CN216542986U - 一种新能源汽车减速器台架安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车减速器台架安装装置，涉及减速器技术领域。本实用新型包括底板，底板上表面固定连接有安装板，安装板一侧面镶嵌有圆盘，圆盘一表面的中部位置开设有减速器输出轴孔，圆盘一表面开设有条形孔，条形孔内壁滑动配合有滑块，滑块一侧面开设有减速器输入轴孔，条形孔一端面固定连接有限位弹簧，限位弹簧一端与滑块侧面固定连接。本实用新型通过圆盘、减速器输出轴孔、滑块、减速器输入轴孔和支撑板的设计，方便调整规格，适用于不同规格的减速器，实用性较强，避免了现有的安装支架结构简单，不方便调整规格，不能适用于不同型号的减速器，降低了工作效率的问题。

Description

一种新能源汽车减速器台架安装装置

技术领域

本实用新型属于减速器技术领域，特别是涉及一种新能源汽车减速器台架安装装置。

背景技术

随着新能源汽车的成熟发展及日益普及，新能源汽车整车及零部件的测试问题越来越受到人们的关注。减速器作为新能源汽车动力总成的重要组成部分，直接影响到动力设备的动力输出稳定性及效率，因此在减速器使用之前都需要进行严格的性能测试试验。减速器台架试验需要采用专用的安装支架固定减速器，由于不同型号的减速器，其形状、尺寸、大小、安装方式不同、前后悬置固定的高度也不相同。

因此现有的安装支架只能适用于固定型号的减速器。然而，在试验室做减速器试验时，经常涉及到多款不同型号的减速器，需要频繁变更减速器安装固定方式，不但延长了工作周期，降低了工作效率，同时造成了资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车减速器台架安装装置，通过圆盘、减速器输出轴孔、滑块、减速器输入轴孔和支撑板的设计，解决了现有的安装支架结构简单，不方便调整规格，不能适用于不同型号的减速器，降低了工作效率的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种新能源汽车减速器台架安装装置，包括底板；

所述底板上表面固定连接有安装板，所述安装板一侧面镶嵌有圆盘，所述圆盘一表面的中部位置开设有减速器输出轴孔；

所述圆盘一表面开设有条形孔，所述条形孔内壁滑动配合有滑块，所述滑块一侧面开设有减速器输入轴孔；

所述条形孔一端面固定连接有限位弹簧，所述限位弹簧一端与滑块侧面固定连接。

进一步地，所述安装板一侧面对称开设有两个滑槽，所述滑槽内壁滑动配合有支撑板。

进一步地，所述底板上表面对称固定连接有两个侧板，两所述侧板侧面之间转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆周侧面对称螺纹连接有两个内螺纹环，所述内螺纹环顶部通过铰座铰接有支撑杆，所述支撑杆上端通过铰座与支撑板下表面铰接。

进一步地，所述支撑板上表面均匀固定有防滑条，所述双向螺纹杆的中部位置固定连接有手柄。

进一步地，所述底板上表面对称开设有安装孔。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过圆盘、减速器输出轴孔、滑块和减速器输入轴孔的设计，手动使滑块压缩限位弹簧在条形孔内滑动，调整减速器输出轴孔和减速器输入轴孔之间的距离，使减速器输出轴孔和减速器输入轴孔能够适用于不同型号的减速器，实用性较强。

2、本实用新型通过支撑板、双向螺纹杆和支撑杆的设计，手动通过手柄转动双向螺纹杆，双向螺纹杆带动两个内螺纹环相对移动，内螺纹环通过支撑杆带动支撑板沿着滑槽进行升降，调整支撑板与减速器输出轴孔之间的距离，方便将减速器放在支撑板上，适用于不同型号的减速器，实用性较强。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种新能源汽车减速器台架安装装置的结构示意图；

图2为图1仰视角的结构示意图；

图3为图1的结构正视图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-底板，101-安装板，102-圆盘，103-减速器输出轴孔，104-条形孔，105-滑块，106-减速器输入轴孔，107-限位弹簧，108-滑槽，109-支撑板，110-侧板，111-双向螺纹杆，112-内螺纹环，113-支撑杆，114-安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型为一种新能源汽车减速器台架安装装置，包括底板1；底板1上表面固定连接有安装板101，安装板101一侧面镶嵌有圆盘102，圆盘102一表面的中部位置开设有减速器输出轴孔103；圆盘102一表面开设有条形孔104，条形孔104内壁滑动配合有滑块105，滑块105一侧面开设有减速器输入轴孔106；条形孔104一端面固定连接有限位弹簧107，限位弹簧107一端与滑块105侧面固定连接，手动使滑块105压缩限位弹簧107在条形孔104内滑动，调整减速器输出轴孔103和减速器输入轴孔106之间的距离，使减速器输出轴孔103和减速器输入轴孔106能够适用于不同型号的减速器，实用性较强。

其中如图2-3所示，安装板101一侧面对称开设有两个滑槽108，滑槽108内壁滑动配合有支撑板109，底板1上表面对称固定连接有两个侧板110，两侧板110侧面之间转动连接有双向螺纹杆111，双向螺纹杆111周侧面对称螺纹连接有两个内螺纹环112，内螺纹环112顶部通过铰座铰接有支撑杆113，支撑杆113上端通过铰座与支撑板109下表面铰接，双向螺纹杆111的中部位置固定连接有手柄，手动通过手柄转动双向螺纹杆111，双向螺纹杆111带动两个内螺纹环112相对移动，内螺纹环112通过支撑杆113带动支撑板109沿着滑槽108进行升降，调整支撑板109与减速器输出轴孔103之间的距离，方便将减速器放在支撑板109上，适用于不同型号的减速器，实用性较强。

其中如图1所示，支撑板109上表面均匀固定有防滑条，防止减速器在支撑板109上发生滑动。

其中如图1-2所示，底板1上表面对称开设有安装孔114，方便通过现有的紧固螺栓将底板1安装在试验台上。

本实施例的工作原理为：使用时，将减速器放在支撑板109上，手动通过手柄转动双向螺纹杆111，双向螺纹杆111带动两个内螺纹环112相对移动，内螺纹环112通过支撑杆113带动支撑板109沿着滑槽108进行升降，调整支撑板109与减速器输出轴孔103之间的距离，适用于不同型号的减速器，同时手动使滑块105压缩限位弹簧107在条形孔104内滑动，调整减速器输出轴孔103和减速器输入轴孔106之间的距离，使减速器输出轴孔103和减速器输入轴孔106能够适用于不同型号的减速器，实用性较强。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种新能源汽车减速器台架安装装置，包括底板(1)；其特征在于：

所述底板(1)上表面固定连接有安装板(101)，所述安装板(101)一侧面镶嵌有圆盘(102)，所述圆盘(102)一表面的中部位置开设有减速器输出轴孔(103)；

所述圆盘(102)一表面开设有条形孔(104)，所述条形孔(104)内壁滑动配合有滑块(105)，所述滑块(105)一侧面开设有减速器输入轴孔(106)；

所述条形孔(104)一端面固定连接有限位弹簧(107)，所述限位弹簧(107)一端与滑块(105)侧面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速器台架安装装置，其特征在于，所述安装板(101)一侧面对称开设有两个滑槽(108)，所述滑槽(108)内壁滑动配合有支撑板(109)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车减速器台架安装装置，其特征在于，所述底板(1)上表面对称固定连接有两个侧板(110)，两所述侧板(110)侧面之间转动连接有双向螺纹杆(111)，所述双向螺纹杆(111)周侧面对称螺纹连接有两个内螺纹环(112)，所述内螺纹环(112)顶部通过铰座铰接有支撑杆(113)，所述支撑杆(113)上端通过铰座与支撑板(109)下表面铰接。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车减速器台架安装装置，其特征在于，所述支撑板(109)上表面均匀固定有防滑条，所述双向螺纹杆(111)的中部位置固定连接有手柄。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速器台架安装装置，其特征在于，所述底板(1)上表面对称开设有安装孔(114)。

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