CN216611142U - 一种新型车轮锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型车轮锁，包括固定套壳、活动套壳、锁壳、限位件、锁止机构和虎钳；锁壳装在固定套壳一端；限位件、锁止机构依次装在锁壳内；活动套壳一端依次穿设于固定套壳、锁壳，限位件与活动套壳间设有限位机构；固定套壳、活动套壳另一端均装有虎钳，虎钳包括相连的第一、二支臂，第一支臂端部装在固定套壳、活动套壳上，第二支臂用于限位车轮毂的轮辐；锁止机构上锁状态时，驱动限位件向活动套壳移动以使限位机构锁定；锁止机构开锁状态时，驱动限位件远离活动套壳以使限位机构解锁。本实用新型具有体积小、操作方便的特点，无需替换汽车零部件、即插即锁，安全性高；并且虎钳的安装可根据实际场景进行调整，灵活性高。

Description

一种新型车轮锁

技术领域

本实用新型涉及锁具技术领域，特别是指一种新型车轮锁。

背景技术

为防止车轮毂被盗的情况发生，现在市面上出现很多类型的车轮毂防盗锁。例如，一部分防盗锁是依靠大体积将整个车轮包裹起来，以达到护住车轮毂螺丝的目的，这类型的锁安全性高但是体积大、安装不方便，用户很难独立完成锁具的拆装工作；也有一部分防盗锁是需要替换车轮毂原装的螺丝，然后将其替换成特制的螺丝来实现安装，这种替换原装螺丝的方式可能违背一部分消费者的意愿，同时拆换螺丝的方式操作麻烦，原装螺丝和替换螺丝之间也存在匹配性的问题；再者，还有一部分防盗锁是直接锁在车轮底部以防止车子被拖走，这种对于车轮毂的防盗效果很差，且很容易被摘除破坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型车轮锁，具有体积小、操作方便的特点，无需替换汽车零部件、即插即锁，安全性高。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种新型车轮锁，包括固定套壳、活动套壳、锁壳、限位件、锁止机构和虎钳；所述锁壳安装在所述固定套壳的一端；所述限位件、锁止机构依次安装在所述锁壳内；所述活动套壳的一端依次穿设于所述固定套壳、锁壳，所述限位件与所述活动套壳之间设置有限位机构；所述固定套壳、活动套壳的另一端均安装有所述虎钳，所述虎钳包括相连接的第一支臂和第二支臂，所述第一支臂的端部安装在所述固定套壳、活动套壳上，所述第二支臂用于限位车轮毂的轮辐，且所述第二支臂相对于所述固定套壳、活动套壳的位置可调；所述锁止机构处于上锁状态时，驱动所述限位件向所述活动套壳移动以使所述限位机构处于锁定状态；所述锁止机构处于开锁状态时，驱动所述限位件远离所述活动套壳以使所述限位机构处于解锁状态。

所述限位机构包括设置在所述限位件下端的单向齿，以及设置在所述活动套壳上的齿条；所述锁止机构处于上锁状态时，所述单向齿与所述齿条啮合以使所述活动套壳与所述固定套壳相对固定；所述锁止机构处于开锁状态时，所述单向齿与所述齿条分开以便所述活动套壳与所述固定套壳相对移动。

所述单向齿的底部设置有倒角。

所述第一支臂的端部位置可调地安装在所述固定套壳、活动套壳上，所述第二支臂与所述第一支臂固定连接并形成夹角，以实现所述第二支臂相对于所述固定套壳、活动套壳的位置可调。

所述固定套壳包括固定板和固定面盖，所述活动套壳包括活动板和活动面盖；所述锁壳安装在所述固定板的一端，所述限位机构设置在所述活动板的一端与所述限位件之间；所述固定板、活动板的另一端均安装有所述虎钳，所述第一支臂的端部可拆卸地安装在所述固定板、活动板的另一端；所述固定面盖、活动面盖分别罩设在所述固定板、活动板的上方。

所述第一支臂的端部为异型端头，所述异型端头周面上设置有若干沿所述异型端头的轴向设置的限位环槽；所述固定板、活动板的另一端分别设置有与所述异型端头匹配的第一安装孔、第二安装孔，安装时所述异型端头穿过第一安装孔/第二安装孔并使其一限位环槽与所述第一安装孔/第二安装孔的侧壁对位。

所述限位环槽的侧壁设置有限位凸点。

所述虎钳转动一定角度后采用第四销钉穿设于所述固定板/活动板以铆接所述异型端头。

所述固定套壳、活动套壳的内侧面分别设置有第一缓冲板、第二缓冲板。

所述固定套壳内安装有具有蜂鸣器的报警电路板，以实现防盗报警功能。

所述锁壳、锁止机构外表面包覆有一层金属保护套。

采用上述技术方案后，本实用新型通过锁止机构与限位件的联动关系，锁止机构驱动限位件，使限位机构锁定或解锁，从而限制或解锁活动套壳的移动状态，也即实现两个虎钳之间的上锁或解锁，虎钳可用于抱紧车轮毂的轮辐达到上锁目的，并依靠固定套壳覆盖车轮毂的一个或多个螺丝，达到防止车轮毂被拆卸的目的，实现防盗；并且，本实用新型的体积小、操作简单，将固定套壳挂靠在车轮毂上后，只需操作活动套壳，实现单人操作；虎钳的第一支臂的安装位置可调，使得虎钳可根据实际应用场景进行调整，灵活性高；此外，本实用新型实现上锁防盗的同时无需替换汽车本身的零部件，即插即锁；此外，使用虎钳上锁后，虎钳与汽车的刹车系统处于同一平面，可以限制车轮的转动，从而防止车辆被拖走。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的组件示意图；

图2为本实用新型具体实施例的分解图；

图3为本实用新型具体实施例上锁状态的立体图；

图4为本实用新型具体实施例上锁状态的剖视图一；

图5为本实用新型具体实施例上锁状态的剖视图二；

图6为本实用新型具体实施例开锁状态的立体图；

图7为本实用新型具体实施例开锁状态的剖视图一；

图8为本实用新型具体实施例开锁状态的剖视图二；

图9为本实用新型具体实施例虎钳的装配示意图；

图10为本实用新型具体实施例的使用状态示意图一；

图11为本实用新型具体实施例的使用状态示意图二；

图12为本实用新型具体实施例增加金属保护套的结构示意图；

附图标号说明：

1----固定套壳； 11---固定板； 12---固定面盖；

13---第一安装孔； 2----活动套壳； 21---齿条；

22---活动板； 23---活动面盖； 24---第二安装孔；

3----锁壳； 31---竖向通道； 32---横向通道；

33---第二活动孔； 34---锁止槽； 4----限位件；

41---单向齿； 42---倒角； 5----虎钳；

5a---第一支臂； 5b---第二支臂； 51---异型端头；

52---限位环槽； 53---凸点； 6----中壳；

61---凸柱； 62---第一活动孔； 63---定位槽；

7----锁芯； 71---转套； 72---拨柱；

8----锁舌； 81---活动槽； 9----锁止弹簧；

10---解锁弹簧； 20---缓冲弹簧； 30---第一销钉；

40---第二销钉； 50---第三销钉； 60---第四销钉；

70---第一缓冲板； 80---第二缓冲板； 90---金属保护套。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

本实用新型为一种新型车轮锁，包括固定套壳1、活动套壳2、锁壳3、限位件4、锁止机构和虎钳5；

锁壳3安装在固定套壳1的一端；

限位件4、锁止机构依次安装在锁壳3内；

活动套壳2的一端依次穿设于固定套壳1、锁壳3，限位件4与活动套壳2之间设置有限位机构；

固定套壳1、活动套壳2的另一端均安装有上述的虎钳5；虎钳5包括相连接的第一支臂5a和第二支臂5b，第一支臂5a的端部安装在固定套壳1、活动套壳2上，第二支臂5b用于限位车轮毂的轮辐，且第二支臂5b相对于固定套壳1、活动套壳2的位置可调；

锁止机构处于上锁状态时，驱动限位件4向活动套壳2移动以使限位机构处于锁定状态；锁止机构处于开锁状态时，驱动限位件4远离活动套壳2以使限位机构处于解锁状态。

参考图1至图9所示，示出了本实用新型的具体实施例。

上述限位机构包括设置在限位件4下端的单向齿41，以及设置在活动套壳2上的齿条21；锁止机构处于上锁状态时，单向齿41与齿条21啮合以使活动套壳2与固定套壳1相对固定；锁止机构处于开锁状态时，单向齿41与齿条21分开以便活动套壳2与固定套壳1相对移动。除了单向齿41与齿条21的配合方式，限位机构还可以是凸起与孔/槽等接触时能够实现限位的配合结构。

进一步地，上述单向齿41的底部设置有倒角42。当单向齿41的斜面与齿条21的齿间配合，且刚好此时车轮锁与车轮毂之间已经卡到底时，为了避免限位件4、齿条21在这种情况下出现卡死，在设置倒角42后，可以通过对活动套壳2往开锁方向施加一定力气使之退回之前的一个齿，避免卡死。

上述锁壳3包括用于装配锁止机构的竖向通道31，以及供活动套壳2的一端活动配合的横向通道32；竖向通道31与横向通道32连通，限位件4设置在两者的连通处。

进一步地，上述锁止机构包括中壳6、锁芯7、锁舌8、锁止弹簧9和解锁弹簧10；中壳6配合在竖向通道31内；锁芯7、锁舌8、锁止弹簧9均安装在中壳6内，锁芯7与锁舌8联动；限位件4安装在中壳6的下端；解锁弹簧10设置在中壳6与锁壳3之间；锁芯7处于上锁状态时锁止弹簧9将锁舌8顶出中壳6，中壳6压缩解锁弹簧10以使限位件4与活动套壳2接触；锁芯7处于开锁状态时锁舌8压缩锁止弹簧9并缩回中壳6，解锁弹簧10将中壳6顶起以使限位件4远离活动套壳2。

其次，在进一步实施时：

①上述锁止机构还包括缓冲弹簧20，中壳6的下端设置有凸柱61，凸柱61的侧壁设置有第一活动孔62；限位件4的上端套置在凸柱61上，且限位件4的上端铆接第一销钉30并使第一销钉30配合在第一活动孔62内；缓冲弹簧20设置在凸柱61与限位件4的上端之间。由于第一销钉30在第一活动孔62内具有一定的移动空间，使得限位件4与中壳6之间可进行一段距离的相对移动，并且限位件4的下端为单向齿41，因而在设置缓冲弹簧20后，当活动套壳2向上锁方向移动时（附图的左侧方向）时，由于单向齿41与齿条21的斜面接触，可以向上顶起限位件4并压缩缓冲弹簧20，以使齿条21越过单向齿41继续向左移动，从而在不操作锁芯7的情况下就可以缩短两个虎钳5的距离，达到快速上锁的目的。本实施例中，凸柱61的两侧均设置有第一活动孔62，对应的第一销钉30的数量设置有两个。

②上述竖向通道31的侧壁设置有第二活动孔33，中壳6的外侧壁铆接第二销钉40并使第二销钉40配合在第二活动孔33内。通过设置第二销钉40、第二活动孔33，限定了中壳6在锁壳3内上下移动的距离，可以避免中壳6因锁止弹簧9的弹力而脱离锁壳3。

③上述竖向通道31的侧壁设置有供锁舌8配合的锁止槽34，锁止机构上锁后，锁舌8插入锁止槽34，以使中壳6压缩解锁弹簧10并使限位件4与活动套壳2接触。

④上述锁芯7包括可被钥匙驱动而转动的转套71，转套71的下端设置有拨柱72，锁舌8的上表面设置有供拨柱72配合的活动槽81，拨柱72随着转套71的转动活动配合在活动槽81的两端，以实现对锁舌8的驱动，进而使得锁舌8伸出或者缩回中壳6。

⑤上述中壳6设置有供锁止弹簧9、锁舌8装配的定位槽63。

⑥上述锁芯7通过第三销钉50锁固在中壳6内。

上述第二支臂5b相对固定套壳1、活动套壳2位置可调的实现方式有两种：①第一支臂5a的端部位置可调地安装在固定套壳1、活动套壳2上，第二支臂5b与第一支臂5a固定连接并形成夹角，以实现第二支臂5b相对于固定套壳1、活动套壳2的位置可调；②第一支臂5a的端部位置与固定套壳1、活动套壳2相对固定，第二支臂5b与第一支臂5a的连接处位置可调。以下主要以方式①为例进行解释相关结构：

上述固定套壳1包括固定板11和固定面盖12，活动套壳2包括活动板22和活动面盖23。锁壳3安装在固定板11的一端，齿条21设置在活动板22的一端，固定板11、活动板22的另一端均安装有上述的虎钳5，第一支臂5a的端部可拆卸地安装在固定板11、活动板22的另一端；固定面盖12、活动面盖23分别罩设在固定板11、活动板22的上方，其中固定面盖12将锁壳3（包括内部的锁芯7、限位件4）以及固定板11上的虎钳5遮盖住，避免部件暴露导致的“可拆卸”风险，而活动面盖23将活动板22上的虎钳5遮盖住，并留出活动板22的齿条21部分以便与锁壳3内的限位件4配合。本实施例中，锁壳3与固定板11通过螺钉锁固、铆接或焊接等方式实现安装。

进一步地，上述第一支臂5a的端部为异型端头51，异型端头51的周面上设置有至少一圈沿异型端头51的轴向设置的限位环槽52；固定板11、活动板22的另一端分别设置有与异型端头51匹配的第一安装孔13、第二安装孔24，安装时异型端头51穿过第一安装孔13/第二安装孔24并使其一限位环槽52与第一安装孔13/第二安装孔24的侧壁对位，转动一定角度后采用第四销钉60穿设于固定板11/活动板22以铆接异型端头51。此处采用类似“旋转卡接”的方式实现虎钳5在固定板11/活动板22上的安装，组装方便，并且可以通过第四销钉60锁定后防止虎钳5被回旋拆卸而使得锁具失效；再者异型端头51上的多个限位环槽52可以方便调整虎钳5与固定套壳1/活动套壳2的安装高度，以适配不同的应用场景。参见图9所示，本实施例中，限位环槽52的侧壁还设置有限位凸点53，使得虎钳5在转动一定角度后与第一安装孔13/第二安装孔24的侧壁卡死，实现限位。

其次，可以在固定面盖12上安装具有蜂鸣器的报警电路板，使得本实用新型的车轮锁具有撬锁报警功能。

此外，虎钳5也可以采取一体连接的方式（如焊接、铆接）直接固定在固定板11、活动板22的另一端，这种方式将导致虎钳5不可调整高度、灵活性降低，但更难破坏、安全性更高。

本实施例中，虎钳5的第二支臂5b的长度设置为20-200mm，第一支臂5a与第二支臂5b形成的夹角小于180°。

上述固定套壳1、活动套壳2的内侧面分别设置有第一缓冲板70、第二缓冲板80，使得本实用新型装配在车轮毂上时，固定套壳1、活动套壳2与车轮毂之间有缓冲结构，避免车轮毂的刮损。本段中的外侧面是指本实用新型使用时固定套壳1、活动套壳2面向车轮毂的一面。

参考图10和图11所示，本实用新型的工作原理为：

先把车轮锁拆开，把两部分的虎钳5寻找合适的位置插入车轮毂的轮辐缝隙中，然后对锁。车轮锁上锁后，顶部的虎钳5钩住轮辐使其无法抽出。这样车轮锁的本体可以覆盖住车轮毂表面的螺丝的一颗甚至全部，从而避免拆螺丝的工具进入然后拆掉螺丝盗走车轮。上锁后虎钳5会与汽车的刹车系统在同一平面上，在车轮转动时虎钳5会打到刹车系统从而起到在未解锁状态下车辆不会被拖走的作用。

除此之外，参考图12所示，上述锁壳3、锁止机构外表面包覆有一层金属保护套90、90’，一般固定套壳1、活动套壳2为塑胶材质，当塑胶的外壳被破坏掉后，金属保护套90可避免外力敲击和撬锁。

通过上述方案，本实用新型通过锁止机构与限位件4的联动关系，锁止机构驱动限位件4，使限位机构锁定或解锁，从而限制或解锁活动套壳2的移动状态，也即实现两个虎钳5之间的上锁或解锁，虎钳5可用于抱紧车轮毂的轮辐达到上锁目的，并依靠固定套壳1覆盖车轮毂的一个或多个螺丝，达到防止车轮毂被拆卸的目的，实现防盗；并且，本实用新型的体积小、操作简单，将固定套壳1挂靠在车轮毂上后，只需操作活动套壳2，实现单人操作；虎钳5的第一支臂5a的安装位置可调，使得虎钳可根据实际应用场景进行调整，灵活性高；此外，本实用新型实现上锁防盗的同时无需替换汽车本身的零部件，即插即锁；此外，使用虎钳5上锁后，虎钳5与汽车的刹车系统处于同一平面，可以限制车轮的转动，从而防止车辆被拖走。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (11)

1.一种新型车轮锁，其特征在于：

包括固定套壳、活动套壳、锁壳、限位件、锁止机构和虎钳；

所述锁壳安装在所述固定套壳的一端；

所述限位件、锁止机构依次安装在所述锁壳内；

所述活动套壳的一端依次穿设于所述固定套壳、锁壳，所述限位件与所述活动套壳之间设置有限位机构；

所述固定套壳、活动套壳的另一端均安装有所述虎钳，所述虎钳包括相连接的第一支臂和第二支臂，所述第一支臂的端部安装在所述固定套壳、活动套壳上，所述第二支臂用于限位车轮毂的轮辐，且所述第二支臂相对于所述固定套壳、活动套壳的位置可调；

所述锁止机构处于上锁状态时，驱动所述限位件向所述活动套壳移动以使所述限位机构处于锁定状态；所述锁止机构处于开锁状态时，驱动所述限位件远离所述活动套壳以使所述限位机构处于解锁状态。

2.如权利要求1所述的一种新型车轮锁，其特征在于：

所述限位机构包括设置在所述限位件下端的单向齿，以及设置在所述活动套壳上的齿条；所述锁止机构处于上锁状态时，所述单向齿与所述齿条啮合以使所述活动套壳与所述固定套壳相对固定；所述锁止机构处于开锁状态时，所述单向齿与所述齿条分开以便所述活动套壳与所述固定套壳相对移动。

3.如权利要求2所述的一种新型车轮锁，其特征在于：

所述单向齿的底部设置有倒角。

4.如权利要求1所述的一种新型车轮锁，其特征在于：

所述第一支臂的端部位置可调地安装在所述固定套壳、活动套壳上，所述第二支臂与所述第一支臂固定连接并形成夹角，以实现所述第二支臂相对于所述固定套壳、活动套壳的位置可调。

5.如权利要求4所述的一种新型车轮锁，其特征在于：

所述固定套壳包括固定板和固定面盖，所述活动套壳包括活动板和活动面盖；所述锁壳安装在所述固定板的一端，所述限位机构设置在所述活动板的一端与所述限位件之间；所述固定板、活动板的另一端均安装有所述虎钳，所述第一支臂的端部可拆卸地安装在所述固定板、活动板的另一端；所述固定面盖、活动面盖分别罩设在所述固定板、活动板的上方。

6.如权利要求5所述的一种新型车轮锁，其特征在于：

所述第一支臂的端部为异型端头，所述异型端头周面上设置有若干沿所述异型端头的轴向设置的限位环槽；所述固定板、活动板的另一端分别设置有与所述异型端头匹配的第一安装孔、第二安装孔，安装时所述异型端头穿过第一安装孔/第二安装孔并使其一限位环槽与所述第一安装孔/第二安装孔的侧壁对位。

7.如权利要求6所述的一种新型车轮锁，其特征在于：

所述限位环槽的侧壁设置有限位凸点。

8.如权利要求6所述的一种新型车轮锁，其特征在于：

所述虎钳转动一定角度后采用第四销钉穿设于所述固定板/活动板以铆接所述异型端头。

9.如权利要求1所述的一种新型车轮锁，其特征在于：

所述固定套壳、活动套壳的内侧面分别设置有第一缓冲板、第二缓冲板。

10.如权利要求1所述的一种新型车轮锁，其特征在于：

所述固定套壳内安装有具有蜂鸣器的报警电路板，以实现防盗报警功能。

11.如权利要求1所述的一种新型车轮锁，其特征在于：

所述锁壳、锁止机构外表面包覆有一层金属保护套。

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