CN216551649U - 一种发光道路交通标志 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发光道路交通标志，包括面板组件、光源板组件、框架组件和一块以上的背板，所述框架组件至少包括两根横向边框杆和两根竖向边框杆，所述横向边框杆上沿轴向开设有一条限位滑槽，靠近所述限位滑槽槽口处设有一条承载板，所述承载板用于承载背板，所述限位滑槽内设有多个可滑动的压紧件、用于将背板可拆卸地压紧固定于横向边框杆的承载板上以便于快速拆下进行维护。本实用新型具有结构简单紧凑、安装方便快捷、易于高空快速维护作业、稳固性高的优点。

Description

一种发光道路交通标志

技术领域

本实用新型主要涉及道路交通标牌制造领域，尤其涉及一种发光道路交通标志。

背景技术

随着道路交通的发展，道路的美化，交通安全性要求提高，发光道路交通标志(也称发光道路交通标牌)应用越来越多。发光道路交通标志既可以起到白天正常指示或者黑夜反光指示的作用，同时在黑夜背面光源板发光时也可以透光使得正面起到主动发光进行指示的作用。

现有技术中，由于发光道路交通标志重量很重(尤其是十几个平米或者几十个平米的大面积发光道路交通标志)，所以其需要通过背部复杂的固定件来固定安装在路边。如图1所示，现有发光道路交通标志的背部设有多根横向的滑轨(如图中所示的A)，多根横向的滑轨(如图中所示的A)通过固定件(一般为抱箍)与多根竖向的外部悬挂杆(如图中所示的B)形成交错式的固定连接，然后多根竖向的外部悬挂杆(如图中所示的B)再通过固定件(一般为抱箍)与交通牌主立杆上两根以上的横向粗固定杆(如图中所示的C)形成固定连接。通过这种滑轨、外部悬挂杆、横向粗固定杆的一层层依次固定的方式，最终将发光道路交通标志悬挂固定在交通牌主立杆上。这存在以下技术问题:

一是现有技术的这种结构方式，背板为一整块的金属板，一旦标志内发生需维护的情况(例如更好灯板、线路检修等)，只能把标志牌卸到地面进行维护操作，否则高空作业不但不方便，而且非常危险。

二是现有技术的发光道路交通标志，在金属背板上焊接多根横向的滑轨时(如图1中所示的A)，焊接产生的高温会对里面的灯板产生高温影响，缩短灯板的使用寿命，严重时甚至经常出现在制作时就使得灯板上的多个灯珠损坏失效，导致返工严重，极大影响了生产效率，造成了制作人力成本和物料成本的极度浪费。

三是现有技术的发光道路交通标志，内部支撑效果差，使得面板和背板容易发生形变，尤其不适合大面积制作(尤其是十几个平米或者几十个平米的大面积发光道路交通标志)。

四是现有技术中，如图1所示，有的技术将标志的背板分割成多块，标志的边框杆(如图中所示的D)和支撑杆(如图中所示的E)上均设有背板安装板，然后将多块背板承载并安装固定于背板安装板上，关于安装固定的方式，采用螺钉或者铆钉将背板可拆卸地固定于背板安装板上，或者采用胶粘的方式，或者螺钉加胶粘结合的方式。这使得维护时能针对维护区域拆下对应的背板以进行维护。但是通过市场实际检验和反复试验，发现这种方式任然存在很大的技术问题：

1、如果采用胶粘的方式，为保证结构牢固性，需要将背板和背板安装板的接触面上均涂抹强力胶，直接将背板牢牢的胶粘在背板安装板上。这种强力胶粘的方式，使得当需要在高空拆下某块背板进行快速维护时，并不能轻松的、快速的将两者之间的强力胶去除、拆开。很多时候为了强力扯开背板，会对背板造成了损坏或者形变，背板不再平整、完整，使得维护作业结束后需要将背板再次安装上去时，也变得十分困难、增加作业时间和作业成本。尤其是受到上述滑轨、外部悬挂杆、横向粗固定杆的一层层依次固定方式的影响，依次叠加安装在背板上的滑轨、外部悬挂杆、横向粗固定杆会对背板形成阻碍，这种错综复杂的网状结构，使得操作空间十分有限，所以想要在高空先除胶、再打开背板进行维护依然十分困难。例如图1中的圆圈F处，该处的背板上方就是外部悬挂杆B和紧固件，如果采用胶粘的方式，这使得这处的除胶操作十分不易。而图中仅仅只展示了三根外部悬挂杆B和两根横向粗固定杆C，实际工作中数量更多、更密集。

2、如果采用螺钉或者铆钉的方式，当需要拆下螺钉或者铆钉时，需要借助电动螺丝刀和其他的工具，而由于受到上述滑轨、外部悬挂杆、横向粗固定杆的一层层依次固定方式的影响，依次叠加安装在背板上的滑轨、外部悬挂杆、横向粗固定杆会对背板形成阻碍，这种错综复杂的网状结构，使得操作空间十分有限，所以想要在高空先将多个螺钉或者铆钉一个个依次拆卸、再打开背板进行维护依然十分困难。因为在制作标志时，并不知道后期安装时，何处会存在外部悬挂杆、横向粗固定杆，所以实际中，例如图1中的圆圈F处，该处的背板上方就是外部悬挂杆B和紧固件，如果采用螺钉或者铆钉的方式，在外部悬挂杆B的正下方的背板上，就可能有螺钉或者铆钉。这使得在这处的拆卸螺钉或者铆钉的操作十分不易。而图中仅仅只展示了三根外部悬挂杆B和两根横向粗固定杆C，实际工作中数量更多、更密集。即便拆下维护后需要再次安装时，也使得安装作业十分困难。更重要的是，采用螺钉的方式，背板和背板安装板上的螺钉孔在拆卸时经常发生滑丝的现象，这使得维护后需要再次安装时，螺钉安装不牢固，严重影响了标志的结构牢固性和后期使用的安装性。而采用铆钉的方式，铆钉拆除后，背板和背板安装板上原本打入铆钉的地方不能再重复打入铆钉，只能在其它地方打入，这一是使得背板和背板安装板上出现了很多原来的铆钉孔，影响密封性和牢固性；二是受到标志本身结构和布局的影响，很多地方也不能够再重新打入铆钉，这使得背板安装不牢固，严重影响了标志的结构牢固性和后期使用的安装性。

3、这种技术中，两块相邻的背板先搭接在一起，然后进行胶粘。这一是使得背板平整度和美观度不够，二是也存在上述的不易去除强力胶进行快速拆除维护的问题。三是这种结构使得背板的支撑性和结构稳定性不强，最终导致标志的整体结构稳定性不强，影响使用寿命和交通安全。四是依次叠加安装在背板上的滑轨、外部悬挂杆、横向粗固定杆会对背板形成阻碍，这种错综复杂的网状结构，使得操作空间十分有限。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、安装方便快捷、易于高空快速维护作业、稳固性高的一种发光道路交通标志。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种发光道路交通标志，包括面板组件、光源板组件、框架组件和一块以上的背板，所述框架组件至少包括两根横向边框杆和两根竖向边框杆，所述横向边框杆上沿轴向开设有一条限位滑槽，靠近所述限位滑槽槽口处设有一条承载板，所述承载板用于承载背板，所述限位滑槽内设有多个可滑动的压紧件、用于将背板可拆卸地压紧固定于横向边框杆的承载板上以便于快速拆下进行维护。

作为本实用新型的进一步改进，包括至少两块呈横向方向依次布置的背板，横向左右相邻的两块背板之间通过一根竖向的限位杆连接，所述限位杆包括杆体，所述杆体的上下两端部均设有一个可于限位滑槽内滑动的滑块，所述杆体的左右两侧部均设有一条限位插槽、以使左右两块背板分别对应插设于限位插槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述杆体的端部上或者滑块上设有一个腰形孔、以用于通过螺钉件将滑块可调节地固定于杆体上。

作为本实用新型的进一步改进，所述杆体包括平行设置的上板部和下板部，所述上板部和下板部的中部通过连接部连接、以在上板部和下板部之间形成两条限位插槽，安装后所述上板部用于和滑块接触、且所述下板部的顶面和承载板的顶面为同一水平面以便于背板的平整密封。

作为本实用新型的进一步改进，包括至少两块呈竖向方向依次布置的背板，所述框架组件还包括一根以上平行设于两根横向边框杆之间的支撑杆，竖向上下相邻的两块背板之间通过横向的支撑杆连接，所述支撑杆沿轴向的两侧也均设有相配合的限位滑槽和承载板，所述支撑杆的两条限位滑槽内也均设有多个可滑动的压紧件、用于将背板可拆卸地压紧固定于支撑杆的承载板上以便于快速拆下进行维护。

作为本实用新型的进一步改进，所述横向边框杆与支撑杆至少一者上还设有安装滑槽、以用于通过固定件将发光道路交通标志与外部悬挂杆形成固定连接，所述限位滑槽设于安装滑槽的侧面、以使限位滑槽的底板部和安装滑槽的侧板部共用。

作为本实用新型的进一步改进，所述横向边框杆上与支撑杆上还均设有与承载板平行设置的光源安装板、以用于固定光源板组件

作为本实用新型的进一步改进，所述横向边框杆上与支撑杆上还均设有与承载板平行设置的第一面板安装板、以用于承载并固定面板组件。

作为本实用新型的进一步改进，所述背板上设有第一钩取部、用于移动背板时通过第一钩取部将背板和外部保险绳索可拆卸地连接在一起、以防止背板从高空中掉落。

作为本实用新型的进一步改进，所述压紧件上设有第二钩取部，移动背板时所述外部保险绳索的两端分别与第一钩取部和第二钩取部可拆卸地连接在一起。

作为本实用新型的进一步改进，所述横向边框杆上设有朝外伸出的底板，所述底板的外端部设有朝上的侧板、以用于合围形成上端开口的灯条安装槽，所述侧板的顶部设有第二面板安装板以用于承载并固定面板组件。

作为本实用新型的进一步改进，所述压紧件包括于限位滑槽内滑动的滑动部，所述滑动部上设有从限位滑槽槽口处伸出的安装部，所述安装部上安装有一个可左右旋转的压片、以用于通过旋转使压片压紧于背板上或者不与背板接触。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

一是本实用新型的发光道路交通标志，设有特殊的横向边框杆和压紧件，完全颠覆了现有的背板固定形式，能够针对需要维护的区域，轻松的、快速的将对应的背板拆卸下来和复位安装，可以实现快速的、有针对性的、精准的维护，工作时间短，工作效率高，大大降低了维护成本。

二是本实用新型的发光道路交通标志，不论是取下背板还是重新安装背板，都不会对背板造成损坏和形变，也不需要对横向边框杆进行打孔，并且每个压紧件都可以复原至原始安装位进行安装，有效的保证了各部件的完整性，进而有效保证了标志整体的密封性、稳固性和安全性。

三是本实用新型的发光道路交通标志，可滑动的压紧件的设计，不仅是便于后期的维护拆卸，也极便于前期标志制作。因为标志在制作时，收到标志内部不同的光源板组件的设计，使得背部的大小、背部需要固定的位置也不确定，而设置可滑动调节位置的压紧件，即可以在最终压紧固定时，根据实际需要选择不同数量的压紧件、调节不同位置的压紧件进行灵活的固定安装，使得制作方便、快捷，稳定性强。

四是本实用新型的发光道路交通标志，限位杆相当于一根支撑杆，能够对两侧的背板形成支撑，保证相对较薄的背板不会发生形变，也能够对上下的横向边框杆形成连接和相互支撑，进一步增加了整个标志的结构稳定性和安全性；完全颠覆了现有技术的背板依次搭接在一起、然后进行胶粘固定的落后设计，插槽设计增加了相邻两块背板之间的连接稳固性和密封性。使得所有的背板呈同一水平面，标志更加美观。为了进一步保证便于拆卸，限位杆和横向边框杆配合的滑动设计，这使得拆卸时可以轻松的滑动调整限位杆的位置，便于多块背板的拆卸和复位安装。也即本实用新型的限位杆很好的兼顾了结构稳固性、密封性、美观性、拆卸便捷性的要求。

五是本实用新型的发光道路交通标志，由于标志在制作过程中，具有多个不同的型号和大小，通过可拆卸连接的设计，实际制作时，使得可以灵活调整限位杆的长短来适应不同的制作要求(只要裁剪不同长度的杆体来搭配滑块即可)。大大增加了限位杆的实用性，节省了制作成本和原料积压，制作更加方便、快捷。同时，在实际过程中，可能会发生制作误差，此时通过腰形孔的设计，可以对整个限位杆的长短来实现微调，便于安装。当后期维护拆卸时，如果因为标志在自然界风吹日晒发生了轻微的形变，不方便限位杆的整体滑动，此时可以拆下杆体或者松动螺钉件调节限位杆的长短，便于限位杆的整体滑动，进而便于后续的背板的拆卸。

六是本实用新型的发光道路交通标志，通过设置特殊的支撑杆，具有如下技术优点：一是支撑杆能够对竖向上下两块背板形成支撑和安装，使得标志的背板整体能够进一步分割成多块，使得拆卸维护工作更加精准和快速便捷。二是支撑杆保证相对较薄的背板不会发生形变，也能够对左右的竖向边框杆形成连接和相互支撑，进一步增加了整个标志的结构稳定性和安全性；三是支撑杆也采用同横向边框杆相同的限位滑槽加承载板加压紧件的特殊设计，便于背板的灵活拆卸和复位安装。

附图说明

图1是现有技术中发光道路交通标志安装后的背部结构原理示意图。

图2是本实用新型的发光道路交通标志在未安装支撑杆时的侧视结构原理示意图。

图3是本实用新型的横向边框杆的结构原理示意图。

图4是本实用新型的另一实施例中的横向边框杆的结构原理示意图。

图5是本实用新型的支撑杆的结构原理示意图。

图6是本实用新型的横向边框杆和支撑杆配合时的结构原理示意图。

图7是本实用新型的发光道路交通标志已安装支撑杆时的侧视结构原理示意图。

图8是本实用新型的发光道路交通标志的局部结构原理示意图1。

图9是本实用新型的发光道路交通标志的局部结构原理示意图2。

图10是本实用新型的发光道路交通标志的局部结构原理示意图3。

图11是本实用新型的压紧件的立体结构原理示意图1。

图12是本实用新型的限位杆和背板配合安装时的结构原理示意图。

图13是本实用新型的滑块的立体结构原理示意图。

图14是本实用新型的杆体的立体结构原理示意图。

图15是本实用新型的压紧件的立体结构原理示意图2。

图16是本实用新型的压紧件的立体结构原理示意图3。

图17是本实用新型的发光道路交通标志的背部结构原理示意图。

图18是本实用新型的发光道路交通标志在和外部悬挂杆配合安装时的结构原理示意图。

图中各标号表示：

1、面板组件；11、第一面板安装板；2、光源板组件；3、背板；31、第一钩取部；4、框架组件；41、横向边框杆；411、底板；412、侧板；413、灯条安装槽；414、第二面板安装板；42、竖向边框杆；43、支撑杆；5、限位滑槽；6、承载板；7、压紧件；71、滑动部；72、安装部；73、压片；74、第二钩取部；8、限位杆；81、滑块；82、限位插槽；83、杆体；831、上板部；832、下板部；833、连接部；84、腰形孔；9、安装滑槽；10、光源安装板。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图2至图18所示，本实用新型提供一种发光道路交通标志，包括面板组件1、光源板组件2、框架组件4和一块以上的背板3，面板组件1既可以是全透形式，也可以是半透形式。框架组件4至少包括两根横向边框杆41和两根竖向边框杆42，横向边框杆41上沿边框杆轴向开设有一条限位滑槽5，靠近限位滑槽5槽口处设有一条承载板6，也即限位滑槽5和承载板6平行设置。承载板6用于承载背板3，限位滑槽5内设有多个可滑动的压紧件7、用于将背板3可拆卸地压紧固定于横向边框杆41的承载板6上以便于快速拆下进行维护。需要特别说明的是：关于背板3，既可以为一整块背板3(标志的整体面积不大时)，也可以是如图17所示的，进一步细分成多块的背板3(整体面积很大时)，这种简单变换都应属于本实用新型的保护范围。在本实施例中，发光道路交通标志上还设有吊钩部(图中未显示)，以用于安装时使外部吊运设备通过吊钩部将发光道路交通标志吊至空中以进行安装。

具体实施原理如下：

本实用新型的发光道路交通标志，制作时，背板3先承载在横向边框杆41的承载板6上，然后通过横向边框杆41上的多个可滑动的压紧件7压紧固定于横向边框杆41上。然后再吊装固定至道路边。关于高空吊装固定，既可以如下文所述的通过安装滑槽9进行安装，也可以是通过顶部的吊装件形成悬空吊装固定，或者通过两侧的竖向边框杆进行固定，在此不做赘述。在本实施例中，以现有技术的外部悬挂杆、横向粗固定杆的一层层依次固定的方式进行举例说明。当需要对高空中的发光道路交通标志的内部进行维护时，施工人员可以通过升降机直接升至空中，无需卸下沉重的发光道路交通标志，然后针对需要维护的区域，将对应的压紧件7轻松的松掉，然后就可以将背板3拆卸下来，以快速的、有针对性的、精准的进行维护。即便是遇到如图1中的圆圈F处的情况，即该处的背板3上方就是外部悬挂杆和紧固件，外部悬挂杆的下方就是压紧件7，但是由于众所周知外部悬挂杆和背板3并不是直接接触，两者之间仍然具有一定的空间(安装滑槽的高度，因为外部悬挂杆是承载于安装滑槽上的，安装滑槽凸出于背板3)，所以操作人员仍能够将压紧件7轻松的松掉(因为压紧件7并非像螺钉或者铆钉一样伸入进背板3内的，而是压紧于背板3上，即便这个空间很小，但是仍然可以轻松的使其处于非挤压的状态)。当松掉待拆背板3上的所有压紧件7后，此时该背板3不再固定在承载板6上，而正是由于外部悬挂杆和所有的背板3并不是直接接触、两者之间仍然具有一定的空间间距(该间距至少比背板的厚度要厚)，所以此时可以将该背板3抬起，并从该空间间距朝发光道路交通标志的侧面方向逐渐移动，并最终取出。

当维护完成后，再将背板3按原路安装回去。也即：先将平移到位的背板3承载在横向边框杆41的承载板6上，然后通过横向边框杆41上的多个可滑动的压紧件7压紧固定于横向边框杆41上。如果拆卸时有压紧件7原本处于外部悬挂杆的下方，此时复位安装时仍可以将该压紧件7滑动至外部悬挂杆的下方处，再将其重新压紧在背板3上。也就是说每个压紧件7都可以复原至原始安装位进行安装。需要说明的是，施工中，为了进一步保证密封性，可以在背板3的边沿处或者承载板6上设置一层薄薄的弹性层材料，当背板3挤压在承载板6上时挤压弹性层，使两者之间密封。进一步，还可以在背板3和横向边框杆41接触处的外表面涂抹一层防水胶，该防水胶涂抹于外表面，而并非像现有技术一样的固定胶来粘贴在背板和承载板6之间。这使得当需要取下背板3时，可以先利用刮刀等工具轻松的刮除外表面的防水胶。

通过以上特殊的科学设计，具有如下优点：

一是本实用新型的发光道路交通标志，设有特殊的横向边框杆41和压紧件7，完全颠覆了现有的背板固定形式，能够针对需要维护的区域，轻松的、快速的将对应的背板3拆卸下来和复位安装，可以实现快速的、有针对性的、精准的维护，工作时间短，工作效率高，大大降低了维护成本。

二是本实用新型的发光道路交通标志，不论是取下背板3还是重新安装背板3，都不会对背板3造成损坏和形变，也不需要对横向边框杆41进行打孔，并且每个压紧件7都可以复原至原始安装位进行安装，有效的保证了各部件的完整性，进而有效保证了标志整体的密封性、稳固性和安全性。

三是本实用新型的发光道路交通标志，可滑动的压紧件7的设计，不仅是便于后期的维护拆卸，也极便于前期标志制作。因为标志在制作时，收到标志内部不同的光源板组件2的设计，使得背部3的大小、背部3需要固定的位置也不确定，而设置可滑动调节位置的压紧件7，即可以在最终压紧固定时，根据实际需要选择不同数量的压紧件7、调节不同位置的压紧件7进行灵活的固定安装，使得制作方便、快捷，稳定性强。

如图8、图10、图12、图13、图14、图17所示，进一步，在较佳实施例中，包括至少两块呈横向方向依次布置的背板3，横向左右相邻的两块背板3之间通过一根竖向的限位杆8连接，限位杆8包括杆体83，杆体83的上下两端部均设有一个可于限位滑槽5内滑动的滑块81，杆体83的左右两侧部均设有一条限位插槽82、以使左右两块背板3分别对应插设于限位插槽82内。限位杆8的特殊设计，具有如下优点：一是限位杆8相当于一根支撑杆，能够对两侧的背板3形成支撑，保证相对较薄的背板3不会发生形变，也能够对上下的横向边框杆4形成连接和相互支撑，进一步增加了整个标志的结构稳定性和安全性；二是完全颠覆了现有技术的背板依次搭接在一起、然后进行胶粘固定的落后设计，插槽设计增加了相邻两块背板3之间的连接稳固性和密封性(施工中，为了进一步保证密封性，可以在限位插槽82内设置一层薄薄的弹性层材料；当然，还可以在背板3和限位杆8连接处的外表面涂抹一层防水胶，该防水胶涂抹于外表面，而并非像现有技术一样的固定胶来粘贴在背板3和背板3之间。这使得当需要取下背板3时，可以先利用刮刀等工具轻松的刮除外表面的防水胶)。三是使得所有的背板3呈同一水平面，标志更加美观。四是为了进一步保证便于拆卸，限位杆8和横向边框杆41配合的滑动设计，这使得拆卸时可以轻松的滑动调整限位杆8的位置，便于多块背板3的拆卸和复位安装。也即本实用新型的限位杆8很好的兼顾了结构稳固性、密封性、美观性、拆卸便捷性的要求。

进一步，在较佳实施例中，杆体83的端部上或者滑块81上设有一个腰形孔84、以用于通过螺钉件将滑块81可调节地固定于杆体83上。也即在本实施例中，杆体83和滑块81是可拆卸连接的，并且还可以对连接位置进行微调。这样特殊的科学设计，具有如下优点：

一是由于标志在制作过程中，具有多个不同的型号和大小，通过可拆卸连接的设计，实际制作时，使得可以灵活调整限位杆8的长短来适应不同的制作要求(只要裁剪不同长度的杆体83来搭配滑块81即可)。大大增加了限位杆8的实用性，节省了制作成本和原料积压，制作更加方便、快捷。二是在实际过程中，可能会发生制作误差，此时通过腰形孔84的设计，可以对整个限位杆8的长短来实现微调，便于安装。三是当后期维护拆卸时，如果因为标志在自然界风吹日晒发生了轻微的形变，不方便限位杆8的整体滑动，此时可以拆下杆体83或者松动螺钉件调节限位杆8的长短，便于限位杆8的整体滑动，进而便于后续的背板3的拆卸。

如图12、图13、图14所示，进一步，在较佳实施例中，杆体83包括平行设置的上板部831和下板部832，上板部831和下板部832的中部通过连接部833连接、以在上板部831和下板部832之间形成两条限位插槽82，安装后上板部831用于和滑块81接触、且下板部832的顶面和承载板6的顶面为同一水平面以便于背板3的平整密封。螺钉件安装在连接部833位置。通过这样的特殊设计，在保证杆体83和滑块81固定连接的前提下，使得下板部832的顶面和承载板6的顶面为同一水平面，这使得插入限位插槽82内的背板3也正好承载在承载板6上，背板3的安装平整度得到了保证，进而有效保证两块结构的稳定性和密封性。

如图5至图7、图17所示，进一步，在较佳实施例中，包括至少两块呈竖向方向依次布置的背板3，框架组件4还包括一根以上平行设于两根横向边框杆41之间的支撑杆43，竖向上下相邻的两块背板3之间通过横向的支撑杆43连接，支撑杆43沿轴向的两侧也均设有相配合的限位滑槽5和承载板6，支撑杆43的两条限位滑槽5内也均设有多个可滑动的压紧件7、用于将背板3可拆卸地压紧固定于支撑杆43的承载板6上以便于快速拆下进行维护。当标志的整体面积较大时，为了使拆卸工作更加精准和快速便捷，需要将背板3进一步进行分割。上述的限位杆8解决的是横向左右两块背板3之间的连接问题，而本实施例的支撑杆43解决的是竖向上下两块背板3之间的连接问题。通过设置特殊的支撑杆43，具有如下技术优点：

一是支撑杆43能够对竖向上下两块背板3形成支撑和安装，使得标志的背板整体能够进一步分割成多块，使得拆卸维护工作更加精准和快速便捷。二是支撑杆43保证相对较薄的背板3不会发生形变，也能够对左右的竖向边框杆42形成连接和相互支撑，进一步增加了整个标志的结构稳定性和安全性；三是支撑杆43也采用同横向边框杆41相同的限位滑槽5加承载板6加压紧件7的特殊设计，便于背板3的灵活拆卸和复位安装。

进一步，在较佳实施例中，横向边框杆41与支撑杆43至少一者上还设有安装滑槽9、以用于通过固定件将发光道路交通标志与外部悬挂杆形成固定连接，限位滑槽5设于安装滑槽9的侧面、以使限位滑槽5的底板部和安装滑槽9的侧板部共用。安装滑槽9的设计，便于通过固定件(一般为抱箍)与多根竖向的外部悬挂杆形成交错式的固定连接，便于安装。更为重要的是，如图18所示，限位滑槽5设于安装滑槽9的侧面，巧妙的将限位滑槽5的底板部和安装滑槽9的侧板部共用，一是节约了制作材料成本，两者相互支撑、结构更加稳固。二是将限位滑槽5设计在了安装滑槽9的侧面，保证了压紧件7的拆卸空间和背板3的移动空间。如图18所示，外部悬挂杆G是承载于安装滑槽9上，这使得外部悬挂杆G和压紧件7之间、外部悬挂杆G和背板3之间均留有一定的间距空间(间距空间如图中所示的M)，便于维护作业时压紧件7的拆卸和背板3的移动。

进一步，在较佳实施例中，横向边框杆41上与支撑杆43上还均设有与承载板6平行设置的光源安装板10、以用于固定光源板组件2。这一是使得光源安装板10能够对光源板组件2形成很好的支撑，另外，也提供了极好的安装位置。关于安装固定的方式，可以采用卡紧方式，或者采用螺钉或者铆钉，或者采用胶粘的方式，或者螺钉加胶粘结合的方式。

进一步，在较佳实施例中，横向边框杆41上与支撑杆43上还均设有与承载板6平行设置的第一面板安装板11、以用于承载并固定面板组件1。这使得能够对标志面板形成很好的支撑。也即横向边框杆41和支撑杆43能同时对面板组件1、光源板组件2和背板3形成很好的限位和支撑，使得标志的整体结构稳定。

进一步，在较佳实施例中，背板3上设有第一钩取部31、用于移动背板3时通过第一钩取部31将背板3和外部保险绳索可拆卸地连接在一起、以防止背板3从高空中掉落。由于背板3本身具有一定的重量，并且高空作业时，受到标志背部错综复杂的固定杆件的影响和作业环境的影响，在移动拆卸下的背板3时可能发生脱手的情况，严重时背板3可能从固定杆件之间直接掉落至地面，不但造成背板3损坏，而且可能引起砸伤人员和设备，引发安全事故。为此，本实用新型进一步在背板3上设置第一钩取部31，作业时操作员可以利用绳索或者锁链等外部保险绳索，其一端临时和第一钩取部31连接在一起，另一端连接在作业人员身上，防止失手时背板3掉落，大大提高了作业的安全性。在本实施例中，如图8至图9所示，第一钩取部31包括设于背板3上的一个凸起柱，在其他实施例中，还可以设置为一个环扣等其他设计，只要能够和外部保险绳索可拆卸地连接即可。

进一步，在较佳实施例中，压紧件7上设有第二钩取部74，移动背板3时外部保险绳索的两端分别与第一钩取部31和第二钩取部74可拆卸地连接在一起。这样可以直接将要移动的背板3和压紧件7临时的连接在一起，移动背板3时压紧件7也可以一起滑动。这样不必将外部保险绳索连接在作业人员身上，外部保险绳索不会对作业人员造成作业阻碍和影响。在本实施例中，如图11所示，第二钩取部74也包括设于压紧件7上的一个凸起柱，在其他实施例中，还可以设置为一个环扣或者凹陷钩取部等其他设计，只要能够和外部保险绳索可拆卸地连接即可。

进一步，在较佳实施例中，横向边框杆41上设有朝外伸出的底板411，底板411的外端部设有朝上的侧板412、以用于合围形成上端开口的灯条安装槽413，侧板412的顶部设有第二面板安装板414以用于承载并固定面板组件1。也即：本实用新型的横向边框杆41至少有这样的两种设计：一是如图3所示，横向边框杆41较宽，其正面还设有灯条安装槽413，里面可以安装灯条，这样的横向边框杆41制作出来的发光道路交通标志从正面看，会有一圈发光的边条。二是如图2所示，横向边框杆41相对较窄，其正面没有设置灯条安装槽413。

如图9至图11所示，进一步，在较佳实施例中，压紧件7包括于限位滑槽5内滑动的滑动部71，滑动部71上设有从限位滑槽5槽口处伸出的安装部72，安装部72上安装有一个可左右旋转的压片73、以用于通过旋转使压片73压紧于背板3上或者不与背板3接触。在本实施例中，压片73通过一根旋转轴安装在安装部72，可以实现左右方向的旋转。这种特殊的结构设计十分巧妙，一是结构简单、易于制作；二是左右滑动便于操作，即使出现上文所述的紧挨外部悬挂杆的特殊位置，操作人员只要利用螺丝刀等随手小工具可以从侧面顶住压片73再将其旋转，操作十分简单、便捷。在本实施例中，压片73并非平直状，其呈曲折状使得其具有一定的弹性压迫力，使得当其挤压在背板3上时，能够发生挤压形变并将背板3牢牢的挤压在承载板6上。

在上述实施例和公开的技术特征的启示下，本实用新型进一步提供其他两种关于压紧件7的实施方式。需要说明的是，本实用新型的保护范围并不仅仅限于以下的实施方式。

实施例1，如图15所示，在本实施例中，压紧件7包括于限位滑槽5内滑动的滑动部71，滑动部71上设有从限位滑槽5槽口处伸出的安装部72，安装部72上设有可上下翻转的凸轮压块，按下时凸轮压块将压块挤压在背板3上。

实施例2，如图16所示，在本实施例中，压紧件7包括于限位滑槽5内滑动的滑动部71，滑动部71上设有从限位滑槽5槽口处伸出的安装部72，安装部72上设有槽口，槽口内安装有带扭簧的压块，通过扭簧使得按下时将压块挤压在背板3上。

需要特殊说明的是，本实用新型为了描述时更加清晰直观，采用了横向边框杆4、横向的支撑杆43、竖向的限位杆8的描述形式，并使得背板3按照横向方向(如图17中箭头方向)移动取出。这种横向并非是对技术方案的限定，在上述实施例公开的技术特征的启示下，本领域普通技术人员也可以做一些简单的变换，例如将横向边框杆4、支撑杆43均采用纵向的设置，并将限位杆8采用横向的设置，使得背板3按照上下方向进行取出和安装。这些简单的变换都应属于本实用新型的保护范围。还需要特殊说明的是，上述实施例没有对标志的两根竖向边框杆42进行限定，在具体实施时，两根竖向边框杆42可以采用和横向边框杆41相同的设计，即利用多个压紧件7来压紧背板3。当然，也可以不采用压紧件7，因为背板3已经受到上下多个压紧件7的压紧，所以可以在背板3和竖向边框杆42接触处的外表面涂抹一层防水胶，该防水胶涂抹于外表面，而并非像现有技术一样的固定胶。这使得当需要取下背板3时，可以先利用刮刀等工具轻松的刮除外表面的防水胶。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (12)

1.一种发光道路交通标志，包括面板组件(1)、光源板组件(2)、框架组件(4)和一块以上的背板(3)，所述框架组件(4)至少包括两根横向边框杆(41)和两根竖向边框杆(42)，其特征在于：所述横向边框杆(41)上沿轴向开设有一条限位滑槽(5)，靠近所述限位滑槽(5)槽口处设有一条承载板(6)，所述承载板(6)用于承载背板(3)，所述限位滑槽(5)内设有多个可滑动的压紧件(7)、用于将背板(3)可拆卸地压紧固定于横向边框杆(41)的承载板(6)上以便于快速拆下进行维护。

2.根据权利要求1所述的发光道路交通标志，其特征在于：包括至少两块呈横向方向依次布置的背板(3)，横向左右相邻的两块背板(3)之间通过一根竖向的限位杆(8)连接，所述限位杆(8)包括杆体(83)，所述杆体(83)的上下两端部均设有一个可于限位滑槽(5)内滑动的滑块(81)，所述杆体(83)的左右两侧部均设有一条限位插槽(82)、以使左右两块背板(3)分别对应插设于限位插槽(82)内。

3.根据权利要求2所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述杆体(83)的端部上或者滑块(81)上设有一个腰形孔(84)、以用于通过螺钉件将滑块(81)可调节地固定于杆体(83)上。

4.根据权利要求2所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述杆体(83)包括平行设置的上板部(831)和下板部(832)，所述上板部(831)和下板部(832)的中部通过连接部(833)连接、以在上板部(831)和下板部(832)之间形成两条限位插槽(82)，安装后所述上板部(831)用于和滑块(81)接触、且所述下板部(832)的顶面和承载板(6)的顶面为同一水平面以便于背板(3)的平整密封。

5.根据权利要求1所述的发光道路交通标志，其特征在于：包括至少两块呈竖向方向依次布置的背板(3)，所述框架组件(4)还包括一根以上平行设于两根横向边框杆(41)之间的支撑杆(43)，竖向上下相邻的两块背板(3)之间通过横向的支撑杆(43)连接，所述支撑杆(43)沿轴向的两侧也均设有相配合的限位滑槽(5)和承载板(6)，所述支撑杆(43)的两条限位滑槽(5)内也均设有多个可滑动的压紧件(7)、用于将背板(3)可拆卸地压紧固定于支撑杆(43)的承载板(6)上以便于快速拆下进行维护。

6.根据权利要求5所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述横向边框杆(41)与支撑杆(43)至少一者上还设有安装滑槽(9)、以用于通过固定件将发光道路交通标志与外部悬挂杆形成固定连接，所述限位滑槽(5)设于安装滑槽(9)的侧面、以使限位滑槽(5)的底板部和安装滑槽(9)的侧板部共用。

7.根据权利要求5所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述横向边框杆(41)上与支撑杆(43)上还均设有与承载板(6)平行设置的光源安装板(10)、以用于固定光源板组件(2)。

8.根据权利要求5所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述横向边框杆(41)上与支撑杆(43)上还均设有与承载板(6)平行设置的第一面板安装板(11)、以用于承载并固定面板组件(1)。

9.根据权利要求1所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述背板(3)上设有第一钩取部(31)、用于移动背板(3)时通过第一钩取部(31)将背板(3)和外部保险绳索可拆卸地连接在一起、以防止背板(3)从高空中掉落。

10.根据权利要求9所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述压紧件(7)上设有第二钩取部(74)，移动背板(3)时所述外部保险绳索的两端分别与第一钩取部(31)和第二钩取部(74)可拆卸地连接在一起。

11.根据权利要求1至10中任意一项所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述横向边框杆(41)上设有朝外伸出的底板(411)，所述底板(411)的外端部设有朝上的侧板(412)、以用于合围形成上端开口的灯条安装槽(413)，所述侧板(412)的顶部设有第二面板安装板(414)以用于承载并固定面板组件(1)。

12.根据权利要求1至10中任意一项所述的发光道路交通标志，其特征在于：所述压紧件(7)包括于限位滑槽(5)内滑动的滑动部(71)，所述滑动部(71)上设有从限位滑槽(5)槽口处伸出的安装部(72)，所述安装部(72)上安装有一个可左右旋转的压片(73)、以用于通过旋转使压片(73)压紧于背板(3)上或者不与背板(3)接触。

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