CN216545644U - 拉丝安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种拉丝安装结构和车辆，其中拉丝安装结构包括：支座，设有收容腔，所述收容腔具有安装口；固定件，包括设于所述收容腔的限位件，所述限位件具有朝向所述收容腔腔底的第一端，所述第一端朝所述收容腔腔底呈收缩设置，所述第一端用以与所述安装口周缘抵接以滑入所述收容腔；护套，连接所述限位件；以及拉丝，活动地穿设于所述护套。本实用新型的技术方案旨在便于限位件进入收容腔。

Description

拉丝安装结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种拉丝安装结构和车辆。

背景技术

目前，部分车辆采用手动空调，手动空调相比电动空调具有成本低、结构简单等特点，拉丝安装结构作为手动空调的重要部件，拉丝安装结构包括设有收容腔的支座、及置入收容腔的限位件，限位件进入收容腔的过程中不易对准收容腔的安装口，因此限位件难以进入收容腔。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种拉丝安装结构，旨在便于限位件进入收容腔。

为实现上述目的，本实用新型提出的拉丝安装结构包括：

支座，设有收容腔，所述收容腔具有安装口；

固定件，包括设于所述收容腔的限位件，所述限位件具有朝向所述收容腔腔底的第一端，所述第一端朝所述收容腔腔底呈收缩设置，所述第一端用以与所述安装口周缘抵接以滑入所述收容腔；

护套，连接所述限位件；以及

拉丝，活动地穿设于所述护套。

可选地，所述第一端具有导向斜面。

可选地，所述收容腔具有两个相对的第一腔壁，所述第一腔壁凸设有第一卡凸，所述固定件还包括两个第二卡凸，在所述第一端移出所述收容腔的方向上一所述第二卡凸对应抵接于一所述第一卡凸。

可选地，所述固定件还包括两个相对设置的按压板，两所述按压板之间具有间距，所述按压板的一端连接所述限位件，另一端在所述第一端移出所述收容腔的方向上超过所述第一卡凸，所述按压板具有靠近所述第一卡凸的第一侧，一所述第二卡凸对应设于一所述第一侧。

可选地，所述第一侧超过所述第二卡凸的部分设有防滑筋。

可选地，所述收容腔具有相对设置的两个第二腔壁，所述限位件抵接两所述第二腔壁，一所述第二腔壁设有供拉丝穿过的第一过口，另一所述第二腔壁设有供护套穿过的第二过口。

可选地，所述限位件设有供所述护套伸入连接的连通孔，所述拉丝活动地穿设于所述连通孔。

可选地，所述支座包括设有所述收容腔的座本体、及侧设于所述座本体的安装部，所述安装部设有安装孔。

可选地，所述座本体的底部设有第一限位槽，所述安装部的底部设有第二限位槽，所述第二限位槽连通所述安装孔。

可选地，所述座本体和所述安装部均设有加强筋。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括前述的拉丝安装结构。

本实用新型的技术方案中，呈收缩设置的第一端在伸入收容腔的安装口的过程中，第一端的外周面与安装口的周缘之间存在间隙，可以理解，该间隙为限位件对准安装口可允许偏移的量，如此，限位件无需精准对准安装口再通过安装口伸入收容腔，在第一端伸入安装口的过程中，可以将第一端抵接于安装口周缘，由于第一端呈收缩设置，使第一端与安装口的周缘相对移动，则可轻松带动限位件滑入收容腔内。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型拉丝安装结构一实施例的结构示意图；

图2为图1中支座的结构示意图；

图3为图2中支座的俯视图；

图4为图2中支座的仰视图；

图5为图2中支座的正视图；

图6为图1中拉丝组件的结构示意图；

图7为图6中固定件的结构示意图；

图8为图1中拉丝安装结构安装于空调箱体的爆炸图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	支座	120b	第二限位槽
100a	第一限位槽	200	固定件
				110	座本体	210	限位件
110a	收容腔	210a	连通孔
				110b	安装口	212	导向斜面
111	第一腔壁	220	第二卡凸
				112	第二腔壁	230	按压板
112a	第一过口	240	防滑筋
				112b	第二过口	300	护套
113	第一卡凸	400	拉丝
				120	安装部	500	加强筋
120a	安装孔	600	空调箱体

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种拉丝安装结构。

参照图1、2、6、7和8，在本实用新型一实施例中，该拉丝安装结构包括：

支座100，设有收容腔110a，所述收容腔110a具有安装口110b；

固定件200，包括设于所述收容腔110a的限位件210，所述限位件210具有朝向所述收容腔110a腔底的第一端，所述第一端朝所述收容腔110a腔底呈收缩设置，所述第一端用以与所述安装口110b周缘抵接以滑入所述收容腔110a；

护套300，连接所述限位件210；以及

拉丝400，活动地穿设于所述护套300。

本实用新型的技术方案中，呈收缩设置的第一端在伸入收容腔110a的安装口110b的过程中，第一端的外周面与安装口110b的周缘之间存在间隙，可以理解，该间隙为限位件210对准安装口110b可允许偏移的量，如此，限位件210无需精准对准安装口110b再通过安装口110b伸入收容腔110a，在第一端伸入安装口110b的过程中，可以将第一端抵接于安装口110b周缘，由于第一端呈收缩设置，使第一端与安装口110b的周缘相对移动，则可轻松带动限位件210滑入收容腔110a内。

目前在空调内护套由金属卡片进行夹持固定，由于金属卡片夹持护套的位置不具有唯一性，护套夹持后需要人为在护套上做尺寸定位标记，由于存在人为因素，尺寸定位标记不够精准，而本方案护套300与限位件210连接，限位件210进入收容腔110a后与收容腔110a的腔壁进行限位安装，如此，护套300的位置也随之确定，因此，无需在护套300上做尺寸定位标记，消除了人为因素的影响。另外，护套300是通过限位件210与支座100连接，避免护套300直接与支座100摩擦损伤，延长护套300的使用寿命。

值得一提的是，收容腔110a的底部还设有连通支座100底部的抽芯孔，以便于抽芯形成收容腔110a；卡扣的材质可但不限于配置为PP。

需要说明的是，为了便于标图，本方案将固定件200、护套300和拉丝400的集合称为拉丝组件。

可选地，在一实施例中，所述第一端具有导向斜面212，导向斜面212可抵接安装口110b的周缘以带动限位件210滑入收容腔110a内，具体地，在一实施例中，导向斜面212以倒直角的形式存在。然本设计不限于此，于其他实施例中，第一端具有导向弧面，具体地，导向弧面以倒圆角的形式存在。

可选地，一并参照图3和图5，在一实施例中，所述收容腔110a具有两个相对的第一腔壁111，所述第一腔壁111凸设有第一卡凸113，所述固定件200还包括两个第二卡凸220，在所述第一端移出所述收容腔110a的方向上一所述第二卡凸220对应抵接于一所述第一卡凸113，可以理解，固定件200与支座100相卡接，固定件200与支座100在安装过程中不需要额外工装夹持，轻松完成卡接装配，提高了装配效率，在第一卡凸113和第二卡凸220的配合下，使得固定件200稳定设于支座100，另外，有两组相卡接的第一卡凸113和第二卡凸220，进一步使得固定件200稳定设于支座100。然本设计不限于此，于其他实施例中，固定件可但不限于与支座螺钉锁附、粘接和焊接等。

可选地，在一实施例中，所述固定件200还包括两个相对设置的按压板230，两所述按压板230之间具有间距，所述按压板230的一端连接所述限位件210，另一端在所述第一端移出所述收容腔110a的方向上超过所述第一卡凸113，所述按压板230具有靠近所述第一卡凸113的第一侧，一所述第二卡凸220对应设于一所述第一侧，如此，可以挤压两个按压板230超过第一卡凸113的部分以使两个按压板230相互靠近，从而使得位于第一侧的第二卡凸220与第一卡凸113相脱离，进而将按压板230拉出收容腔110a以带动限位件210脱离收容腔110a，可以理解，按压板230超过第一卡凸113的部分为取出限位件210提供了施力位置，方便取出限位件210。

可选地，在一实施例中，所述第一侧超过所述第二卡凸220的部分设有防滑筋240，防滑筋240有利于增大挤压按压板230后，在拉出按压板230的过程中增大按压板230与人手之间的摩擦力，避免人手与按压板230相脱离，以使按压板230顺利拉出收容腔110a以带动限位件210脱离收容腔110a。

可选地，在一实施例中，所述收容腔110a具有相对设置的两个第二腔壁112，所述限位件210抵接两所述第二腔壁112，一所述第二腔壁112设有供拉丝400穿过的第一过口112a，另一所述第二腔壁112设有供护套300穿过的第二过口112b，可以理解，拉丝400的拉动方向为一第二腔壁112到另一第二腔壁112的方向，两个第二腔壁112可以避免限位件210跟随拉丝400移动，也即连接于限位件210的护套300不会跟随拉丝400移动，第一过口112a用以为拉丝400让位，第二过口112b用以为护套300让位。

可选地，在一实施例中，第一过口112a的宽度小于第二过口112b的宽度，拉丝400的外径小于护套300的外径，第一过口112a的宽度可以避第二过口112b的宽度小，如此，设有第一过口112a的第二腔壁112的结构强度提升。然本设计不限于此，于其他实施例中，第一过口的宽度与第二过口的宽度一致，便于加工，一次加工即可完成第一过口和第二过口。

可选地，在一实施例中，所述限位件210设有供所述护套300伸入连接的连通孔210a，所述拉丝400活动地穿设于所述连通孔210a，如此，拉丝400的部分活动空间位于限位件210内，有利于节省拉丝安装结构的空间。

可选地，在一实施例中，所述支座100包括设有所述收容腔110a的座本体110、及侧设于所述座本体110的安装部120，所述安装部120设有安装孔120a，不失一般性，支座100安装于空调箱体600，紧固件可穿设于安装孔120a和空调箱体600以连接支座100和空调箱体600，可以理解，倘若安装孔120a位于座本体110则座本体110的结构强度会下降，安装部120上设置安装孔120a可以避免破坏座本体110的结构强度。

可选地，一并参照图4，在一实施例中，所述座本体110的底部设有第一限位槽100a，所述安装部120的底部设有第二限位槽120b，所述第二限位槽120b连通所述安装孔120a，不失一般性，支座100安装于空调箱体600，空调箱体600设有限位筋、及安装柱，安装柱设有螺纹孔，如此，第一限位槽100a的内周面与限位筋的外周面抵接限位，第二限位槽120b为限位环槽，第二限位槽120b套设于安装柱以使安装孔120a与螺纹孔相对，可以理解，第二限位槽120b为安装孔120a提供定位，如此螺栓可穿设于安装孔120a和螺纹孔，以使拉丝安装结构固设于空调箱体600。然本设计不限于此，于其他实施例中，支座的底部设有限位凸起，空调箱设有与限位凸起相配合的第三限位槽。

可选地，在一实施例中，所述座本体110和所述安装部120均设有加强筋500，加强筋500有利于提高座本体110和安装部120的结构强度。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括前述的拉丝安装结构，该拉丝安装结构的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述，其中，车辆还包括空调箱体600，该拉丝安装结构的支座100安装于空调箱体600。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种拉丝安装结构，其特征在于，包括：

支座，设有收容腔，所述收容腔具有安装口；

固定件，包括设于所述收容腔的限位件，所述限位件具有朝向所述收容腔腔底的第一端，所述第一端朝所述收容腔腔底呈收缩设置，所述第一端用以与所述安装口周缘抵接以滑入所述收容腔；

护套，连接所述限位件；以及

拉丝，活动地穿设于所述护套。

2.如权利要求1所述的拉丝安装结构，其特征在于，所述第一端具有导向斜面。

3.如权利要求1所述的拉丝安装结构，其特征在于，所述收容腔具有两个相对的第一腔壁，所述第一腔壁凸设有第一卡凸，所述固定件还包括两个第二卡凸，在所述第一端移出所述收容腔的方向上一所述第二卡凸对应抵接于一所述第一卡凸。

4.如权利要求3所述的拉丝安装结构，其特征在于，所述固定件还包括两个相对设置的按压板，两所述按压板之间具有间距，所述按压板的一端连接所述限位件，另一端在所述第一端移出所述收容腔的方向上超过所述第一卡凸，所述按压板具有靠近所述第一卡凸的第一侧，一所述第二卡凸对应设于一所述第一侧。

5.如权利要求4所述的拉丝安装结构，其特征在于，所述第一侧超过所述第二卡凸的部分设有防滑筋。

6.如权利要求1所述的拉丝安装结构，其特征在于，所述收容腔具有相对设置的两个第二腔壁，所述限位件抵接两所述第二腔壁，一所述第二腔壁设有供拉丝穿过的第一过口，另一所述第二腔壁设有供护套穿过的第二过口。

7.如权利要求1所述的拉丝安装结构，其特征在于，所述限位件设有供所述护套伸入连接的连通孔，所述拉丝活动地穿设于所述连通孔。

8.如权利要求1所述的拉丝安装结构，其特征在于，所述支座包括设有所述收容腔的座本体、及侧设于所述座本体的安装部，所述安装部设有安装孔。

9.如权利要求8所述的拉丝安装结构，其特征在于，所述座本体的底部设有第一限位槽，所述安装部的底部设有第二限位槽，所述第二限位槽连通所述安装孔；

和/或，所述座本体和所述安装部均设有加强筋。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的拉丝安装结构。

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