CN216563359U - 一种具有防震动结构和防短路结构的动力电池组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防震动结构和防短路结构的动力电池组，包括电池包、若干防震柱组件、两个侧挡组件和四面绝缘板。电池包包括呈上下排布设置的第一电池组和第二电池组；若干防震柱组件固定于第二电池组上，其上端支撑第一电池组且第一电池组能够在防震柱组件的上端活动；两个侧挡组件之间形成通道以供第二电池组滑入，两个侧挡组件的相对侧面均具有滚轮组为减震滚轮结构，电池包托载于滚轮组上。本实用新型的动力电池组采用减震滚轮结构防震，另外第一电池组和第二电池组之间采用防震柱组件减震，避免两组上下设置的电池组发生刚性碰撞。在电池包的四侧设置绝缘板，有效的防止外部易导致短路的物体进入电池包内。

Description

一种具有防震动结构和防短路结构的动力电池组

技术领域

本实用新型涉及动力电池组，具体的说是涉及一种具有防震动结构和防短路结构的动力电池组。

背景技术

新能源电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。由于新能源电动汽车以电力为动力，对环境影响小，前景被广泛看好，也符合新型能源战略要求。但是，也就是因为新能源电动汽车以电力为动力，动力电池模组的性能直接影响新能源电动汽车的性能。

随着新能源产业的蓬勃发展，动力电池的模块化需求愈演愈烈。高电压，高容量也成为对动力电池模组的主流要求。而为了获得高容量，高电压的动力电池模组，需要将更多的动力电池进行串并连接。在电池模组的动力电池串并联连接的过程中，不仅需要保证动力电池之间电性连接的可靠性，还需要保证系统内所有电池的电池端电压在每一时刻有良好的一致性。

但是现有技术中，动力电池模组大多是将多个动力电池电性连接放置在密闭的箱体内，存在以下不足之处：

(1)电动汽车在行驶的时候，车体会震动，从而带动动力电池模组的震动，而现有的动力电池模组没有防震防甩的性能，使得动力电池模组容易在汽车行驶的时候损坏或功能受损，影响电动汽车的运行；

(2)电动汽车行驶时间久了必然会导致电池模组温度的上升，电池模组温度的上升会导致电池性能的降低，从而降低源电动汽车的性能，现有的装置散热性能不好，会对动力电池模组的性能产生较大的影响。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题在于提供了一种动力电池组，设计该动力电池组的目的是防震和防短路。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下方案来实现：本实用新型的一种具有防震动结构和防短路结构的动力电池组，包括：

电池包，包括呈上下排布设置的第一电池组和第二电池组；

若干防震柱组件，固定于所述第二电池组上，其上端支撑所述第一电池组且所述第一电池组能够在所述防震柱组件的上端活动；

对称的分居于所述电池包左右侧的两个侧挡组件，两个侧挡组件之间形成通道以供所述第二电池组滑入，所述两个侧挡组件的相对侧面均具有滚轮组，所述滚轮组为减震滚轮结构，所述电池包托载于所述滚轮组上；

四面绝缘板，将所述电池包的上下面、前后侧面包围并封装。

进一步的，所述第一电池组包括：

底盘；

第一托盘，座固于所述底盘上板面，所述第一托盘具有第一矩阵孔，所述第一托盘外围和所述底盘的上板面之间形成台阶槽，在台阶槽的底面设置有若干过孔，所述过孔处安装所述防震柱组件；

下电池组，呈矩阵列固定于所述第一矩阵孔上。

进一步的，所述防震柱组件包括：

通过螺丝固定于所述过孔处的钢性结构柱，所述钢性结构柱的上段直径小于下段直径，下垫片套于所述钢性结构柱的上段柱体上；

弹簧，套于所述钢性结构柱的上段柱体上且弹簧下端抵接于所述下垫片，所述弹簧上端焊接有上垫片；

圆套，焊接于所述上垫片的上环面，所述钢性结构柱的上段能够穿过所述圆套。

进一步的，所述底盘的前后侧均设置有绝缘板安装块。

进一步的，所述第二电池组包括：

第二托盘，其上板面具有第二矩阵孔，所述第二托盘的下板面边缘具有若干承接孔；

上电池组，呈矩阵列固定于所述第二矩阵孔上。

进一步的，所述侧挡组件包括侧挡板和装于所述侧挡板外侧的若干加强肋条。

进一步的，所述滚轮组包括：

L型条，水平的安装于所述两个侧挡组件的相对侧面；

横条，沿所述L型条的长度方向安装且安装于所述L型条顶面，所述横条和所述L型条组成“T”型结构条；

若干第一滚轮，可转动且等距的安装于所述L型条的水平向板的长侧面；

若干第二滚轮，可转动且等距的安装于所述横条的上板面，所述若干第一滚轮和所述若干第二滚轮之间形成90度夹角。

更进一步的，所述若干第一滚轮和所述若干第二滚轮均为减震橡胶轮。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型的动力电池组采用减震滚轮结构防震，另外第一电池组和第二电池组之间采用防震柱组件减震，避免两组上下设置的电池组发生刚性碰撞。在电池包的四侧设置绝缘板，有效的防止外部易导致短路的物体进入电池包内。

附图说明

图1为本实用新型动力电池组的侧面结构示意图。

图2为本实用新型动力电池组的立体结构示意图。

图3为本实用新型防震柱组件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。显然，本实用新型所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1，本实用新型的具体结构如下：

请参照附图1-3，本实用新型的一种具有防震动结构和防短路结构的动力电池组，包括：

电池包，包括呈上下排布设置的第一电池组和第二电池组；

若干防震柱组件2，固定于所述第二电池组上，其上端支撑所述第一电池组且所述第一电池组能够在所述防震柱组件2的上端活动；

对称的分居于所述电池包左右侧的两个侧挡组件1，两个侧挡组件1之间形成通道以供所述第二电池组滑入，所述两个侧挡组件1的相对侧面均具有滚轮组，所述滚轮组为减震滚轮结构，所述电池包托载于所述滚轮组上；

四面绝缘板12，将所述电池包的上下面、前后侧面包围并封装。

本实施例的一种优选技术方案：所述第一电池组包括：

底盘10；

第一托盘9，座固于所述底盘10上板面，所述第一托盘9具有第一矩阵孔，所述第一托盘9外围和所述底盘10的上板面之间形成台阶槽，在台阶槽的底面设置有若干过孔，所述过孔处安装所述防震柱组件2；

下电池组8，呈矩阵列固定于所述第一矩阵孔上。

本实施例的一种优选技术方案：所述防震柱组件2包括：

通过螺丝28固定于所述过孔处的钢性结构柱25，所述钢性结构柱25的上段直径小于下段直径，下垫片24套于所述钢性结构柱25的上段柱体上；

弹簧23，套于所述钢性结构柱25的上段柱体上且弹簧23下端抵接于所述下垫片24，所述弹簧23上端焊接有上垫片22；

圆套21，焊接于所述上垫片22的上环面，所述钢性结构柱25的上段能够穿过所述圆套 21。

本实施例的一种优选技术方案：所述底盘10的前后侧均设置有绝缘板安装块13。

本实施例的一种优选技术方案：所述第二电池组包括：

第二托盘14，其上板面具有第二矩阵孔，所述第二托盘14的下板面边缘具有若干承接孔；

上电池组11，呈矩阵列固定于所述第二矩阵孔上。

本实施例的一种优选技术方案：所述侧挡组件1包括侧挡板和装于所述侧挡板外侧的若干加强肋条。

本实施例的一种优选技术方案：所述滚轮组包括：

L型条5，水平的安装于所述两个侧挡组件1的相对侧面；

横条4，沿所述L型条5的长度方向安装且安装于所述L型条5顶面，所述横条4和所述L型条5组成“T”型结构条；

若干第一滚轮6，可转动且等距的安装于所述L型条5的水平向板的长侧面；

若干第二滚轮3，可转动且等距的安装于所述横条4的上板面，所述若干第一滚轮6和所述若干第二滚轮3之间形成90度夹角。

本实施例的一种优选技术方案：所述若干第一滚轮6和所述若干第二滚轮3均为减震橡胶轮。

实施例2：

请参照附图1-3，本实用新型的电池包包括第一电池组和第二电池组，第一电池组和第二电池组之间具有4组防震柱组件2，4组防震组件2对等的分居于第二托盘14的上板面两侧。防震组件2的上端抵进所述承接孔，即所述圆套21抵进所述承接孔。此时第一电池组能够在4组防震柱组件2上活动，形成减震效果，避免第一电池组和第二电池组刚性连接。

实施例3：

本实用新型的第一滚轮6和第二滚轮3均为减震橡胶轮，由于第二托盘14托载于所述第一滚轮6上且第二托盘6的侧面紧贴所述第二滚轮3。两个侧挡组件1将所述电池包有效的保护在内，也具有一定的防震效果。

综上所述，本实用新型的动力电池组采用减震滚轮结构防震，另外第一电池组和第二电池组之间采用防震柱组件减震，避免两组上下设置的电池组发生刚性碰撞。在电池包的四侧设置绝缘板，有效的防止外部易导致短路的物体进入电池包内。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种具有防震动结构和防短路结构的动力电池组，其特征在于，包括：

电池包，包括呈上下排布设置的第一电池组和第二电池组；

若干防震柱组件(2)，固定于所述第二电池组上，其上端支撑所述第一电池组且所述第一电池组能够在所述防震柱组件(2)的上端活动；

对称的分居于所述电池包左右侧的两个侧挡组件(1)，两个侧挡组件(1)之间形成通道以供所述第二电池组滑入，所述两个侧挡组件(1)的相对侧面均具有滚轮组，所述滚轮组为减震滚轮结构，所述电池包托载于所述滚轮组上；

四面绝缘板(12)，将所述电池包的上下面、前后侧面包围并封装。

2.根据权利要求1所述的一种具有防震动结构和防短路结构的动力电池组，其特征在于，所述第一电池组包括：

底盘(10)；

第一托盘(9)，座固于所述底盘(10)上板面，所述第一托盘(9)具有第一矩阵孔，所述第一托盘(9)外围和所述底盘(10)的上板面之间形成台阶槽，在台阶槽的底面设置有若干过孔，所述过孔处安装所述防震柱组件(2)；

下电池组(8)，呈矩阵列固定于所述第一矩阵孔上。

3.根据权利要求2所述的一种具有防震动结构和防短路结构的动力电池组，其特征在于，所述防震柱组件(2)包括：

通过螺丝(28)固定于所述过孔处的钢性结构柱(25)，所述钢性结构柱(25)的上段直径小于下段直径，下垫片(24)套于所述钢性结构柱(25)的上段柱体上；

弹簧(23)，套于所述钢性结构柱(25)的上段柱体上且弹簧(23)下端抵接于所述下垫片(24)，所述弹簧(23)上端焊接有上垫片(22)；

圆套(21)，焊接于所述上垫片(22)的上环面，所述钢性结构柱(25)的上段能够穿过所述圆套(21)。

4.根据权利要求2所述的一种具有防震动结构和防短路结构的动力电池组，其特征在于，所述底盘(10)的前后侧均设置有绝缘板安装块(13)。

5.根据权利要求1所述的一种具有防震动结构和防短路结构的动力电池组，其特征在于，所述第二电池组包括：

第二托盘(14)，其上板面具有第二矩阵孔，所述第二托盘(14)的下板面边缘具有若干承接孔；

上电池组(11)，呈矩阵列固定于所述第二矩阵孔上。

6.根据权利要求1所述的一种具有防震动结构和防短路结构的动力电池组，其特征在于，所述侧挡组件(1)包括侧挡板和装于所述侧挡板外侧的若干加强肋条。

7.根据权利要求1所述的一种具有防震动结构和防短路结构的动力电池组，其特征在于，所述滚轮组包括：

L型条(5)，水平的安装于所述两个侧挡组件(1)的相对侧面；

横条(4)，沿所述L型条(5)的长度方向安装且安装于所述L型条(5)顶面，所述横条(4)和所述L型条(5)组成“T”型结构条；

若干第一滚轮(6)，可转动且等距的安装于所述L型条(5)的水平向板的长侧面；

若干第二滚轮(3)，可转动且等距的安装于所述横条(4)的上板面，所述若干第一滚轮(6)和所述若干第二滚轮(3)之间形成90度夹角。

8.根据权利要求7所述的一种具有防震动结构和防短路结构的动力电池组，其特征在于，所述若干第一滚轮(6)和所述若干第二滚轮(3)均为减震橡胶轮。

Images