CN216518390U - 一种风力机刹车保护控制的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种风力机刹车保护控制的装置，涉及风力机设备技术领域，包括：机壳，所述机壳的内表壁固定安装有内接环，所述内接环的内表壁固定插设有多个支撑杆B，多个所述支撑杆B的外表壁之间固定套设有感应套环，本装置添加检测部件对传动杆的转速进行实时监测，并更具导入到检测部件中的标准数值进行比对，控制减速部件进行逐步缓慢的降速过程，替换现有采用紧急制动的方法，当旋转部件突然停止后，会产生较强的反冲击力，对旋转部件产生较高的掣肘，有效解决现有装置产生的刹车阻力效果超出传动部件的最大承受极限的问题，防止产生的反作用力超出传动部件的承受范围造成结构断裂，提高传动部件的使用寿命。

Description

一种风力机刹车保护控制的装置

技术领域

本实用新型涉及风力机设备技术领域，尤其涉及一种风力机刹车保护控制的装置。

背景技术

风是没有公害的能源之一，而且它取之不尽，用之不竭。对于缺水、缺燃料和交通不便的沿海岛屿、草原牧区、山区和高原地带，因地制宜地利用风力发电，非常适合，大有可为，海上风电是可再生能源发展的重要领域，是推动风电技术进步和产业升级的重要力量，是促进能源结构调整的重要措施，我国海上风能资源丰富，加快海上风电项目建设，对于促进沿海地区治理大气雾霾、调整能源结构和转变经济发展方式具有重要意义。

风力发电，主要通过风机上的传动扇叶捕捉外界风力，并产生一定的动能，通过带动机体中电磁发生部件，进一步将机械能转化为电能的过程，但现有风机中存在的刹车装置多数采用紧急制动的原理，而未考虑风机中的旋转部件在急停状态下所产生的最大反作用力，导致装置产生的刹车阻力效果超出传动部件的最大承受极限。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中在装置采用紧急制动的原理，强行对高速转动的扇叶进行急停处理，导致传动部件会迅速受到一个相反力的掣肘，易超出传动部件承受范围的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种风力机刹车保护控制的装置，包括：机壳，所述机壳的内表壁固定安装有内接环，所述机壳的内部设置有减速平台，所述减速平台的内表壁开设有多个安装孔洞，且每个安装孔洞的直径数值均相等，多个所述安装孔洞中每个的内部均固定插设有增摩扣，所述内接环的内表壁固定插设有多个支撑杆B，多个所述支撑杆B的外表壁之间固定套设有感应套环，所述感应套环的内表壁固定安装有导电环，且导电环的内部嵌设有多个测速传感器，多个所述测速传感器的外表壁之间活动插设有传动杆，所述机壳的内表壁固定安装有发电机组，所述发电机组的内表壁活动设置有转子，所述转子的外壁一侧固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端固定安装有磨砂托盘。

优选的，所述机壳的内壁一侧固定安装有转载环，所述转载环的外表壁固定插设有多个支撑杆A。

优选的，多个所述支撑杆A的外表壁均固定插设在减速平台的内部。

优选的，所述传动杆的外壁一端固定插设在转子的内部。

优选的，所述传动杆的外表壁分别与多个测速传感器的检测端相接触。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

本实用新型中，在传动杆转动的过程中感应套环中的测速传感器充分与传动杆的表面接触，并通过传动杆的转速频率判断是否需要进行刹车处理，当转速频率超过转子在发电机组中转动的稳定值后，并将启动命令通过机壳中的内部排线传导进电动伸缩杆中，带动磨砂托盘缓慢地进入到减速平台中，并与安装孔洞中的增摩扣相接触，产生较强的摩擦力，实现传动杆进行减速处理，当产生的摩擦效果超出动能的输出后，实现转动部件停止做工，本装置添加检测部件对传动杆的转速进行实时监测，当传动杆的表面与测速传感器的检测端接触频率过高时，利用装置中的多个协同部件缓慢对安装有扇叶的传动杆进行降速，替换现有采用紧急制动的方法，当旋转部件突然停止后，会产生较强的反冲击力，对旋转部件产生较高的掣肘，有效解决现有装置产生的刹车阻力效果超出传动部件的最大承受极限的问题，防止产生的反作用力超出传动部件的承受范围造成结构断裂，提高传动部件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出一种风力机刹车保护控制的装置中主视结构立体图；

图2为本实用新型提出一种风力机刹车保护控制的装置中半俯视结构立体图；

图3为本实用新型提出一种风力机刹车保护控制的装置为图1中A处结构放大立体图。

图例说明：1、机壳；2、转载环；3、支撑杆A；4、减速平台；5、安装孔洞；6、增摩扣；7、发电机组；8、内接环；9、支撑杆B；10、感应套环；11、测速传感器；12、转子；13、传动杆；14、电动伸缩杆；15、磨砂托盘。

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-3所示，本实用新型提供了一种风力机刹车保护控制的装置，包括：机壳1，机壳1的内表壁固定安装有内接环8，机壳1的内部设置有减速平台4，减速平台4的内表壁开设有多个安装孔洞5，且每个安装孔洞5的直径数值均相等，多个安装孔洞5中每个的内部均固定插设有增摩扣6，内接环8的内表壁固定插设有多个支撑杆B9，多个支撑杆B9的外表壁之间固定套设有感应套环10，感应套环10的内表壁固定安装有导电环，且导电环的内部嵌设有多个测速传感器11，多个测速传感器11的外表壁之间活动插设有传动杆13，机壳1的内表壁固定安装有发电机组7，发电机组7的内表壁活动设置有转子12，转子12的外壁一侧固定安装有电动伸缩杆14，电动伸缩杆14的输出端固定安装有磨砂托盘15，本装置添加检测部件对传动杆13的转速进行实时监测，当传动杆13的表面与测速传感器11的检测端接触频率过高时，利用装置中的多个协同部件缓慢对安装有扇叶的传动杆13进行降速，替换现有采用紧急制动的方法，当旋转部件突然停止后，会产生较强的反冲击力，对旋转部件产生较高的掣肘，有效解决现有装置产生的刹车阻力效果超出传动部件的最大承受极限的问题，防止产生的反作用力超出传动部件的承受范围造成结构断裂，提高传动部件的使用寿命。

机壳1的内壁一侧固定安装有转载环2，转载环2的外表壁固定插设有多个支撑杆A3。

多个支撑杆A3的外表壁均固定插设在减速平台4的内部，通过设置3可为减速平台4提供安装条件。

传动杆13的外壁一端固定插设在转子12的内部，通过在传动杆13外安装风扇结构，并将风扇所传导的动力，利用传动杆13进行联动带动转子12在发电机组7内进行做工。

传动杆13的外表壁分别与多个测速传感器11的检测端相接触，利用每个测速传感器11和传动杆13相接触，使得测速传感器11可根据与传动杆13表面接触的频率，推断是否超过转子12在发电机组7中的转动平衡，判断是否需要进行刹车处理。

其整个的结构所达到的效果为，首先将整个减速部件依次安装到机壳1的内部，在传动杆13的前端安装风扇组件，在外界风力的作用下，使传动杆13具有一定的动能，同时带动转子12在发电机组7进行发电处理，在传动杆13转动的过程中感应套环10中的测速传感器11充分与传动杆13的表面接触，并通过传动杆 13的转速频率判断是否需要进行刹车处理，当转速频率超过转子12在发电机组7 中转动的稳定值后，并将启动命令通过机壳1中的内部排线传导进电动伸缩杆14 中，带动磨砂托盘15缓慢的进入到减速平台4中，并与安装孔洞5中的增摩扣6相接触，产生较强的摩擦力，实现传动杆13进行减速处理，当产生的摩擦效果超出动能的输出后，实现转动部件停止做工。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其他领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.一种风力机刹车保护控制的装置，其特征在于：包括：机壳(1)，所述机壳(1)的内表壁固定安装有内接环(8)，所述机壳(1)的内部设置有减速平台(4)，所述减速平台(4)的内表壁开设有多个安装孔洞(5)，且每个安装孔洞(5)的直径数值均相等，多个所述安装孔洞(5)中每个的内部均固定插设有增摩扣(6)，所述内接环(8)的内表壁固定插设有多个支撑杆B(9)，多个所述支撑杆B(9)的外表壁之间固定套设有感应套环(10)，所述感应套环(10)的内表壁固定安装有导电环，且导电环的内部嵌设有多个测速传感器(11)，多个所述测速传感器(11)的外表壁之间活动插设有传动杆(13)，所述机壳(1)的内表壁固定安装有发电机组(7)，所述发电机组(7)的内表壁活动设置有转子(12)，所述转子(12)的外壁一侧固定安装有电动伸缩杆(14)，所述电动伸缩杆(14)的输出端固定安装有磨砂托盘(15)。

2.根据权利要求1所述的风力机刹车保护控制的装置，其特征在于：所述机壳(1)的内壁一侧固定安装有转载环(2)，所述转载环(2)的外表壁固定插设有多个支撑杆A(3)。

3.根据权利要求2所述的风力机刹车保护控制的装置，其特征在于：多个所述支撑杆A(3)的外表壁均固定插设在减速平台(4)的内部。

4.根据权利要求1所述的风力机刹车保护控制的装置，其特征在于：所述传动杆(13)的外壁一端固定插设在转子(12)的内部。

5.根据权利要求1所述的风力机刹车保护控制的装置，其特征在于：所述传动杆(13)的外表壁分别与多个测速传感器(11)的检测端相接触。

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