CN216545662U - 一种车载空气净化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及空气净化装置技术领域，具体涉及一种车载空气净化器。所述车载空气净化器包括：底壳，构造为槽型结构；风机，设置于所述底壳内；导流壁，由所述底壳的底面向上延伸而成，所述导流壁靠近所述风机的外周面设置，所述导流壁与所述风机的外周面形状相适应，且沿所述风机的转动方向，所述导流壁与所述风机的外周面的间距为不等距形式。本实用新型提供的车载空气净化器，通过将导流壁与风机的外周面的间距设置为不等距形式，使得导流壁与风机之间的距离由常规的等距形式调整为不等距形式，从而改善空气流动特性，降低车载空气净化器的旋转噪声，使整机音质更为纯净，噪声总值降低，起到降低噪音的作用。

Description

一种车载空气净化器

技术领域

本实用新型涉及空气净化装置技术领域，具体涉及一种车载空气净化器。

背景技术

随着社会经济的快速发展，汽车的普及率日益增加，人们使用汽车也越来越频繁，在车内停留的时间也逐渐增加，因此车内空气质量逐渐被消费者们所关注。车载空气净化器是一种针对汽车设计的新型产品，它体积小、携带便捷、重量轻以及空气净化效率高，通常放置在座椅靠背后面或者中控台上。由于车载空气净化器中往往设置有电机，在电机运行时，往往会产生一定噪音，而产生噪音的主要原因，通常是车载空气净化器的内部结构设置不合理，风机处于高速运动的状态，没有进行合理的导流结构设计，进而导致噪音较大。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中车载空气净化器噪音较大的缺陷，从而提供一种能够降低噪音的车载空气净化器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种车载空气净化器，包括：

底壳，构造为槽型结构；

风机，设置于所述底壳内；

导流壁，由所述底壳的底面向上延伸而成，所述导流壁靠近所述风机的外周面设置，所述导流壁与所述风机的外周面形状相适应，且沿所述风机的转动方向，所述导流壁与所述风机的外周面的间距为不等距形式。

可选的，所述导流壁包括：

弧线部，构造为弧形结构，与所述风机的外周面相对设置；

圆角部，构造为圆角形结构，与所述弧线部的至少其中一端平滑过渡连接；

由所述圆角部靠近所述弧线部的一端朝向远离所述弧线部的一端，所述圆角部与所述风机的外周面间距逐渐增大。

可选的，所述弧线部与所述风机的外周面等距设置。

可选的，所述弧线部与所述风机的间距为R2-R1≥10mm，其中，R2为导流结构半径，R1为风机半径。

可选的，所述车载空气净化器还包括：电器盒，所述电器盒内适于放置电器元件；

所述电器盒由所述导流壁与所述底壳的至少部分区域围合而成；

所述导流壁上可拆卸连接有仿形板，所述仿形板适于为所述电器元件的连接线留出让位空间；

所述仿形板与所述导流壁的外形相匹配。

可选的，所述仿形板与所述弧线部的其中一端端部平滑过渡连接，并与所述弧线部另一端的圆角部构造为相同形状。

可选的，还包括：支撑板，由所述底壳的底面向上延伸而成，且所述支撑板与所述导流壁分别设置于所述风机沿径向方向的相对两侧；

所述支撑板适于对盖板进行支撑。

可选的，所述支撑板所在平面与所述风机的切面呈角度设置；

所述支撑板靠近所述风机一端的侧边呈倾斜设置；且该侧边的下部与所述风机的距离小于该侧边的上部与所述风机的距离；

所述支撑板远离所述风机的一端与所述底壳的周向侧壁相连接。

可选的，所述支撑板靠近所述风机一端的侧边与纵向方向的夹角为A，其中10°≤A≤30°。

可选的，所述支撑板的顶边或所述盖板的其中一个上设置有限位凹槽，另一个上设置有限位凸起；所述限位凹槽与所述限位凸起相互卡接。

可选的，所述车载空气净化器还包括：第一支撑筋，由所述底壳的底面向上延伸而成，并与所述底壳的周向侧壁相连接；

所述第一支撑筋沿纵向方向的高度与所述支撑板的高度相等；所述第一支撑筋的顶面适于对盖板进行支撑。

可选的，所述车载空气净化器还包括：第二支撑筋，由所述底壳的底面向上延伸而成，并与所述底壳的周向侧壁间隔设置；

所述第二支撑筋朝向所述底壳的周向侧壁一侧设置有导向部；所述第一支撑筋与所述第二支撑筋适于对滤网进行抵接。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的车载空气净化器，通过将导流壁与风机的外周面的间距设置为不等距形式，使得导流壁与风机之间的距离由常规的等距形式调整为不等距形式，从而改善空气流动特性，降低车载空气净化器的旋转噪声，使整机音质更为纯净，噪声总值降低，起到降低噪音的作用。

2.本实用新型提供的车载空气净化器，通过在导流壁上设置弧线部于圆角部，且由所述圆角部靠近所述弧线部的一端朝向远离所述弧线部的一端，所述圆角部与所述风机的外周面间距逐渐增大；从而使得导流壁与所述风机之间的间距由一侧到另一侧呈现先减小再增大的趋势，通过设置圆角部，能够有效的减缓空气作用在壁面上的力，从而起到降低噪音的作用。

3.本实用新型提供的车载空气净化器，通过设置所述弧线部与所述风机的间距为R2-R1≥10mm，从而保证风机与相邻的导流壁具有足够的过风间隙，从而增加单位面积的过风量，且通过试验验证，当弧线部与所述风机的间距在10mm以上时，噪音值将得到良好改善。

4.本实用新型提供的车载空气净化器，通过将导流壁作为电器盒与风机的分隔部件，一方面能够将电器元件与运动元件隔离开，符合行业标准；另一个方面能够使导流壁起到导流的作用，进而降低噪声总值。

5.本实用新型提供的车载空气净化器，通过将仿形板替换导流壁的其中一个圆角部，通过采用仿形板与导流壁可拆卸连接，且使仿形板与所述弧线部另一端的圆角部构造为相同形状；从而即保证了连接线的走线顺畅，又能够用仿形板替换其中一个圆角部，有效的减缓空气作用在壁面上的力，从而保证降噪效果。

6.本实用新型提供的车载空气净化器，通过使所述支撑板靠近所述风机一端的侧边呈倾斜设置，从而能够在起到支撑作用的同时，增加了与风机之间的距离，减少风机流动路径的风阻，可以有效减少流动死区，使得风机对气流的引导更加顺畅，能够较好的降低旋转噪声。

7.本实用新型提供的车载空气净化器，可以实现侧面广角送风，极大的增加车载空气净化器的净化面积，提高车内空气的净化循环效率；底壳的空间设计利用率较高，使整机结构更加紧凑，整机尺寸更小，占地空间更小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型车载空气净化器的底壳的立体示意图；

图2为本实用新型车载空气净化器的底壳的俯视图；

图3为图2中A处放大图；

图4为图3中B处放大图；

图5为本实用新型车载空气净化器的装配状态俯视图；

图6为图5中的局部放大图；

图7为底壳与盖板装配状态的立体示意图；

图8为底壳与盖板装配状态的俯视图；

图9为底壳的仰视图；

图10为本实用新型车载空气净化器的截面图；

图11为图10中C处放大图；

图12为本实用新型车载空气净化器的左视图。

附图标记说明：

10-底壳，11-格栅，12-卡扣，13-第一支撑筋，14-第二支撑筋，141-导向部，142-加强部，15-走线槽，16-导流壁，161-弧线部，162-圆角部，18-支撑板，181-限位凹槽，182-导向斜边，19-仿形板；

3-电器盒，4-绑带安装部，5-电路板，6-电池，7-连接线，8-底垫，20-滤网，30-风机，40-盖板，41-限位凸起；

R1-风机半径，R2-导流结构半径。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例一

结合图1-图12所示，本实施例提供的车载空气净化器，包括：

底壳10，构造为槽型结构；

风机30，设置于所述底壳10内；

导流壁16，由所述底壳10的底面向上延伸而成，所述导流壁16靠近所述风机30的外周面设置，所述导流壁16与所述风机30的外周面形状相适应，且沿所述风机30的转动方向，所述导流壁16与所述风机30的外周面的间距为不等距形式。

所述底壳10作为所述车载空气净化器的基础，用于容纳其他结构部件。所述风机30优选采用离心风机，沿所述离心风机的轴线方向进风，沿所述离心风机的径向方向出风。在所述风机30的周侧设置有滤网20，从而对排出所述车载空气净化器的空气进行过滤。在所述风机30的周侧还设置有电器盒3，所述电器盒3与所述滤网20共同将所述风机30的周侧包围。

优选的，所述电器盒3由所述导流壁16与所述底壳10的至少部分区域围合而成。所述电器盒3内适于放置电路板5与电池6等电器元件，所述电器元件外部还可以连接有连接线7。

因为车载空气净化器的整体空间布局较为密集，电器盒与风机的距离较近，风机同时处于一个高速运动的状态，从而在整机运行过程中，会产生一定的低频噪音，在低频段，会存在一个很高的旋转噪音峰值，使整机音质较差，并且噪声总值也会随之增大，极大的影响用户体验，本实施例通过调整导流壁16的外形，使其更符合导流特性，从而起到降低旋转噪音峰值的作用。

本实施例提供的车载空气净化器，通过将导流壁16与风机30的外周面的间距设置为不等距形式，使得导流壁16与风机之间的距离由常规的等距形式调整为不等距形式，从而改善空气流动特性，降低车载空气净化器的旋转噪声，使整机音质更为纯净，噪声总值降低，起到降低噪音的作用。

具体地，所述导流壁16包括：

弧线部161，构造为弧形结构，与所述风机30的外周面相对设置；

圆角部162，构造为圆角形结构，与所述弧线部161的至少其中一端平滑过渡连接；

由所述圆角部162靠近所述弧线部161的一端朝向远离所述弧线部161的一端，所述圆角部162与所述风机30的外周面间距逐渐增大。

本实施例提供的车载空气净化器，通过在导流壁16上设置弧线部161于圆角部162，且由所述圆角部162靠近所述弧线部161的一端朝向远离所述弧线部161的一端，所述圆角部162与所述风机30的外周面间距逐渐增大；从而使得导流壁16与所述风机30之间的间距由一侧到另一侧呈现先减小再增大的趋势，通过设置圆角部162，能够有效的减缓空气作用在壁面上的力，从而起到降低噪音的作用。

优选的，导流壁16的弧线相对于风机弧线类似成为一条螺旋线，能够很好的改善空气流动特性，进而降低噪音。

具体地，所述弧线部161与所述风机30的外周面等距设置。

具体地，结合图5、图6所示，所述弧线部161与所述风机30的间距为R2-R1≥10mm，其中，R2为导流结构半径，R1为风机半径。

本实施例提供的车载空气净化器，通过设置所述弧线部161与所述风机30的间距为R2-R1≥10mm，从而保证风机30与相邻的导流壁16具有足够的过风间隙，从而增加单位面积的过风量，且通过试验验证，当弧线部161与所述风机30的间距在10mm以上时，噪音值将得到良好改善。

通过噪音试验测试得出，原机的噪音峰值34.22dB，总值45.08dB，通过采用本实施例提供的车载空气净化器对结构进行调整后，在相同测试条件下，噪音峰值为30.66dB，下降3.56dB，总值43.24dB，下降1.84dB，整改效果十分明显。

具体地，所述车载空气净化器还包括：电器盒3，所述电器盒3内适于放置电器元件；

所述电器盒3由所述导流壁16与所述底壳10的至少部分区域围合而成；

所述导流壁16上可拆卸连接有仿形板19，所述仿形板19适于为所述电器元件的连接线留出让位空间；

所述仿形板19与所述导流壁16的外形相匹配。

按照行业标准，电气元件必须处于一个封闭区域，所以底座上必须存在电器盒的结构，将电器元件与运动元件隔离开。

本实施例提供的车载空气净化器，通过将导流壁16作为电器盒3与风机的分隔部件，一方面能够将电器元件与运动元件隔离开，符合行业标准；另一个方面能够使导流壁16起到导流的作用，进而降低噪声总值。

优选的，为了方便走线，所述导流壁16上可拆卸连接有仿形板19，所述仿形板19上留有便于电器元件的连接线走线的让位空间，并在所述仿形板19与所述导流壁16装配后，适于阻断电器盒3与所述风机30的导通。

具体地，所述仿形板19与所述弧线部161的其中一端端部平滑过渡连接，并与所述弧线部161另一端的圆角部162构造为相同形状。

结合图2、图4所示，连接线需要穿过所述导流壁16进行走线，所述导流壁16的至少部分区域形成有走线槽15，所述走线槽15能够对连接线进行夹持和引导。作为优选，所述导流壁16的其中一个圆角部162可以对应设置连接线的走线位置，此时，可以将导流壁16的其中一个圆角部162替换为仿形板19。

本实施例提供的车载空气净化器，通过将仿形板19替换导流壁16的其中一个圆角部162，通过采用仿形板19与导流壁16可拆卸连接，且使仿形板19与所述弧线部161另一端的圆角部162构造为相同形状；从而即保证了连接线的走线顺畅，又能够用仿形板19替换其中一个圆角部162，有效的减缓空气作用在壁面上的力，从而保证降噪效果。

具体地，结合图10、图11所示，所述车载空气净化器还包括：支撑板18，由所述底壳10的底面向上延伸而成，且所述支撑板18与所述导流壁16分别设置于所述风机30沿径向方向的相对两侧；

所述支撑板18适于对盖板40进行支撑。

结合图7、图8所示，所述车载空气净化器包括所述盖板40，所述盖板40用于遮盖电器盒3，并对所述风机30的进风口形成让位，同时能够对滤网20留出容纳空间；所述支撑板18适于对盖板40进行支撑。

具体地，所述支撑板18所在平面与所述风机30的切面呈角度设置；

所述支撑板18靠近所述风机30一端的侧边呈倾斜设置；且该侧边的下部与所述风机30的距离小于该侧边的上部与所述风机30的距离；

所述支撑板18远离所述风机30的一端与所述底壳10的周向侧壁相连接。

所述支撑板18靠近所述风机30一端为导向斜边182，所述导向斜边182倾斜设置。

如果所述支撑板18靠近所述风机30一端的侧边不采用倾斜设置的形式，会使得整个支撑板18面积较大，离风机距离较近，由于风机为离心风机，出风方向沿外圆切线，大量风会直接冲击在支撑板的侧面，造成风量损失，破坏风场，当支撑板采用倾斜设置时，在满足支撑强度的情况下，能够有效的减少风撞击侧板的面积，降低风量损失，减小风阻。

本实施例提供的车载空气净化器，通过使所述支撑板18靠近所述风机30一端的侧边呈倾斜设置，从而能够在起到支撑作用的同时，增加了与风机之间的距离，减少风机流动路径的风阻，可以有效减少流动死区，使得风机对气流的引导更加顺畅，能够较好的降低旋转噪声。

优选的，本实施例中，所述支撑板18所在平面与所述风机30的切面呈90°设置；所述支撑板18所在平面穿过所述风机30的轴线。

具体地，所述支撑板18靠近所述风机30一端的侧边与纵向方向的夹角为A，其中10°≤A≤30°。

具体地，所述支撑板18的顶边或所述盖板40的其中一个上设置有限位凹槽181，另一个上设置有限位凸起41；所述限位凹槽181与所述限位凸起41相互卡接。

所述支撑板18具有减小风阻的作用，同时能够起到支撑和限位盖板40的作用，同时还起到装配导向的作用，所述支撑板18的顶边或所述盖板40的其中一个上设置有限位凹槽181，另一个上设置有限位凸起41，装配时，通过凹槽进行定向装配，能够防止盖板40边缘起翘，同时起到个固定约束作用。

具体地，结合图1所示，所述车载空气净化器还包括：第一支撑筋13，由所述底壳10的底面向上延伸而成，并与所述底壳10的周向侧壁相连接；

所述第一支撑筋13沿纵向方向的高度与所述支撑板18的高度相等；所述第一支撑筋13的顶面适于对盖板40进行支撑。

优选的，所述第一支撑筋13的数量为多个，多个所述第一支撑筋13环绕所述底壳10的周向侧壁分布，所述第一支撑筋13还能对整个底壳10起到加强作用，降低底座加工时发生变形的风险。

优选的，所述第一支撑筋13的数量采用3—7条为佳。

具体地，结合图2、图3所示，所述车载空气净化器还包括：第二支撑筋14，由所述底壳10的底面向上延伸而成，并与所述底壳10的周向侧壁间隔设置；

所述第二支撑筋14朝向所述底壳10的周向侧壁一侧设置有导向部141；所述第一支撑筋13与所述第二支撑筋14适于对滤网20进行抵接。

优选的，所述导向部141能够对所述滤网20的安装起到导向作用，从而更易于滤网安装。

优选的，所述第二支撑筋14远离所述底壳10的周向侧壁一侧设置有加强部142，所述加强部142为凸出于所述第二支撑筋14的筋条形式，用于提高所述第二支撑筋14的结构强度。

所述第一支撑筋13和所述第二支撑筋14的作用主要是对盖板40起支撑作用，同时还能对滤网起到限位作用，防止滤网晃动。

优选的，结合图1所示，所述底壳10的周向侧壁上并与所述第一支撑筋13相对应的位置还设置有卡扣12，所述卡扣12主要对盖板40起到约束作用，还能够防止下盖边缘起翘变形，数量3-7个最佳。

本发明的车载空气净化器的底座结构，可以实现侧面广角送风，极大的增加车载空气净化器的净化面积，提高车内空气的净化循环效率；底壳10的空间设计利用率较高，使整机结构更加紧凑，整机尺寸更小，占地空间更小。

结合图9所示，所述车载空气净化器的底部设置有绑带安装部4，所述绑带安装部4适于连接绑带。所述车载空气净化器的底部还设置有底垫8，所述底垫8用于对所述车载空气净化器进行支撑。所述底垫8的数量优选为3个。

车载空气净化器不仅可以放置在平面上，也可以通过魔术贴固定在靠椅上，通过设计两个安装方式，满足用户的不同安装需求。

结合图12所示，所述车载空气净化器的底壳10的周向侧壁设置有格栅11，所述格栅11包括水平格栅与竖直格栅，通过设置多条格栅交错的形式，既能满足格栅强度，又能满足出风面积，减少风量损失。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (12)

1.一种车载空气净化器，其特征在于，包括：

底壳(10)，构造为槽型结构；

风机(30)，设置于所述底壳(10)内；

导流壁(16)，由所述底壳(10)的底面向上延伸而成，所述导流壁(16)靠近所述风机(30)的外周面设置，所述导流壁(16)与所述风机(30)的外周面形状相适应，且沿所述风机(30)的转动方向，所述导流壁(16)与所述风机(30)的外周面的间距为不等距形式。

2.根据权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，所述导流壁(16)包括：

弧线部(161)，构造为弧形结构，与所述风机(30)的外周面相对设置；

圆角部(162)，构造为圆角形结构，与所述弧线部(161)的至少其中一端平滑过渡连接；

由所述圆角部(162)靠近所述弧线部(161)的一端朝向远离所述弧线部(161)的一端，所述圆角部(162)与所述风机(30)的外周面间距逐渐增大。

3.根据权利要求2所述的车载空气净化器，其特征在于，所述弧线部(161)与所述风机(30)的外周面等距设置。

4.根据权利要求3所述的车载空气净化器，其特征在于，所述弧线部(161)与所述风机(30)的间距为R2-R1≥10mm，其中，R2为导流结构半径，R1为风机半径。

5.根据权利要求2所述的车载空气净化器，其特征在于，所述车载空气净化器还包括：电器盒(3)，所述电器盒(3)内适于放置电器元件；

所述电器盒(3)由所述导流壁(16)与所述底壳(10)的至少部分区域围合而成；

所述导流壁(16)上可拆卸连接有仿形板(19)，所述仿形板(19)适于为所述电器元件的连接线留出让位空间；

所述仿形板(19)与所述导流壁(16)的外形相匹配。

6.根据权利要求5所述的车载空气净化器，其特征在于，所述仿形板(19)与所述弧线部(161)的其中一端端部平滑过渡连接，并与所述弧线部(161)另一端的圆角部(162)构造为相同形状。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的车载空气净化器，其特征在于，还包括：支撑板(18)，由所述底壳(10)的底面向上延伸而成，且所述支撑板(18)与所述导流壁(16)分别设置于所述风机(30)沿径向方向的相对两侧；

所述支撑板(18)适于对盖板(40)进行支撑。

8.根据权利要求7所述的车载空气净化器，其特征在于，所述支撑板(18)所在平面与所述风机(30)的切面呈角度设置；

所述支撑板(18)靠近所述风机(30)一端的侧边呈倾斜设置；且该侧边的下部与所述风机(30)的距离小于该侧边的上部与所述风机(30)的距离；

所述支撑板(18)远离所述风机(30)的一端与所述底壳(10)的周向侧壁相连接。

9.根据权利要求8所述的车载空气净化器，其特征在于，所述支撑板(18)靠近所述风机(30)一端的侧边与纵向方向的夹角为A，其中10°≤A≤30°。

10.根据权利要求7所述的车载空气净化器，其特征在于，所述支撑板(18)的顶边或所述盖板(40)的其中一个上设置有限位凹槽(181)，另一个上设置有限位凸起(41)；所述限位凹槽(181)与所述限位凸起(41)相互卡接。

11.根据权利要求7所述的车载空气净化器，其特征在于，还包括：第一支撑筋(13)，由所述底壳(10)的底面向上延伸而成，并与所述底壳(10)的周向侧壁相连接；

所述第一支撑筋(13)沿纵向方向的高度与所述支撑板(18)的高度相等；所述第一支撑筋(13)的顶面适于对盖板(40)进行支撑。

12.根据权利要求11所述的车载空气净化器，其特征在于，还包括：第二支撑筋(14)，由所述底壳(10)的底面向上延伸而成，并与所述底壳(10)的周向侧壁间隔设置；

所述第二支撑筋(14)朝向所述底壳(10)的周向侧壁一侧设置有导向部(141)；所述第一支撑筋(13)与所述第二支撑筋(14)适于对滤网(20)进行抵接。

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