CN216580803U - 单车 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例提供一种单车。该单车包括前车轮、发电装置、车篮和车灯，前车轮的中心位置设置有轮毂，轮毂内穿设有前轮轴，发电装置安装在前车轮上、并能够随前车轮转动而产生电量，车篮的底部设有灯座，车灯设置在灯座内，车灯通过线缆与发电装置连接。本公开的实施例的单车，通过在前车轮上设置发电装置、在车篮的底部设置有灯座，灯座内安装有车灯，前车轮转动时，发电装置能够产生电量并提供给车灯，以照亮前方的路况，利于骑行者在夜间骑行；并且，车灯设置在车篮的底部，占用空间小，不碍事。

Description

单车

本申请是申请日为2020年9月25日、申请号为202022145606.8、发明名称为“单车”的中国申请的分案申请。

技术领域

本公开的实施例涉及车辆技术，尤其涉及一种单车。

背景技术

单车因其节能环保的优点而受到人们的喜爱，成为了日常生活中一种重要的代步工具。

传统的单车通常包括车架、前车轮、后车轮、车把和车篮，车架的前端安装有前管，车架上还安装有前叉，前叉的顶端转动装配于前管内，前车轮可转动地安装在前叉的底端，后车轮可转动的安装在车架的后部；车把的底端转动装配于前管内，用于供骑行者握持；车篮设置在前管的前侧，用于容纳物品。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现传统技术中至少存在如下问题：骑行者在夜间骑行时，难以看清前方的路况，而导致容易出现安全事故。

实用新型内容

本公开的实施例提供一种单车，用以解决骑行者在夜间骑行时，容易出现安全事故问题。

本公开的实施例提供一种单车，包括：

前车轮，所述前车轮的中心位置设置有轮毂，所述轮毂内穿设有前轮轴；

发电装置，包括花鼓壳、定子线圈和转子磁环，所述花鼓壳与所述轮毂的外端面紧固连接、并与所述轮毂围合成安装腔体，所述定子线圈与所述转子磁环均容置在所述安装腔体内，所述定子线圈套装在所述前轮轴上，所述转子磁环套设在所述定子线圈外、并与所述花鼓壳的内壁固定连接；

车篮，所述车篮的底部设有灯座；

车灯，设置在所述灯座内，所述车灯通过线缆与所述定子线圈连接。

如上所述的单车，其中，所述单车还包括套装在所述前轮轴上的轴套，所述花鼓壳通过所述轴套与所述前轮轴连接；所述轴套包括大径端和小径端，所述大径端靠近所述定子线圈，所述大径端上设有供从所述安装腔体伸出的所述线缆穿过的第一避让缺口。

如上所述的单车，其中，所述轴套的小径端还套装有垫片，所述垫片上设有供从所述第一避让缺口伸出的所述线缆穿过的第二避让缺口。

如上所述的单车，其中，所述前轮轴上还套装有螺母，所述螺母与所述垫片相抵接，所述螺母上设有供从所述第二避让缺口伸出的所述线缆穿过的过线孔。

如上所述的单车，其中，所述单车的前叉包括相对设置的第一叉骨和第二叉骨，所述第一叉骨靠近所述发电装置，所述第一叉骨的内部具有容纳腔，所述第一叉骨的内侧面上设有进线孔和出线孔，所述进线孔和出线孔均与所述容纳腔连通、并能够供所述线缆通过。

如上所述的单车，其中，所述进线孔设置在所述第一叉骨的底端，所述出线孔设置在所述第一叉骨的顶端。

如上所述的单车，其中，所述车篮的底部通过一体成型工艺形成所述灯座。

如上所述的单车，其中，所述线缆上设有整流器件，所述整流器件安装在所述灯座内，或者，所述整流器件安装在所述安装腔体内。

如上所述的单车，其中，所述花鼓壳朝向所述轮毂的一端凸出设置有环形凸缘，所述环形凸缘与所述花鼓壳的端面共同形成有抵触面，所述环形凸缘插接在所述轮毂内，所述抵触面与所述轮毂的外端面相抵。

如上所述的单车，其中，所述花鼓壳上形成有止挡面，所述止挡面垂直于所述前轮轴的中轴线，所述止挡面位于所述抵触面远离所述轮毂的一侧，所述转子磁环的一端与所述止挡面相抵接。

本公开的实施例提供的单车，通过在前车轮上设置发电装置、在车篮的底部设置有灯座，灯座内安装有车灯，前车轮转动时，发电装置能够产生电量并提供给车灯，以照亮前方的路况，利于骑行者在夜间骑行；并且，车灯设置在车篮的底部，占用空间小，不碍事。

本公开的各种可行实施例及其技术优势将在下文详述。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本公开的实施例的单车的主视图；

图2为本公开的实施例的单车的结构示意图；

图3为本公开的实施例的前叉在第一视角的结构示意图；

图4为本公开的实施例的前车轮在第一视角的结构示意图；

图5为本公开的实施例的前车轮在第二视角的结构示意图；

图6为本公开的实施例的前车轮的局部结构剖视图；

图7为本公开的实施例的前车轮省去鼓刹制动器的分解示意图；

图8为本公开的实施例的车篮的结构示意图；

图9为本公开的实施例的轴套的结构示意图；

图10为本公开的实施例的垫片的结构示意图；

图11为本公开的实施例的前车轮省去花鼓壳的局部示意图；

图12为本公开的实施例的前叉在第二视角的结构示意图。

附图标记：

100：单车；

1：车架；11：前叉；110：第一叉骨；1100：进线孔；1101：出线孔； 111：第二叉骨；12：前管；

2：前车轮；21：轮毂；22：前轮轴；

3：后车轮；

4：车把；

5：车篮；51：灯座；

6：发电装置；61：花鼓壳；611：环形凸缘；612：止挡面；62：定子线圈；63：转子磁环；64：轴套；65：轴承；66：垫片；67：螺母；

7：线缆；

8：车灯；

9：鼓刹制动器。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

传统的单车上没有车灯，当骑行者在夜间骑行时，难以看清前方的路况，因而使得骑行者容易出现安全事故。为了解决这一问题，本领域的技术人员容易想到在车把的中间设置车灯、在车架上设置电池，电池与车灯连接，以为车灯供电。采用这样的方式设置车灯，虽然可以照明，但人力单车还需要设置额外的电池，导致单车的成本高；而且，设置在车把的车灯也会在一定程度的妨碍骑行者，当单车受到撞击时，上述车灯也容易遭到冲撞而损坏。

有鉴于此，本申请的实施例提供一种单车，在该单车上，前车轮上安装有发电装置，该发电装置能够随前车轮的转动而产生电量，车篮的底部设有用于车灯，车灯与发电装置连接。这样设置，骑行单车时，前车轮转动能够使发电装置自行发电，继而无需在单车上额外设置电池；并且，设置在车篮底部的车灯不碍事，占用空间小，当单车受到撞击时，撞击力往往难以施加到车篮底部的车灯上，有利于保护车灯。

下面以具体地实施例对本公开的实施例的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本公开的实施例的实施例进行描述。

在公开的实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的实施例的限制。

图1为本公开的实施例的单车的主视图，图2为本公开的实施例的单车的结构示意图。参照图1和图2，本公开的实施例提供一种单车100，单车 100包括车架1、前车轮2、后车轮3、驱动机构以及车篮5，其中，车架1 用于为单车100的其他部件提供支撑，并供用户乘坐；前车轮2和后车轮3 沿着单车100行驶的方向间隔的设置，前车轮2和后车轮3的中心位置均设置有轮毂21，轮毂21具有贯穿通道，前车轮2的轮毂21的贯穿通道内穿设有前轮轴22，后车轮3的轮毂21的贯穿通道内穿设有后轮轴；驱动机构可以与后轮轴传动连接，用于驱动后车轮3转动以使单车100向目的地行驶；车篮5设置在单车100的前端，用于供骑行者放置物品。

车架1包括前管12以及前叉11，前管12安装在车架1的前端，前叉11 的顶端转动装配在前管12内。单车100还包括车把4，车把4的底端可转动的装配在前管12内。由此，骑行者可以通过操纵车把4转动来带动前叉 11转动，进而使得前车轮2绕前叉11的中轴线转动，从而改变单车100 的行驶方向。

车架1还包括后平叉，后平叉设置在车架1的后部，后车轮3可转动的安装在车架1上。具体的，后轮轴可转动的与后平叉连接。

驱动机构可以包括脚蹬、脚踏曲柄、脚踏中轴、牙盘、飞轮和链条，脚踏中轴安装在车架1上并可相对车架1转动，牙盘套装在脚踏中轴上，脚踏曲柄的一端与脚踏中轴连接，脚踏曲柄的另一端与脚蹬连接，飞轮套装在后轮轴上，链条跨绕在飞轮和牙盘上。骑行时，骑乘者踩踏脚蹬使脚踏曲柄转动，进而带动脚踏中轴以及与其相连的牙盘转动，牙盘通过链条驱动飞轮转动，后车轮3在飞轮的带动下绕后轮轴转动，前车轮2随之转动，从而使单车100实现前行。

图3为本公开的实施例的前叉在第一视角的结构示意图。前车轮2可转动地安装在前叉11的底端，具体的，如图3所示，前叉11包括相对设置的第一叉骨110和第二叉骨111，第一叉骨110和第二叉骨111的底端均设有卡接开口，前车轮2设置在第一叉骨110和第二叉骨111之间，前轮轴22的一端卡紧在第一叉骨110的卡接开口内，前轮轴22的另一端卡紧在第二叉骨111的卡接开口内，使得前轮轴22与前叉11紧固连接。因此，可以理解的是，当驱动机构驱动后车轮3转动时，单车100向前行驶，前车轮2相应的发生滚动，而前轮轴22固定不动。

图4为本公开的实施例的前车轮在第一视角的结构示意图，图5为本公开的实施例的前车轮在第二视角的结构示意图。如图4和图5所示，单车100 还包括发电装置6和鼓刹制动器9，发电装置6和鼓刹制动器9均设置在前轮轴22上，并且发电装置6和鼓刹制动器9分别布置在前轮轴22的两端，也即，发电装置6可以靠近第一叉骨110设置，鼓刹制动器9可以靠近第二叉骨111设置。其中，发电装置6用于与车灯8通过线缆7连接，发电装置6 产生电量以为车灯8提供电能，以使车灯8发光，进而在夜间骑行时为骑行者照亮前方的路况，有利于避免出现安全事故；鼓刹制动器9用于与轮毂21 配合来制动前车轮2。

图6为本公开的实施例的前车轮的局部结构剖视图，图7为本公开的实施例的前车轮省去鼓刹制动器的分解示意图。如图6和图7所示，发电装置 6包括花鼓壳61、定子线圈62和转子磁环63，花鼓壳61与轮毂21靠近第一叉骨110的外端面(也即图6中的右端面)紧固连接、并与轮毂21围合成安装腔体，定子线圈62和转子磁环63均容置在安装腔体内，定子线圈62套装在前轮轴22上，转子磁环63套设在定子线圈62外，并与花鼓壳61的内壁固定连接。其中，定子线圈62包括定子架以及设置在定子架上的绕组，如图6和图7所示，定子架套装在前轮轴22上，定子架呈“H”状。

骑行者骑行单车100时，驱动机构驱动后轮轴转动，进而带动后车轮3 转动，前车轮2随之转动，前轮轴22紧固不动，则此时固定在前轮轴22上的定子线圈62不动，固定在花鼓壳61上的转子磁环63随花鼓壳61及与花鼓壳61连接的轮毂21转动，也即定子线圈62和转子磁环63产生相对运动，定子线圈62的感应电动势最大，从而产生电能。

图8为本公开的实施例的车篮的结构示意图。如图8所示，车篮5的底部设有灯座51，车灯8设置在灯座51内，并通过线缆7与定子线圈62连接。这样设置，与车灯8设置在车把4的中间以照亮前方相比，设置在车篮5底部的车灯8占用的空间小，不碍事；而且，与车灯8设置在车把4的中间以照亮前方相比，设置在车篮5的车灯8能够照亮更远的位置，以为夜间骑行的骑行者提供更开阔的视野。

另外，该配置尤其适用于共享单车100，因为共享单车100常常会被运输和搬动，所以共享单车100相对于私人单车100会受到更多的冲撞，本实施例中，由于车灯8设置在车篮5的底部，当共享单车100倒地而受到撞击时，撞击力往往难以施加到车篮5底部的车灯8上，有利于保护车灯8。

综上，本公开的实施例提供的单车100，通过在前车轮2上设置发电装置6，前车轮2转动时，发电装置6能够产生电量并提供给车灯8，以照亮前方的路况，利于骑行者在夜间骑行；并且，车灯8设置在车篮5的底部，占用空间小，不碍事。

继续参照图6和图7，单车100还包括轴套64和轴承65，轴套64套装在前轮轴22上，轴套64包括大径端和小径端，大径端靠近定子线圈62，轴承65套装在轴套64的小径端，花鼓壳61通过轴承65与前轮轴22连接。这里，轴套64和轴承65都起到了支承花鼓壳61转动的作用，同时，有利于避免花鼓壳61直接与前轮轴22接触而导致磨损。

图9为本公开的实施例的轴套的结构示意图。如图6和图9所示，轴套64的大径端设有第一避让缺口，第一避让缺口用于供从安装腔体伸出的线缆7穿过。由此，第一避让缺口为线缆7提供了走线的空间，从而避免线缆 7从花鼓壳61与大径端的外表面之间的过小的空间走线而导致线缆7被磨损。

进一步地，单车100还包括垫片66，垫片66套设在轴套64的小径端，轴承65位于轴套64的大径端与垫片66之间，垫片66与轴承65相抵接。由此，垫片66抵顶轴承65，以对轴承65的外端面施加压力，进而有利于避免轴承65从轴套64上脱离。

图10为本公开的实施例的垫片的结构示意图。其中，如图6和图10 所示，垫片66上设有第二避让缺口，第二避让缺口用于供从第一避让缺口伸出的线缆7穿过。由此，第二避让缺口为线缆7提供了走线的空间，从而避免线缆7从花鼓壳61与垫片66的外表面之间的过小的空间走线而导致线缆 7被磨损。

图11为本公开的实施例的前车轮省去花鼓壳的局部示意图。还需理解是，如图6和图11所示，从第一避让缺口穿出的线缆7也可以经由轴承 65与前轮轴22之间穿出，则此时的线缆7先由定子线圈62伸出至第一避让缺口，穿过第一避让缺口后从轴承65与前轮轴22之间伸出到第二避让缺口，之后再从第二避让缺口穿出。这样，轴承65与前轮轴22之间的空间能够对线缆7起到了约束的作用，使得线缆7能够不弯曲的走线，有利于避免柔软的线缆7有冗余的部分在轴承65外走线而导致与其他部件缠绕在一起。

图6、图7和图11所示的示例中，单车100还包括螺母67，螺母67安装在前轮轴22上、并靠近第一叉骨110，螺母67还与垫片66相抵接。由此，螺母67抵顶垫片66，以对垫片66的外端面施加压力，进而有利于避免垫片 66从轴套64上脱离。其中，螺母67上设有过线孔，过线孔的中轴线与螺母 67的中轴线相平行，过线孔用于供从第二避让缺口伸出的线缆7穿出。由此，与线缆7从螺母67外走线相比，过线孔能够对线缆7起到一定的限制作用，有利于避免柔软的线缆7弯曲走线而导致与其他部件缠绕在一起。

图12为本公开的实施例的前叉在第二视角的结构示意图。在上述实施例的基础上，如图12所示，第一叉骨110的内部具有容纳腔，第一叉骨110 的内侧面上设有进线孔1100和出线孔1101，进线孔1100和出线孔1101均与容纳腔连通、并能够供线缆7通过。这样，从螺母67的过线孔穿出的线缆 7经进线孔1100伸入到容纳腔内，之后经出线孔1101从容纳腔穿出，再与车篮5底部的车灯8连接，以为车灯8供电。由此，线缆7经前叉11的内部穿过以与车灯8连接，前叉11对线缆7起到了保护作用，有利于避免线缆7 暴露在外界环境中而遭到破坏，与此同时，还有利于避免线缆7暴露在外界环境中而影响单车100的美观性，单车100的整体视觉效果佳。

继续参照图12，较佳的，进线孔1100设置在第一叉骨110的底端，出线孔1101设置在第一叉骨110的顶端。由此可知，从安装腔体穿出的线缆7 能够更快的走线到进线孔1100内，从进线孔1100穿出的线缆7能够更快的走线到车灯8处。这样，减少了在前叉11外走线的线缆7，使得线缆7的更多部分位于第一叉骨110的容纳腔内，提高了对线缆7的保护效果，进一步降低了线缆7遭到破坏的可能性。而且，有利于降低过多的线缆7在前叉11 外走线而弯曲的延展，从而有利于降低线缆7与其他部件干涉或者缠绕的风险。

基于上述，如图11所示，本公开的实施例中发电装置6和车灯8之间的线缆7的一种示例性的走线情况为：从定子线圈62引出的线缆7经由安装腔体伸出至轴套64的第一避让缺口，经第一避让缺口穿出的线缆7伸入至轴承 65与轴套64之间，并走线至垫片66的第二避让缺口，之后经第二避让缺口穿出的线缆7从过线孔穿出，然后沿前轮轴22伸入到进线孔1100及与其连通的容纳腔内，之后从过线孔穿出并延展至车篮5的底部与车灯8进行连接。

在本公开的一些示例中，灯座51可以为通过焊接或者可拆卸连接的方式安装在车篮5的底部；或者，在本公开的另一些示例中，灯座51可以为车篮 5通过一体成型工艺形成的，也即灯座51与车篮5为一体式部件。在后一种示例中，因为灯座51与车篮5为一体式部件，所以可以省去灯座51与车篮 5之间的装配工序，提高了加工效率。而且，在不提高成本的前提下，还可以提高灯座51的强度，使得安装在灯座51的车灯8也能稳定的安装在车篮 5上。

在本公开的一些可实现的方式中，线缆7上设有整流器件，整流器件将发电装置6产生的交流电转换成车灯8可以利用的直流电。另外，线缆7上还可以设置有滤波器和放大器，放大器位于整流器件与车灯8之间，滤波器位于整流器件与放大器之间。其中，滤波器用于去除干扰信号；放大器用于放大电压，以避免供给车灯8的电压过低而导致车灯8的亮度低。

可选的，整流器件、滤波器以及放大器可以均集成安装在灯座51内。可替换的，整流器件、滤波器以及放大器也可以均集成安装在安装腔体内。本实施例的较佳的实现方式为，整流器件、滤波器以及放大器均集成安装在灯座51内。由此，当车灯8出现故障，即整流器件、滤波器或者放大器出现故障时，便于对安装在车座的功率部件进行维修和更换。

进一步地，线缆7上还设有控制开关，控制开关可以用于控制发电装置 6与车灯8之间的通断。由此，骑行者可以根据需要选择性的控制车灯8照亮，以满足用户不同的需求。例如，在白天骑行时，可以操作控制开关以切断发电装置6与车灯8之间的连接，进而有利于避免白天骑行时车灯8照亮；在夜间骑行时，可以操作控制开关以连通发电装置6与车灯8，使得车灯8 照亮前方。

其中，控制开关可以设置在第一叉骨110上，位于容纳腔外，并且控制开关靠近进线孔1100或者出线孔1101设置；或者，在其他示例中，控制开关还可以通过电线与线缆7连接，此时的控制开关可以随电线延展并安装到车把4等便于骑行者操作的位置，从而便于骑行者控制车灯8。

还需理解的是，在上述实施例中，花鼓壳61可以与轮毂21的外端面通过卡接的方式连接，也可以与轮毂21的外端面通过螺接的方式连接。例如，如图6所示，花鼓壳61上设有通孔，轮毂21靠近第一叉骨110的外端面上设有螺纹孔，螺纹孔与第一通孔同轴，螺钉穿过通孔后与螺纹孔配合，以使花鼓壳61与轮毂21的外端面连接。

继续参照图6，花鼓壳61朝向轮毂21的一端凸出设置有环形凸缘611，环形凸缘611与花鼓壳61的端面共同形成有抵触面，环形凸缘611插接在轮毂21内，抵触面与轮毂21的外端面相抵。通过上述设置，一方面，在花鼓壳61与轮毂21螺接的基础上，花鼓壳61的环形凸缘611还与轮毂21插接，进而提高了花鼓壳61与轮毂21连接的可靠性；另一方面，安装过程中，当花鼓壳61安装到轮毂21上，且抵触面与轮毂21的外端面相抵时，则表明花鼓壳61安装到位，安装简单。

此外，转子磁环63与花鼓壳61的内壁的连接方式也不限于卡接，也可以通过粘接或者焊接的方式进行连接，本实施例对此不做限制。图6所示的示例中，花鼓壳61上还形成有止挡面612，止挡面612垂直于前轮轴22的中轴线，止挡面612位于抵触面远离轮毂21的一侧，转子磁环63的一端(也即图6所示的右端)与止挡面612相抵接。由此，转子磁环63在安装过程中，当转子磁环63的一端与止挡面612相抵接，则表明转子磁环63安装到位，安装简单。

在本公开的实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开的实施例中的具体含义。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开的实施例旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (17)

1.一种单车，其特征在于，包括：

前车轮，所述前车轮的中心位置设置有轮毂，所述轮毂内穿设有前轮轴；

发电装置，包括定子线圈和转子磁环，所述定子线圈套装在所述前轮轴上，所述转子磁环套设在所述定子线圈外；

车篮，所述车篮的底部设有灯座；

车灯，设置在所述灯座内，所述车灯通过线缆与所述定子线圈连接，所述线缆上设置有整流器件。

2.根据权利要求1所述的单车，其特征在于，所述线缆上设置有滤波器和放大器，所述放大器位于所述整流器件与所述车灯之间，所述滤波器位于所述整流器件与所述放大器之间。

3.根据权利要求2所述的单车，其特征在于，所述发电装置包括花鼓壳，所述花鼓壳与所述轮毂的外端面紧固连接、并与所述轮毂围合成安装腔体，所述定子线圈与所述转子磁环均容置在所述安装腔体内，所述转子磁环与所述花鼓壳的内壁固定连接。

4.根据权利要求3所述的单车，其特征在于，所述整流器件、滤波器和放大器均集成安装在所述安装腔体或者所述灯座内。

5.根据权利要求3所述的单车，其特征在于，所述单车还包括套装在所述前轮轴上的轴套，所述花鼓壳通过所述轴套与所述前轮轴连接；

所述轴套包括大径端和小径端，所述大径端靠近所述定子线圈，所述轴套上设有供从所述安装腔体伸出的所述线缆穿过的第一避让缺口。

6.根据权利要求5所述的单车，其特征在于，所述轴套的小径端还套装有垫片，所述垫片上设有供从所述第一避让缺口伸出的所述线缆穿过的第二避让缺口。

7.根据权利要求6所述的单车，其特征在于，所述前轮轴上还套装有螺母，所述螺母与所述垫片相抵接，所述螺母上设有供从所述第二避让缺口伸出的所述线缆穿过的过线孔。

8.根据权利要求1至7任一项所述的单车，其特征在于，所述单车的前叉包括相对设置的第一叉骨和第二叉骨；

所述单车包括安装在所述前轮轴上的鼓刹制动器，所述发电装置靠近所述第一叉骨设置，所述鼓刹制动器靠近所述第二叉骨设置。

9.根据权利要求8所述的单车，其特征在于，所述第一叉骨的内部具有容纳腔，所述第一叉骨的内侧面上设有进线孔和出线孔，所述进线孔和出线孔均与所述容纳腔连通、并能够供所述线缆通过。

10.根据权利要求9所述的单车，其特征在于，所述进线孔设置在所述第一叉骨的底端，所述出线孔设置在所述第一叉骨的顶端。

11.根据权利要求8所述的单车，其特征在于，所述第一叉骨的底端与所述第二叉骨的底端均设有卡接开口，所述前轮轴的一端卡紧在所述第一叉骨的卡接开口内，所述前轮轴的另一端卡紧在所述第二叉骨的卡接开口内。

12.根据权利要求8所述的单车，其特征在于，所述线缆上设置有控制开关，所述控制开关用于控制所述发电装置与所述车灯之间的线路通断。

13.根据权利要求12所述的单车，其特征在于，所述控制开关设置在所述第一叉骨上。

14.根据权利要求2至7任一项所述的单车，其特征在于，所述车篮的底部通过一体成型工艺形成所述灯座。

15.根据权利要求3所述的单车，其特征在于，所述花鼓壳与所述轮毂的外端面通过螺接或者卡接的方式相连。

16.根据权利要求15所述的单车，其特征在于，所述花鼓壳朝向所述轮毂的一端凸出设置有环形凸缘，所述环形凸缘与所述花鼓壳的端面共同形成有抵触面，所述环形凸缘插接在所述轮毂内，所述抵触面与所述轮毂的外端面相抵。

17.根据权利要求16所述的单车，其特征在于，所述花鼓壳上形成有止挡面，所述止挡面垂直于所述前轮轴的中轴线，所述止挡面位于所述抵触面远离所述轮毂的一侧，所述转子磁环的一端与所述止挡面相抵接。

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