CN216591049U - 一种船用lng加注撬 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了属于LNG加注撬技术领域的一种船用LNG加注撬，包括储罐，储罐的外部设有顶棚，顶棚的一侧设有加注区，加注区的内部底端设有循环制冷箱，循环制冷箱的内部一侧设有冷却仓，冷却仓的内部设有低温管，冷却仓的一侧设有设备区，设备区的内部一侧设有制冷器，制冷器的顶部设有回流管，制冷器的一侧设有回流水泵，冷却仓的内部一侧设有循环水泵，循环水泵的顶部设有冷却管，在有效的解决了大多数LNG加注撬的低温管道都是直接暴露在外的，在高温天气时，低温管道难以达到有效的降温制冷的作用，从而造成天然气出现气损的问题。

Description

一种船用LNG加注撬

技术领域

本实用新型涉及LNG加注撬技术领域，特别是涉及一种船用LNG加注撬。

背景技术

液化天然气通常用LNG表示，作为一种绿色清洁能源，是传统燃料的替代物之一。液化天然气需求量日益增大，越来越多的企业投入到LNG加注的行业中。

目前，现有的LNG加注撬，大多为汽车加注LNG使用，很少有用于为船加注使用，而且在使用时，大多数LNG加注撬的低温管道都是直接暴露在外的，在高温天气时，低温管道难以达到有效的降温制冷的作用，从而造成天然气出现气损，造成一定的损耗，浪费资源，因此我们提出了一种船用LNG加注撬，以此来解决上述提到的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种船用LNG加注撬，具有能够保证低温管道保持持续制冷降温的作用，从而降低天然气的气损，节约资源。

本实用新型的技术方案是：

一种船用LNG加注撬，包括储罐、循环制冷箱和顶棚，所述储罐的外部设有顶棚，所述顶棚的一侧设有加注区，所述加注区的内部底端设有循环制冷箱，所述循环制冷箱的内部一侧设有冷却仓，所述冷却仓的内部设有低温管，所述低温管的一段浸没与冷却仓的内部，所述冷却仓的一侧设有设备区，所述设备区的内部一侧设有制冷器，所述制冷器的顶部设有回流管，所述制冷器的一侧设有回流水泵，所述回流水泵的一端通过导管延伸至冷却仓的顶部，所述冷却仓的内部一侧设有循环水泵，所述循环水泵的顶部设有冷却管，所述冷却管延伸至循环制冷箱的外部。

上述技术方案的工作原理如下：

通过设有的循环制冷箱，在制冷器的作用下，来对冷却液进行制冷，使其保持低温状态，在通过回流水泵将其导入冷却仓的内部，来实现对低温管的持续降温，从而使得低温管道能够始终保持在低温状态，从而使得低温管能够持续低温运行，提高运行效率，降低天然气的气损，通过设有的循环水泵，来实现对设备的冷却液的引导，使其通过冷却管，进入到顶棚的内部，来对其外壳进行降温，起到对储罐周围环境进行降温的作用，再通过回流管流入到制冷器的内部，再对其进行制冷，在有效的解决了大多数LNG加注撬的低温管道都是直接暴露在外的，在高温天气时，低温管道难以达到有效的降温制冷的作用，从而造成天然气出现气损的问题。

在进一步的技术方案中，所述顶棚的顶部及两侧均设有循环导管，所述循环导管的一端与冷却管密封连通，所述循环导管的另一端与回流管密封连通。

通过在顶棚的顶部及两侧设置循环导管，并将其两端与冷却管和回流管进行密封连通，使其能够对储罐的周围环境进行降温，保证储罐周边稳定的稳定，从而降低气损，节约天然气资源。

在进一步的技术方案中，所述储罐的顶部中间位置设有增压器，所述增压器通过焊接的方式固定设置于顶棚的内部底端，所述增压器的顶部与储罐固定连接。

通过设有的增压器，来实现对储罐的内部进行增压，以便于在对船只进行加注天然气时，储罐的内部能够保持稳定的压强，从而来提高加注效率。

在进一步的技术方案中，所述储罐的底部两端设有托架，所述托架通过焊接的方式固定设置于顶棚的内部，所述托架的顶部与储罐的底部两端固定连接。

通过设有的托架，来实现对储罐的支撑，能够稳定的将储罐托起，从而使得储罐保持稳定，提高其稳定性。

在进一步的技术方案中，所述加注区的一侧设有箱门，所述箱门的一侧通过设有的合页与加注区的一侧活动连接，所述箱门的一侧设有观察窗，所述观察窗为钢化玻璃材质。

通过设有的箱门和观察窗，来实现对箱门内部的观察，方便观察加注量和储罐内的储存量。

在进一步的技术方案中，所述箱门的一侧设有握把，所述握把通过安装螺丝固定安装于箱门的一侧，所述箱门的内部一侧设有控制台，所述控制台倾斜镶嵌与加注区的一侧。

通过设有的握把，来实现对箱门的开启，通过设有的控制台，来实现对加注量的控制，以便于定量加注。

在进一步的技术方案中，所述控制台的一侧设有加注枪，所述加注枪的一端与加注管密封连接，所述加注枪的底部设有枪座，所述加注枪与控制台之间通过隔板间隔开。

通过设有的加注枪，来实现设备的加注的功能，能够有效的提高加注效率，通过在控制台与加注枪之间设置隔板，来实现对加注枪与控制台的隔绝，防止加注时溢出的天然气与电气件接触，造成安全隐患。

本实用新型的有益效果是：

1、通过设有的循环制冷箱，在制冷器的作用下，来对冷却液进行制冷，使其保持低温状态，在通过回流水泵将其导入冷却仓的内部，来实现对低温管的持续降温，从而使得低温管道能够始终保持在低温状态，从而使得低温管能够持续低温运行，提高运行效率，降低天然气的气损，通过设有的循环水泵，来实现对设备的冷却液的引导，使其通过冷却管，进入到顶棚的内部，来对其外壳进行降温，起到对储罐周围环境进行降温的作用，再通过回流管流入到制冷器的内部，再对其进行制冷，在有效的解决了大多数LNG加注撬的低温管道都是直接暴露在外的，在高温天气时，低温管道难以达到有效的降温制冷的作用，从而造成天然气出现气损的问题；

2、通过在顶棚的顶部及两侧设置循环导管，并将其两端与冷却管和回流管进行密封连通，使其能够对储罐的周围环境进行降温，保证储罐周边稳定的稳定，从而降低气损，节约天然气资源；

3、通过设有的增压器，来实现对储罐的内部进行增压，以便于在对船只进行加注天然气时，储罐的内部能够保持稳定的压强，从而来提高加注效率；

4、通过设有的托架，来实现对储罐的支撑，能够稳定的将储罐托起，从而使得储罐保持稳定，提高其稳定性；

5、通过设有的箱门和观察窗，来实现对箱门内部的观察，方便观察加注量和储罐内的储存量；

6、通过设有的握把，来实现对箱门的开启，通过设有的控制台，来实现对加注量的控制，以便于定量加注；

7、通过设有的加注枪，来实现设备的加注的功能，能够有效的提高加注效率，通过在控制台与加注枪之间设置隔板，来实现对加注枪与控制台的隔绝，防止加注时溢出的天然气与电气件接触，造成安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的循环导管结构示意图；

图3是本实用新型实施例所述循环制冷箱结构示意图；

图4是本实用新型实施例所述循环制冷箱内部的结构示意图；

图5是本实用新型实施例所述的循环制冷箱内部的多角度结构示意图。

附图标记说明：

1、储罐；2、托架；3、增压器；4、加注区；5、箱门；6、握把；7、控制台；8、加注枪；9、循环制冷箱；10、循环导管；11、低温管；12、冷却管； 13、回流管；14、回流水泵；15、制冷器；16、循环水泵；17、顶棚；18、冷却仓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。

实施例1：

如图1-图5所示，一种船用LNG加注撬，包括储罐1、循环制冷箱9和顶棚17，储罐1的外部设有顶棚17，顶棚17的一侧设有加注区4，加注区4的内部底端设有循环制冷箱9，循环制冷箱9的内部一侧设有冷却仓18，冷却仓18 的内部设有低温管11，低温管11的一段浸没与冷却仓18的内部，冷却仓18的一侧设有设备区，设备区的内部一侧设有制冷器15，制冷器15的顶部设有回流管13，制冷器15的一侧设有回流水泵14，回流水泵14的一端通过导管延伸至冷却仓18的顶部，冷却仓18的内部一侧设有循环水泵16，循环水泵16的顶部设有冷却管12，冷却管12延伸至循环制冷箱9的外部。

上述技术方案的工作原理如下：

通过设有的循环制冷箱9，在制冷器15的作用下，来对冷却液进行制冷，使其保持低温状态，在通过回流水泵14将其导入冷却仓18的内部，来实现对低温管11的持续降温，从而使得低温管道11能够始终保持在低温状态，从而使得低温管11能够持续低温运行，提高运行效率，降低天然气的气损，通过设有的循环水泵16，来实现对设备的冷却液的引导，使其通过冷却管12，进入到顶棚17的内部，来对其外壳进行降温，起到对储罐1周围环境进行降温的作用，再通过回流管13流入到制冷器15的内部，再对其进行制冷，在有效的解决了大多数LNG加注撬的低温管11都是直接暴露在外的，在高温天气时，低温管11 难以达到有效的降温制冷的作用，从而造成天然气出现气损的问题。

实施例2：

在另外一个实施例中，如图2所示，顶棚17的顶部及两侧均设有循环导管 10，循环导管10的一端与冷却管12密封连通，循环导管10的另一端与回流管 13密封连通。

通过在顶棚17的顶部及两侧设置循环导管10，并将其两端与冷却管12和回流管13进行密封连通，使其能够对储罐1的周围环境进行降温，保证储罐1 周边稳定的稳定，从而降低气损，节约天然气资源。

在另外一个实施例中，如图1所示，储罐1的顶部中间位置设有增压器3，增压器3通过焊接的方式固定设置于顶棚17的内部底端，增压器3的顶部与储罐1固定连接。

通过设有的增压器3，来实现对储罐1的内部进行增压，以便于在对船只进行加注天然气时，储罐1的内部能够保持稳定的压强，从而来提高加注效率。

在另外一个实施例中，如图1所示，储罐1的底部两端设有托架2，托架2 通过焊接的方式固定设置于顶棚17的内部，托架2的顶部与储罐1的底部两端固定连接。

通过设有的托架2，来实现对储罐1的支撑，能够稳定的将储罐1托起，从而使得储罐1保持稳定，提高其稳定性。

在另外一个实施例中，如图2所示，加注区4的一侧设有箱门5，箱门5的一侧通过设有的合页与加注区4的一侧活动连接，箱门5的一侧设有观察窗，观察窗为钢化玻璃材质。

通过设有的箱门5和观察窗，来实现对箱门5内部的观察，方便观察加注量和储罐1内的储存量。

在另外一个实施例中，如图2所示，箱门5的一侧设有握把6，握把6通过安装螺丝固定安装于箱门5的一侧，箱门5的内部一侧设有控制台7，控制台7 倾斜镶嵌与加注区4的一侧。

通过设有的握把6，来实现对箱门5的开启，通过设有的控制台7，来实现对加注量的控制，以便于定量加注。

在另外一个实施例中，如图1所示，控制台7的一侧设有加注枪8，加注枪 8的一端与加注管密封连接，加注枪8的底部设有枪座，加注枪8与控制台7之间通过隔板间隔开。

通过设有的加注枪8，来实现设备的加注的功能，能够有效的提高加注效率，通过在控制台7与加注枪8之间设置隔板，来实现对加注枪8与控制台7的隔绝，防止加注时溢出的天然气与电气件接触，造成安全隐患。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种船用LNG加注撬，包括储罐、循环制冷箱和顶棚，其特征在于，所述储罐的外部设有顶棚，所述顶棚的一侧设有加注区，所述加注区的内部底端设有循环制冷箱，所述循环制冷箱的内部一侧设有冷却仓，所述冷却仓的内部设有低温管，所述低温管的一段浸没与冷却仓的内部，所述冷却仓的一侧设有设备区，所述设备区的内部一侧设有制冷器，所述制冷器的顶部设有回流管，所述制冷器的一侧设有回流水泵，所述回流水泵的一端通过导管延伸至冷却仓的顶部，所述冷却仓的内部一侧设有循环水泵，所述循环水泵的顶部设有冷却管，所述冷却管延伸至循环制冷箱的外部。

2.根据权利要求1所述的一种船用LNG加注撬，其特征在于：所述顶棚的顶部及两侧均设有循环导管，所述循环导管的一端与冷却管密封连通，所述循环导管的另一端与回流管密封连通。

3.根据权利要求1所述的一种船用LNG加注撬，其特征在于：所述储罐的顶部中间位置设有增压器，所述增压器通过焊接的方式固定设置于顶棚的内部底端，所述增压器的顶部与储罐固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种船用LNG加注撬，其特征在于：所述储罐的底部两端设有托架，所述托架通过焊接的方式固定设置于顶棚的内部，所述托架的顶部与储罐的底部两端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种船用LNG加注撬，其特征在于：所述加注区的一侧设有箱门，所述箱门的一侧通过设有的合页与加注区的一侧活动连接，所述箱门的一侧设有观察窗，所述观察窗为钢化玻璃材质。

6.根据权利要求5所述的一种船用LNG加注撬，其特征在于：所述箱门的一侧设有握把，所述握把通过安装螺丝固定安装于箱门的一侧，所述箱门的内部一侧设有控制台，所述控制台倾斜镶嵌与加注区的一侧。

7.根据权利要求6所述的一种船用LNG加注撬，其特征在于：所述控制台的一侧设有加注枪，所述加注枪的一端与加注管密封连接，所述加注枪的底部设有枪座，所述加注枪与控制台之间通过隔板间隔开。

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