镀锌钢板31和涂覆在所述镀锌钢板31两侧的自粘丁基橡胶32；其中，所述镀锌钢板31的弯折角度与所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3的弯折角度相同，其厚度为1.0～2.0mm，位于所述镀锌钢板31任意一侧的自粘丁基橡胶32的厚度为1.5～2.5mm。所述自粘丁基橡胶32能够与先浇混凝土(浇注成地下车站侧墙的混凝土)有很好的粘结，并同后浇混凝土(浇注成通道底板的混凝土)紧密结合，从而形成具有密封防水功能的止水带。

所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3上还带有多个预留孔33，所述预留孔33的间距为600～1000mm，用于止水带纵向安装时使用。通过预留孔33的设计，用于使用螺栓贯穿预留孔将弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3与预先浇注的地下车站侧墙1进行机械固定螺栓机械固定，使得弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3与地下车站侧墙1采用粘接加机械的双重固定方式，有效提高了牢固性，确保粘结密封。用于螺栓机械固定，确保粘结密封。

所述通道底板8的底部还带有混凝土垫层9，所述混凝土垫层的底部为车站围护结构6，车站围护结构6为混凝土浇注层。

施工方法同实施例1。

实施例3

一种地下车站与通道侧墙的接头防水构造，包括地下车站侧墙1，所述地下车站侧墙1朝向所述通道侧墙10的一侧表面还带有防水涂料(未显示)，所述防水涂料为水泥基渗透结晶型防水涂料，能够提高地下车站侧墙自身的防水密封性能。

所述地下车站侧墙1带有水泥基渗透结晶型防水涂料的一侧采用混凝土浇注有通道侧墙10，并在两者之间的接缝处安置有弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3。所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3的弯折角度为直角，90℃。所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3包括镀锌钢板31和涂覆在所述镀锌钢板31两侧的自粘丁基橡胶32；其中，所述镀锌钢板31的弯折角度与所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3的弯折角度相同，其厚度为1.0～2.0mm，位于所述镀锌钢板31任意一侧的自粘丁基橡胶32的厚度为1.5～2.5mm。所述自粘丁基橡胶32能够与先浇混凝土(浇注成地下车站侧墙的混凝土)有很好的粘结，并同后浇混凝土(浇注成通道底板的混凝土)紧密结合，从而形成具有密封防水功能的止水带。

所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3上还带有预留孔33，所述预留孔33的间距为600～1000mm，用于止水带纵向安装时使用。通过预留孔33的设计，用于采用螺栓贯穿预留孔将弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3与预先浇注的地下车站侧墙1进行机械固定螺栓机械固定，使得弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带3与地下车站侧墙1之间采用粘接加机械双重固定的方式，有效提高了牢固性，确保粘结密封。用于螺栓机械固定，确保粘结密封。

所述通道侧墙10的顶部自所述车站结构侧墙1一侧向另一侧依次为车站围护结构6和通道围护结构11，车站围护机构6和通道围护结构11均为混凝土浇注层。

施工方法同实施例1。

上述3种实施例中，均采用弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带作为轨道交通地下车站与通道出入口的接口部位的止水带，具有如下优点：

1、一方面可以与先浇混凝土有很好的粘贴作用，起到密封的效果，另一方面与后浇混凝土形成“皮肤”式的满沾效果，起到止水的作用，并且能够有效方式“窜水”，一旦泄漏，容易找到泄漏点，维修成本大大降低；

2、弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带的一侧与地下车站侧墙1粘结，另一侧的弯折部则伸入到通道顶板、通道底板或通道侧墙内，有利于通道顶板、通道底板或通道侧墙的排气，从而提高浇注混凝土的密度；

3、弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带的弯折部则伸入到通道顶板、通道底板或通道侧墙内，能够提高后浇注砂浆的正拉粘结强度。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种地下车站与通道结构的接头防水构造，其特征在于，包括通道顶板、通道底板、通道侧墙、弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带和地下车站侧墙；所述通道顶板、通道底板和通道侧墙采用混凝土浇筑在对应的地下车站侧墙的一侧，所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带分别内置在所述通道顶板、通道底板和通道侧墙与对应的所述地下车站侧墙之间的缝隙中。

2.根据权利要求1所述的一种地下车站与通道结构的接头防水构造，其特征在于，所述地下车站侧墙朝向所述通道顶板、通道底板或通道侧墙的一侧表面还带有防水涂料。

3.根据权利要求2所述的一种地下车站与通道结构的接头防水构造，其特征在于，所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带的弯折角度为锐角、直角或钝角。

4.根据权利要求3所述的一种地下车站与通道结构的接头防水构造，其特征在于，所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带包括钢板和涂覆在所述钢板两侧的自粘丁基橡胶；其中，所述钢板的弯折角度与所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带的弯折角度相同。

5.根据权利要求4所述的一种地下车站与通道结构的接头防水构造，其特征在于，所述钢板的厚度为1.0～2.0mm。

6.根据权利要求5所述的一种地下车站与通道结构的接头防水构造，其特征在于，位于所述钢板任意一侧的自粘丁基橡胶的厚度为1.5～2.5mm。

7.根据权利要求6所述的一种地下车站与通道结构的接头防水构造，其特征在于，所述弯折型自粘丁基橡胶钢板止水带上带有预留孔，预留孔的间距为600～1000mm。

8.根据权利要求2所述的一种地下车站与通道结构的接头防水构造，其特征在于，所述通道顶板的顶部还带有顶板防水层，所述顶板防水层的上面还带有隔离层，所述隔离层上自所述地下车站侧墙一侧依次覆盖有车站围护结构和混凝土保护层。

9.根据权利要求2所述的一种地下车站与通道结构的接头防水构造，其特征在于，所述通道底板的底部还带有混凝土垫层，所述混凝土垫层的底部带有车站围护结构。

10.根据权利要求2所述的一种地下车站与通道结构的接头防水构造，其特征在于，所述通道侧墙的顶部自所述地下车站侧墙一侧依次带有车站围护结构和通道围护结构。

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