CN216582262U - 一种压入式货架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种压入式货架，包括架体，所述架体沿纵向分为多层储物空间，每层所述储物空间内：包括两条导轨和至少两个台车，所述导轨采用平行设置的方管，且所述导轨的两端分别固定连接至所述架体的横梁上；所述台车上下堆叠，所述台车的两侧分别设有角钢，位于最下层的台车的所述角钢的内直角面分别与所述导轨的上表面和其中一个侧面接触，位于上层的台车的所述角钢堆叠在位于其下层的台车的所述角钢上侧，且位于上层的台车的所述角钢内设有承载轴，所述承载轴能够沿位于其下层的所述角钢的上表面滑动。本实用新型利用台车两侧的角钢替代现有技术中的支撑脚，既能增加台车的稳定性，又能降低台车的堆叠高度，增加存储空间。

Description

一种压入式货架

技术领域

本实用新型涉及仓储物流技术领域，尤其涉及一种压入式货架。

背景技术

压入式货架也叫后推式货架或推入式货架，其采用轨道和台车相结合的原理实现货物的存储。由于压入式货架的存取通道较少，货物捡取时间少，且对叉车要求不高，因而在仓储物流行业中得到了广泛应用，尤其是在冷冻库中深受广大用户的青睐。

目前市场上压入式货架的台车结构主要包括：由四根矩形管焊接成框架，再在框架上焊接支撑脚，在支撑脚上组装导向轴或承载轴承等形式制作而成。但是由于台车需要能够堆叠在一起，而支撑脚堆叠时占用的垂向空间较大，从而影响了货架的存储空间。

因此，如何提供一种储存量大、结构简单、安装简易的压入式货架，是本领域技术人员需要解决的一个技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种压入式货架，以解决上述技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种压入式货架，包括架体，所述架体沿纵向分为多层储物空间，每层所述储物空间内：包括两条导轨和至少两个台车，所述导轨采用平行设置的方管，且所述导轨的两端分别固定连接至所述架体的横梁上；所述台车上下堆叠，所述台车的两侧分别设有角钢，位于最下层的台车的所述角钢的内直角面分别与所述导轨的上表面和其中一个侧面接触，位于上层的台车的所述角钢堆叠在位于其下层的台车的所述角钢上侧，且位于上层的台车的所述角钢内设有承载轴，所述承载轴能够沿位于其下层的所述角钢的上表面滑动。

较佳地，同一个台车上的两个所述角钢之间连接有横杆，所述横杆靠近存取通道的进出口端。

较佳地，位于最下层的台车的所述横杆上设有限位挡板。

较佳地，位于同一层储物空间内的两条所述导轨之间连接有至少一条拉杆。

较佳地，所述导轨的外侧面还设有防倾条。

较佳地，所述角钢的上表面设有为位于其下层的台车提供让位的让位切角。

与现有技术相比，本实用新型提供的压入式货架具有如下优点：

1、本实用新型利用台车两侧的角钢替代现有技术中的支撑脚，既能增加台车的稳定性，又能降低台车的堆叠高度，增加存储空间；

2、台车安装时无需焊接连接件，安装快速，提升了安装效率，降低了安装成本。

附图说明

图1为本实用新型一具体实施方式中压入式货架的结构示意图。

图中：10-导轨、11-拉杆、12-防倾条、20a-第一台车、20b-第二台车、20c-第三台车、20d-第四台车、20e-第五台车、21-角钢、22-承载轴、23-横杆、24-限位挡板、25-让位切角。

具体实施方式

为了更详尽的表述上述实用新型的技术方案，以下列举出具体的实施例来证明技术效果；需要强调的是，这些实施例用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。

本实用新型提供的压入式货架，如图1所示，包括架体(未图示)，所述架体沿纵向分为多层储物空间，每层所述储物空间内：包括两条导轨10和至少两个台车，所述导轨10采用平行设置的镀锌的方管，且所述导轨10的两端分别固定连接至所述架体的横梁上，货架中间的其他横梁则无需与导轨10连接，轨道10只需在两端部冲孔，并与位于架体前后两端的横梁螺栓紧固即可，安装快速，提升了安装效率，降低了安装成本。本实施例中，所述台车的数量为五个，分别为第一台车20a，第二台车20b，第三台车20c，第四台车20d以及第五台车20e，五个台车从下至上依次堆叠，所述台车的两侧分别设有角钢21，位于最下层的台车(即第一台车20a)的所述角钢21的内直角面分别与所述导轨10的上表面和其中一个侧面接触，位于上层的台车的所述角钢21堆叠在位于其下层的台车的所述角钢21上侧，也就是说，角钢21挂设在导轨10或下层角钢21上即可，角钢21的开口朝内或朝外可根据堆叠后的让位需求进行选择。位于上层的台车的所述角钢21内设有承载轴22，本实施例中，所述承载轴22采用45号钢，精加工制作而成；且可以直接在角钢21的侧面(角钢21的两个直角面分别定义为上面和侧面)冲直径为20mm的圆孔，用于定位承载轴22，既减少了生产工序，又节约了材料使用成本。所述承载轴22能够沿位于其下层的所述角钢21的上表面滑动，即角钢21与导轨10之间或上下两层角钢21之间，可以通过承载轴22进行滚动接触，一方面减少角钢21及导轨10的磨损，另一方面可以使台车的滑动更加顺畅。本实用新型利用台车两侧的角钢21替代现有技术中的支撑脚，既能增加台车的稳定性，又能降低台车的堆叠高度，五个台车加上直接放置在导轨10前部的一个栈板，该货架一共可以做到6个栈板的深度，大大增加了存储空间。

较佳地，请继续参考图1，同一个台车上的两个所述角钢21之间连接有横杆23，所述横杆23靠近存取通道的进出口端，即，台车可以设置成U型，其中角钢21对应U型的两个侧壁，而横杆23对应U型的底部，台车分散时，U型结构能够作为承载面，为其上的货物提供稳固的支撑；台车堆叠时，又不会发生干涉。

较佳地，请继续参考图1，位于最下层的台车(即第一台车20a)的所述横杆23上设有限位挡板24，所述限位挡板24可以采用塑胶材料，在台车堆叠时，避免台车冲击力过大撞击架体，所述限位挡板24可以起到缓冲、防撞和限位的作用。

较佳地，请继续参考图1，位于同一层储物空间内的两条所述导轨10之间连接有至少一条拉杆11，本实施例中，拉杆11采用直径为16mm的拉铆螺母，并设置于导轨10长度的中部，能够有效防止导轨10由于过长而外张。

较佳地，请继续参考图1，所述导轨10的外侧面还设有防倾条12，所述防倾条12在所述导轨10的外侧面与导轨10一体式焊接成型，从而有效的防止台车行走过程中脱轨。

较佳地，请继续参考图1，所述角钢21的上表面设有为位于其下层的台车提供让位的让位切角25，例如本实施例中的第四台车20d，使得台车堆叠时，横杆23都能够到达靠近进出口端的位置，便于装卸货物，且台车的角钢21不会发生干涉。

采用上述结构，可以使台车的堆叠高度降低，且安装简便，货架的存储利用率高。

综上所述，本实用新型提供的压入式货架，包括架体，所述架体沿纵向分为多层储物空间，每层所述储物空间内：包括两条导轨10和至少两个台车，所述导轨10采用平行设置的方管，且所述导轨10的两端分别固定连接至所述架体的横梁上；所述台车上下堆叠，所述台车的两侧分别设有角钢21，位于最下层的台车的所述角钢21的内直角面分别与所述导轨10的上表面和其中一个侧面接触，位于上层的台车的所述角钢21堆叠在位于其下层的台车的所述角钢21上侧，且位于上层的台车的所述角钢21内设有承载轴22，所述承载轴22能够沿位于其下层的所述角钢21的上表面滑动。本实用新型利用台车两侧的角钢21替代现有技术中的支撑脚，既能增加台车的稳定性，又能降低台车的堆叠高度，增加存储空间。

显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种压入式货架，其特征在于，包括架体，所述架体沿纵向分为多层储物空间，每层所述储物空间内：包括两条导轨和至少两个台车，所述导轨采用平行设置的方管，且所述导轨的两端分别固定连接至所述架体的横梁上；所述台车上下堆叠，所述台车的两侧分别设有角钢，位于最下层的台车的所述角钢的内直角面分别与所述导轨的上表面和其中一个侧面接触，位于上层的台车的所述角钢堆叠在位于其下层的台车的所述角钢上侧，且位于上层的台车的所述角钢内设有承载轴，所述承载轴能够沿位于其下层的所述角钢的上表面滑动。

2.如权利要求1所述的压入式货架，其特征在于，同一个台车上的两个所述角钢之间连接有横杆，所述横杆靠近存取通道的进出口端。

3.如权利要求2所述的压入式货架，其特征在于，位于最下层的台车的所述横杆上设有限位挡板。

4.如权利要求1所述的压入式货架，其特征在于，位于同一层储物空间内的两条所述导轨之间连接有至少一条拉杆。

5.如权利要求1所述的压入式货架，其特征在于，所述导轨的外侧面还设有防倾条。

6.如权利要求1所述的压入式货架，其特征在于，所述角钢的上表面设有为位于其下层的台车提供让位的让位切角。

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