CN216524659U - 一种轨道交通桥梁扰度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通桥梁扰度检测装置，涉及扰度检测装置技术领域，为了方便拆卸进行携带，包括动力箱和固定盘，所述固定盘固定在动力箱的顶部中心所述固定盘的顶部活动设置有旋转盘，所述旋转盘顶部的四周固定有支撑杆，所述支撑杆之间固定有套筒，所述套筒的内部活动设置有升降杆，所述升降杆的顶部固定有安装座，所述安装座中活动设置有丝杠，所述丝杠上活动设置有夹持块，所述丝杠的一端连接有旋转把手，所述安装座的顶部放置有测量仪，本实用新型通过转动旋转把手，旋转把手使弹性卡件进行转动，弹性卡件使夹持块在安装座中进行移动，从而夹持块就会与测量仪分开，从而可以把测量仪取下，从而方便携带，防止测量仪损坏。

Description

一种轨道交通桥梁扰度检测装置

技术领域

本实用新型涉及扰度检测装置，具体为一种轨道交通桥梁扰度检测装置。

背景技术

桥梁一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等，对于轨道交通桥梁扰度检测需要用到扰度检测装置。

现今，市场上的此类装置种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，但是，现有的轨道交通桥梁扰度检测装置一般都是整体式的，导致不方便拆卸进行携带。

实用新型内容

为了方便拆卸进行携带，本实用新型提供了一种轨道交通桥梁扰度检测装置。

本实用新型公开了一种轨道交通桥梁扰度检测装置，采用如下的技术方案：

一种轨道交通桥梁扰度检测装置，包括动力箱和固定盘，所述固定盘固定在动力箱的顶部中心，所述固定盘的顶部活动设置有旋转盘，所述旋转盘顶部的四周固定有支撑杆，所述支撑杆之间固定有套筒，所述套筒的内部活动设置有升降杆，所述升降杆的顶部固定有安装座，所述安装座中活动设置有丝杠，所述丝杠上活动设置有夹持块，所述丝杠的一端连接有旋转把手，所述安装座的顶部放置有测量仪，所述夹持块卡在测量仪上。

通过采用上述方案，通过夹持块进行移动，然后夹持块使测量仪可以进行拆卸，进行携带。

可选的，所述丝杠在安装座的内部设置有两个，且所述丝杠和夹持块关于安装座的中心位置对称。

通过采用上述方案，通过丝杠的转动，丝杠使夹持块进行移动，从而对测量仪进行固定。

可选的，所述测量仪的前部镶嵌有显示屏，所述测量仪前部靠近显示屏的底部设置有控制按钮，所述测量仪的右端连接有激光发生器，控制按钮控制装置的运行。

可选的，所述支撑杆在旋转盘的顶部设置有四个，所述支撑杆关于旋转盘的中心位置对称，所述套筒的底端焊接到旋转盘的中心位置。

通过采用上述方案，支撑杆对套筒进行固定。

可选的，所述套筒靠近顶部的位置活动设置有旋转螺栓，所述旋转螺栓插入到升降杆的孔中。

通过采用上述方案，通过旋转螺栓的作用，可以使升降杆在套筒中进行移动，从而调节装置的测量高度。

可选的，所述动力箱内部的背部固定有旋转驱动件，所述旋转驱动件的输出端通过轴固定有第一斜齿轮，所述动力箱内部的中心位置设置有旋转轴，所述旋转轴的外部固定有第二斜齿轮，所述第一斜齿轮与第二斜齿轮相互啮合，所述旋转轴的顶部与旋转盘的底部相互连接。

通过采用上述方案，通过启动旋转驱动件，旋转驱动件使第一斜齿轮转动，进而通过第二斜齿轮转动，从而通过一系列的传动，从而使测量仪进行转动到其他方向进行测量。

可选的，所述动力箱底部的两侧固定有螺母，所述螺母中活动设置有螺纹杆，所述螺纹杆的底部连接有支脚，所述固定盘外部的四周固定有弹性卡件，所述弹性卡件之间卡接有水平仪。

通过采用上述方案，通过观察水平仪中的液泡的偏移量，从而观察装置是否调平。

可选的，所述动力箱的右侧放置有测量杆，所述测量杆的一侧固定有光感应器。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益效果：

1.通过设置有安装座、旋转把手、测量仪、夹持块和弹性卡件实现了可以对测量仪进行拆卸，从而防止测量仪在运输时损坏，因此，使用时，通过转动旋转把手，旋转把手使弹性卡件进行转动，弹性卡件使夹持块在安装座中进行移动，从而夹持块就会与测量仪分开，从而可以把测量仪取下，从而方便携带，尽量防止测量仪损坏。

2.通过设置有旋转驱动件、第一斜齿轮、第二斜齿轮、固定盘和旋转轴实现了装置可以向其他的方位进行检测，因此，使用时，通过启动旋转驱动件，旋转驱动件使第一斜齿轮进行转动，第一斜齿轮与第二斜齿轮相互啮合，从而第一斜齿轮使第二斜齿轮进行转动，第二斜齿轮使旋转轴进行转动，进而使固定盘进行转动。进而使测量仪的测量方向发生变化，从而可以方便对其他的方向进行测量。

3.通过设置有支脚、螺母、螺纹杆、水平仪和实现了装置方便进行调平的目的，因此，现有的装置在使用时，地面可能不平，导致测量有误差，因此，使用时，通过转动螺纹杆，螺纹杆使支脚进行伸缩，然后通过观察水平仪，水平仪内部的液泡会根据装置的倾斜程度进行移动，然后当液泡移动到水平仪的中心位置时，则装置调平完毕，从而使测量更准确。

附图说明

图1为本实用新型的正视内部结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的第一斜齿轮和第二斜齿轮的立体结构示意图；

图4为本实用新型的图1中B处放大结构示意图。

附图标记说明：1、动力箱；2、支脚；3、螺母；4、螺纹杆；5、旋转驱动件；6、第一斜齿轮；7、第二斜齿轮；8、旋转盘；9、固定盘；10、旋转轴；11、支撑杆；12、套筒；13、旋转螺栓；14、升降杆；15、安装座；16、旋转把手；17、测量仪；18、控制按钮；19、显示屏；20、激光发生器；21、测量杆；22、光感应器；23、丝杠；24、夹持块；25、弹性卡件；26、水平仪。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图1-4对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型一种轨道交通桥梁扰度检测装置，参照图1和图2，一种轨道交通桥梁扰度检测装置，包括动力箱1和固定盘9，所述固定盘9固定在动力箱1的顶部中心，固定盘9的顶部活动设置有旋转盘8，旋转盘8可以进行旋转，旋转盘8顶部的四周固定有支撑杆11，支撑杆11之间固定有套筒12，支撑杆11对套筒12进行支撑，支撑杆11在旋转盘8的顶部设置有四个，支撑杆11关于旋转盘8的中心位置对称，套筒12的底端焊接到旋转盘8的中心位置，套筒12的内部活动设置有升降杆14，升降杆14的顶部固定有安装座15，套筒12靠近顶部的位置活动设置有旋转螺栓13，旋转螺栓13插入到升降杆14的孔中，通过转动旋转螺栓13，旋转螺栓13就会从升降杆14中的孔脱出，从而升降杆14就会从套筒12中进行移动，从而可以调节装置的高度，安装座15中活动设置有丝杠23，丝杠23上活动设置有夹持块24，丝杠23的转动进而使夹持块24进行移动，丝杠23在安装座15的内部设置有两个，且丝杠23和夹持块24关于安装座15的中心位置对称，丝杠23的一端连接有旋转把手16，旋转把手16使丝杠23转动，丝杠23就会使夹持块24移动，从而夹持块24固定到测量仪17上，对测量仪17进行固定，安装座15的顶部放置有测量仪17，夹持块24卡在测量仪17上，动力箱1的右侧放置有测量杆21，测量杆21的一侧固定有光感应器22，光感应器22接收测量仪17发出的光线，然后把测量信号传输给测量仪17中进行分析。

通过转动旋转把手16，旋转把手16使弹性卡件25进行转动，弹性卡件25使夹持块24在安装座15中进行移动，从而夹持块24就会与测量仪17分开，从而可以把测量仪17取下，从而方便携带，尽量防止测量仪17损坏。

参考图1，测量仪17的前部镶嵌有显示屏19，显示屏19可以显示测量的示数，测量仪17前部靠近显示屏19的底部设置有控制按钮18，控制按钮18控制测量仪17的运行，测量仪17的右端连接有激光发生器20，激光发生器20可以发出激光。

参考图1和图3，动力箱1内部的背部固定有旋转驱动件5，旋转驱动件5的输出端通过轴固定有第一斜齿轮6，动力箱1内部的中心位置设置有旋转轴10，旋转轴10的外部固定有第二斜齿轮7，第一斜齿轮6与第二斜齿轮7相互配合，从而第一斜齿轮6和第二斜齿轮7进行传动的作用，第一斜齿轮6与第二斜齿轮7相互啮合，旋转轴10的顶部与旋转盘8的底部相互连接，通过启动旋转驱动件5，进而使第一斜齿轮6转动进而使第二斜齿轮7转动，从而经过一系列的传动，从而测量其他的方向。

通过启动旋转驱动件5，旋转驱动件5使第一斜齿轮6进行转动，第一斜齿轮6与第二斜齿轮7相互啮合，从而第一斜齿轮6使第二斜齿轮7进行转动，第二斜齿轮7使旋转轴10进行转动，进而使固定盘9进行转动。进而使测量仪17的测量方向发生变化，从而可以方便对其他的方向进行测量。

参考图1和图4，动力箱1底部的两侧固定有螺母3，螺母3中活动设置有螺纹杆4，螺纹杆4的底部连接有支脚2，固定盘9外部的四周固定有弹性卡件25，弹性卡件25之间卡接有水平仪26。

通过转动螺纹杆4，螺纹杆4使支脚2进行伸缩，然后通过观察水平仪26，水平仪26内部的液泡会根据装置的倾斜程度进行移动，然后当液泡移动到水平仪26的中心位置时，则装置调平完毕，从而使测量更准确。

本申请一种轨道交通桥梁扰度检测装置的原理为：通过把装置放到合适的位置，现有的装置在使用时，地面可能不平，导致测量有误差，因此，使用时，通过转动螺纹杆4，螺纹杆4使支脚2进行伸缩，然后通过观察水平仪26，水平仪26内部的液泡会根据装置的倾斜程度进行移动，然后当液泡移动到水平仪26的中心位置时，则装置调平完毕，然后通过把测量仪17放到安装座15上，然后通过转动旋转把手16，旋转把手16使弹性卡件25进行转动，弹性卡件25使夹持块24进行移动，夹持块24就会卡在测量仪17的外部，从而对测量仪17进行固定，然后通过转动旋转螺栓13，旋转螺栓13从升降杆14中的孔中脱出，然后通过把升降杆14拉出，升降杆14就会从套筒12中抽出，然后通过转动旋转螺栓13，旋转螺栓13就会插入到升降杆14中的孔中，从而进行高度调节，然后把测量杆21放到装置的一侧，然后通过启动激光发生器20，激光发生器20发出激光，激光发生器20把光打到测量杆21上的光感应器22上，进行调零，然后把测量杆21放到桥梁上，然后通过激光打到测量杆21上的光感应器22，从而进行测量光线的偏移量，从而测量仪17得出桥梁的弯曲扰度，然后通过启动旋转驱动件5，旋转驱动件5使第一斜齿轮6进行转动，第一斜齿轮6使第二斜齿轮7发生转动，第二斜齿轮7使旋转轴10进行转动，旋转轴10使固定盘9进行转动，从而可以使测量仪17转动到其他的位置，从而检测其他的方向，从而测量桥梁的平均扰度。

以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轨道交通桥梁扰度检测装置，其特征在于：包括动力箱（1）和固定盘（9），所述固定盘（9）固定在动力箱（1）的顶部中心，所述固定盘（9）的顶部活动设置有旋转盘（8），所述旋转盘（8）顶部的四周固定有支撑杆（11），所述支撑杆（11）之间固定有套筒（12），所述套筒（12）的内部活动设置有升降杆（14），所述升降杆（14）的顶部固定有安装座（15），所述安装座（15）中活动设置有丝杠（23），所述丝杠（23）上活动设置有夹持块（24），所述丝杠（23）的一端连接有旋转把手（16），所述安装座（15）的顶部放置有测量仪（17），所述夹持块（24）卡在测量仪（17）上。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁扰度检测装置，其特征在于：所述丝杠（23）在安装座（15）的内部设置有两个，且所述丝杠（23）和夹持块（24）关于安装座（15）的中心位置对称。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁扰度检测装置，其特征在于：所述测量仪（17）的前部镶嵌有显示屏（19），所述测量仪（17）前部靠近显示屏（19）的底部设置有控制按钮（18），所述测量仪（17）的右端连接有激光发生器（20）。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通桥梁扰度检测装置，其特征在于：所述支撑杆（11）在旋转盘（8）的顶部设置有四个，所述支撑杆（11）关于旋转盘（8）的中心位置对称，所述套筒（12）的底端焊接到旋转盘（8）的中心位置。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁扰度检测装置，其特征在于：所述套筒（12）靠近顶部的位置活动设置有旋转螺栓（13），所述旋转螺栓（13）插入到升降杆（14）的孔中。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁扰度检测装置，其特征在于：所述动力箱（1）内部的背部固定有旋转驱动件（5），所述旋转驱动件（5）的输出端通过轴固定有第一斜齿轮（6），所述动力箱（1）内部的中心位置设置有旋转轴（10），所述旋转轴（10）的外部固定有第二斜齿轮（7），所述第一斜齿轮（6）与第二斜齿轮（7）相互啮合，所述旋转轴（10）的顶部与旋转盘（8）的底部相互连接。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁扰度检测装置，其特征在于：所述动力箱（1）底部的两侧固定有螺母（3），所述螺母（3）中活动设置有螺纹杆（4），所述螺纹杆（4）的底部连接有支脚（2），所述固定盘（9）外部的四周固定有弹性卡件（25），所述弹性卡件（25）之间卡接有水平仪（26）。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通桥梁扰度检测装置，其特征在于：所述动力箱（1）的右侧放置有测量杆（21），所述测量杆（21）的一侧固定有光感应器（22）。

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