CN216546360U

CN216546360U - 转向桥总成和具有其的车辆

Info

Publication number: CN216546360U
Application number: CN202220179141.4U
Authority: CN
Inventors: 田洋洋; 周新华; 闫志; 赵志伟; 王友钧
Original assignee: Beijing Foton Daimler Automobile Co Ltd
Current assignee: Beijing Foton Daimler Automobile Co Ltd
Priority date: 2022-01-21
Filing date: 2022-01-21
Publication date: 2022-05-17
Anticipated expiration: 2032-01-21

Abstract

本实用新型公开了一种转向桥总成和具有其的车辆，所述转向桥总成包括：转向轴，所述转向轴设有相对的第一端和第二端；第一转向节和第二转向节；第一主销和第二主销，所述第一主销穿设于所述第一转向节和所述第一端，所述第二主销穿设于所述第二转向节和所述第二端；第一轴承和第二轴承，所述第一轴承套设于所述第一主销且位于所述第一转向节和所述第一端之间，所述第二轴承套设于所述第二主销且位于所述第二转向节和所述第二端之间；其中，所述第一轴承的摩擦系数大于所述第二轴承的摩擦系数。根据本实用新型实施例的转向桥总成的转向阻力适中，从而兼具转向轻便和转向稳定性高等优点。

Description

转向桥总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种转向桥总成和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的转向桥总成通常包括转向轴、转向节、第一主销和第二主销，且第一主销和第二主销上分别套设有轴承，轴承夹设于转向轴和转向节之间，第一主销上的轴承的摩擦系数和第二轴承上的轴承的摩擦系数相同。

但是，一些相关技术中的轴承的摩擦系数较小，导致车辆的转向力较小，车辆在高速行驶时容易出现转向发飘的故障；另一些相关技术中的轴承的摩擦系数又比较大，虽然转向较稳定，但是转向力又较大，操作比较费力，转向轻便性较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种转向桥总成，该转向桥总成的转向阻力适中，从而兼具转向轻便和转向稳定性高等优点。

根据本实用新型还提出了一种具有上述转向桥总成的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种转向桥总成，包括：转向轴，所述转向轴设有相对的第一端和第二端；第一转向节和第二转向节；第一主销和第二主销，所述第一主销穿设于所述第一转向节和所述第一端，所述第二主销穿设于所述第二转向节和所述第二端；第一轴承和第二轴承，所述第一轴承套设于所述第一主销且位于所述第一转向节和所述第一端之间，所述第二轴承套设于所述第二主销且位于所述第二转向节和所述第二端之间；其中，所述第一轴承的摩擦系数大于所述第二轴承的摩擦系数。

根据本实用新型实施例的转向桥总成的转向阻力适中，从而兼具转向轻便和转向稳定性高等优点。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一轴承的摩擦系数和第二轴承的摩擦系数之差为0.0135～0.1983。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一轴承的摩擦系数和所述第二轴承的摩擦系数之比为6.4～117.6。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一轴承的摩擦系数为0.016～0.2；所述第二轴承的摩擦系数为0.0017～0.0025。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一轴承为阻尼推力轴承，所述第二轴承为滚子推力轴承。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一转向节和所述第一主销之间设有滚针轴承；所述第二转向节和所述第二主销之间设有滚针轴承。

根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆，包括：车身；转向盘，所述转向盘安装于所述车身的驾驶室内；根据本实用新型的第一方面实施例所述的转向桥总成，所述转向桥总成安装与所述车身的下方且与转向盘传动连接。

根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用的第一方面实施例的转向桥总成，转向阻力适中，从而兼具转向轻便和转向稳定性高等优点。

根据本实用新型的一些实施例，所述转向盘在所述转向轴的长度方向上邻近于所述第一端。

根据本实用新型的一些实施例，所述转向桥总成为沿所述车辆的长度方向间隔设置的多个，多个所述转向桥总成均与所述转向盘传动连接。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述转向桥总成的第一轴承位于所述车身的同一侧，多个所述转向桥总成第二轴承位于所述车身的另一侧。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的转向桥总成的转向轴的第一端的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的转向桥总成的转向轴的第二端的结构示意图。

附图标记：

转向桥总成1、

转向轴100、第一端110、第二端120、

第一转向节200、第二转向节300、第一主销400、第二主销500、第一轴承600、第二轴承700、滚针轴承800。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的转向桥总成1。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的转向桥总成1包括转向轴100、第一转向节200、第二转向节300、第一主销400、第二主销500、第一轴承600和第二轴承700。

转向轴100设有相对的第一端110和第二端120，第一主销400穿设于第一转向节200和第一端110，第二主销500穿设于第二转向节300和第二端120，第一轴承600套设于第一主销400且位于第一转向节200和第一端110之间，第二轴承700套设于第二主销500且位于第二转向节300和第二端120之间。其中，第一轴承600的摩擦系数大于第二轴承700的摩擦系数。

根据本实用新型实施例的转向桥总成1，通过在转向轴100上设有相对的第一端110和第二端120，第一主销400穿设于第一转向节200和第一端110，第二主销500穿设于第二转向节300和第二端120，其中，转向轴100沿车辆的宽度方向延伸，第一转向节200和第二转向节300中的一个连接车辆的左轮且另一个连接车辆的右轮，当车辆进行转向时，第一转向节200可以绕第一主销400进行转动，第二转向节300可以绕第二主销500进行转动，从而使车轮能够以第一主销400或者第二主销500为转动轴线进行转动，实现车辆的转向。

另外，第一轴承600套设于第一主销400且位于第一转向节200和第一端110之间，第二轴承700套设于第二主销500且位于第二转向节300和第二端120之间，这样第一轴承600可以提高第一转向节200和第一端110之间的轴向承载能力，第二轴承700可以提高第二转向节300和第二端120之间的轴向承载能力，当车辆在复杂的道路行驶时，沿第一主销400的动载荷可以被第一轴承600抵消，避免第一转向节200和第一端110之间发生轴向位移，沿第二主销500的动载荷可以被第二轴承700抵消，避免第二转向节300和第二端120之间发生轴向位移，从而提高转向桥总成1的稳定性。

并且，第一轴承600的摩擦系数大于第二轴承700的摩擦系数，这样，相对于第一主销400和第二主销500都安装第二轴承700，第一轴承600和第二轴承700混装，转向桥总成1的转向阻力可以适当地提高，转向稳定性更好，即便车辆在高速行驶时仍可以保持较稳定的转向性能；而相对于第一主销400和第二主销500都安装第一轴承600，第一轴承600和第二轴承700混装，转向桥总成1的转向阻力可以适当地降低，以提高转向的轻便性，使转向操作更加方便。

如此，根据本实用新型实施例的转向桥总成1的转向阻力适中，从而兼具转向轻便和转向稳定性高等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一轴承600的摩擦系数和第二轴承700的摩擦系数之差为0.0135～0.1983。例如，0.0135、0.02、0.04、0.06、0.08、0.1、0.12、0.14、0.16、0.18、0.1983等。

这样，一方面，可以避免第一轴承600的摩擦系数和第二轴承700的摩擦系数之差过小，以使第一轴承600和第二轴承700混装后，转向桥总成1的摩擦阻力可以变化较大，调节范围更广；另一方面，可以避免第一轴承600的摩擦系数和第二轴承700的摩擦系数之差过大，避免了转向桥总成1的两侧的车轮的转向阻力差距过大，转向稳定性更好。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一轴承600的摩擦系数和第二轴承700的摩擦系数之比为6.4～117.6。例如6.4、10、20、30、40、50、60、70、80、90、100、110、115、117.5等。

这样，一方面，可以避免第一轴承600的摩擦系数和第二轴承700的摩擦系数之间的差距过小，以使第一轴承600和第二轴承700混装后，转向桥总成1的摩擦阻力可以变化较大，调节范围更广；另一方面，可以避免第一轴承600的摩擦系数和第二轴承700的摩擦系数之间的差距过大，避免了转向桥总成1的两侧的车轮的转向阻力差距过大，转向稳定性更好。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一轴承600的摩擦系数为0.016～0.2，第二轴承700的摩擦系数为0.0017～0.0025。

举例而言，第一轴承600的摩擦系数可以为0.016、0.02、0.04、0.06、0.08、0.1、0.12、0.14、0.16、0.18、0.2，第二轴承700的摩擦系数可以为0.0017、0.0018、0.0019、0.002、0.0021、0.0022、0.0023、0.0024、0.0025。

由此，第一轴承600的摩擦系数可以始终大于第二轴承700的摩擦系数，并且可以避免第一轴承600的摩擦系数或者第二轴承700的摩擦系数过小，从而使转向桥总成1的转向阻力较大，转向稳定性较高，另一方面可以避免第一轴承600的摩擦系数或者第二轴承700的摩擦系数过大，从而使转向桥总成1的转向阻力较小，转向轻便性更好。

例如，第一轴承600为阻尼推力轴承，第二轴承700为滚子推力轴承。

如此，车辆转向时，阻尼推力轴承内发生滑动摩擦，可适当提高转向阻力，降低路面激励对转向的影响，尤其车辆高速行驶工况，从而保证转向稳定性，并且，滚子推力轴承发生滚动摩擦，其摩擦系数较小，可有效降低转向桥总成1自身的转向阻力，从而进一步提高转向轻便性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，第一转向节200和第一主销400之间设有滚针轴承800，第二转向节300和第二主销500之间设有滚针轴承800。

通过设置滚针轴承800，可以将第一转向节200与第一主销400之间的摩擦由滑动摩擦转变为滚动摩擦，以及将第二转向节300与第二主销500之间的摩擦由滑动摩擦转变为滚动摩擦，这样不仅可以减小第一转向节200与第一主销400之间摩擦力，以及第二转向节300与第二主销500之间的摩擦力，还可以减小第一转向节200和第一主销400之间的磨损，以及减小第二转向节300与第二主销500之间的磨损，进一步提高转向桥总成1的转向可靠性。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括车身、转向盘和根据本实用新型上述实施例的转向桥总成1。转向盘安装于车身的驾驶室内转向桥总成1安装与车身的下方且与转向盘传动连接，驾驶员可以通过控制转向盘的转动来控制转向桥总成1的转动，以实现车轮的转向。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用上述实施例的转向桥总成1，转向阻力适中，从而兼具转向轻便和转向稳定性高等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，转向盘在转向轴100的长度方向上邻近于第一端110，由于第一端110和第一转向节200之间为第一轴承600，第一轴承600的摩擦系数较大，所以车辆的邻近于第一端110部位的转向阻力较大，即控制转向盘转动所需的转动力能够得到适当提高，这样可以降低路面激励对转向盘的影响，即便车辆处于高速行驶工况，仍可以保持较稳定的直线行驶以及转向，有利于提高车辆的行驶稳定性。

在本实用新型的一些具体实施例中，转向桥总成1为沿车辆的长度方向间隔设置的多个，多个转向桥总成1均与转向盘传动连接，通过控制转向盘转动，可以使多个转向桥总成1同时转动，多个转向桥总成1同时驱动车辆转向，能够减少车身自身的旋转趋势，让转向操控更加稳定，并且车辆在其长度方向上的各部位均兼具转向轻便和转向稳定性高等优点。

进一步地，多个转向桥总成1的第一轴承600位于车身的同一侧，多个转向桥总成1第二轴承700位于车身的另一侧。

优选地，多个转向桥总成1的第一轴承600都位于车身的靠近转向盘的一侧，多个转向桥总成1的第二轴承700位于车身的远离转向盘的一侧，这样，可以提高转向盘的转动阻力，从而进一步地降低路面激励对转向盘的影响，车辆直线行驶以及转向时的稳定性更高，并且多个转向桥总成1的加工制作方式一样，加工更为方便。

根据本实用新型实施例的转向桥总成1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种转向桥总成，其特征在于，包括：

转向轴，所述转向轴设有相对的第一端和第二端；

第一转向节和第二转向节；

第一主销和第二主销，所述第一主销穿设于所述第一转向节和所述第一端，所述第二主销穿设于所述第二转向节和所述第二端；第一轴承和第二轴承，所述第一轴承套设于所述第一主销且位于所述第一转向节和所述第一端之间，所述第二轴承套设于所述第二主销且位于所述第二转向节和所述第二端之间；

其中，所述第一轴承的摩擦系数大于所述第二轴承的摩擦系数。

2.根据权利要求1所述的转向桥总成，其特征在于，所述第一轴承的摩擦系数和第二轴承的摩擦系数之差为0.0135～0.1983。

3.根据权利要求1所述的转向桥总成，其特征在于，所述第一轴承的摩擦系数和所述第二轴承的摩擦系数之比为6.4～117.6。

4.根据权利要求1所述的转向桥总成，其特征在于，所述第一轴承的摩擦系数为0.016～0.2；

所述第二轴承的摩擦系数为0.0017～0.0025。

5.根据权利要求1所述的转向桥总成，其特征在于，所述第一轴承为阻尼推力轴承，所述第二轴承为滚子推力轴承。

6.根据权利要求1所述的转向桥总成，其特征在于，所述第一转向节和所述第一主销之间设有滚针轴承；

所述第二转向节和所述第二主销之间设有滚针轴承。

7.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

转向盘，所述转向盘安装于所述车身的驾驶室内；

根据权利要求1-6中任一项所述的转向桥总成，所述转向桥总成安装与所述车身的下方且与转向盘传动连接。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述转向盘在所述转向轴的长度方向上邻近于所述第一端。

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述转向桥总成为沿所述车辆的长度方向间隔设置的多个，多个所述转向桥总成均与所述转向盘传动连接。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，多个所述转向桥总成的第一轴承位于所述车身的同一侧，多个所述转向桥总成第二轴承位于所述车身的另一侧。