CN216508982U - 一种船舶轮机用散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶轮机用散热装置，船舶轮机用散热装置包括依次设置的储水装置，制冷装置以及散热组件，散热组件的出口与储水装置连接，船舶轮机用散热装置还包括主机，散热组件安装于主机的底部，散热组件与主机之间可拆卸连接，散热组件包括散热板以及曲型管，散热板包括第一配合面与第二配合面，第一配合面与主机导热连接，曲型管安装于第二配合面上，提供的船舶轮机用散热装置的主机散发热量至散热板，而通过流通管路的水经过制冷装置后流至曲型管，曲型管内冷却后的水流动带走热量，避免热量在主机内积聚，能够有效降低主机的温度，并且散热组件与主机之间可拆卸连接，在拆装时简单方便。

Description

一种船舶轮机用散热装置

技术领域

本实用新型涉及船舶轮机技术领域，具体涉及一种船舶轮机用散热装置。

背景技术

船舶轮机是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称，其中船舶的动力系统是船舶在航行过程中的主要驱动装置，而现有的多数船舶主机动力装置多采用的是柴油机等内燃机。主机运行状态与船舶安全营运密切相关。特别是在一些特殊海域、贸易繁忙的港口以及在狭窄的内河航道机动航行时，主机的运行装态往往对船舶安全起到至关重要的作用。因此在船舶航行中，保持主机良好的运行状态，及时、有效的处理主机的一些突发故障，不仅可以避免重大海难事故的发生，而且也是轮机员良好素质和适任能力的体现。

主机中的温度过高会对主机造成以下不利影响：1、润滑油变黑引起轴承损坏，从而导致增压器损坏，影响机件高速运行；2、船舶柴油机排气温度过高影响柴油机的正常工作，如造成排气管变形破裂漏气，成为火灾的隐患；3、破坏润滑油膜，加剧发动机活塞与气缸的磨损。主机内温度过高并不仅仅有以上不利影响，由其更能衍生出多种船舶运行及环境的不利状态。因此主机的降温是动力系统中必不可少的一部分。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种船舶轮机用散热装置，其特征在于，所述船舶轮机用散热装置包括依次设置的储水装置，制冷装置以及散热组件，所述储水装置，制冷装置以及散热组件之间通过流通管路进行连接，所述散热组件的出口与所述储水装置连接，所述船舶轮机用散热装置还包括所述主机，所述散热组件安装于所述主机的底部，所述散热组件与所述主机之间可拆卸连接，所述散热组件包括散热板以及曲型管，所述散热板包括第一配合面与第二配合面，所述第一配合面与所述主机导热连接，所述曲型管安装于所述第二配合面上。

进一步的，所述船舶轮机用散热装置还包括过滤组件，所述过滤组件包括过滤网以及管路段，所述过滤网安装于所述管路段内，所述流通管路包括第一管路以及第二管路，所述第一管路的一端与所述储水装置连通，所述第一管路的另一端与所述管路段的一端连通，所述管路段的一端与所述第二管路连通，所述第二管路连通制冷装置以及散热组件，所述管路段与所述第一管路以及第二管路之间通过法兰连接。

进一步的，所述船舶轮机用散热装置包括控制阀，所述控制阀安装于所述储水装置的进口处，所述控制阀控制所述船舶轮机用散热装置开启以及关闭。

进一步的，所述第一配合面包括多个直槽段，所述直槽段贯穿所述散热板的两端，所述曲型管包括多个直管段，所述直管段与所述直槽段配合以完成所述曲型管与所述散热板的安装。

进一步的，所述曲型管还包括多个曲管段，所述曲管段连接两个直管段。

进一步的，所述散热组件还包括固定片，所述固定片为曲型状，所述固定片的形状与所述曲型管相适配，所述固定片卡接于所述曲型管上。

进一步的，所述固定片上包括螺纹孔，所述散热板上包括相对应的螺纹孔，所述散热组件还包括螺栓，所述固定片通过螺纹连接固定于所述散热板上，所述曲型管安装于所述固定片与散热板之间。

进一步的，所述散热板以及所述主机上包括多个螺孔，所述散热板通过所述螺孔安装固定在所述主机上。

进一步的，所述第一配合面与所述主机的底壁面之间还涂抹有导热材料。

采用以上方案后，本实用新型具有如下优点：本实用新型提供的船舶轮机用散热装置的主机散发热量至散热板，而通过流通管路的水经过制冷装置后流至曲型管，曲型管内冷却后的水流动带走热量，避免热量在主机内积聚，能够有效降低主机的温度，并且散热组件与主机之间可拆卸连接，在拆装时简单方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解的是，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型船舶轮机用散热装置的结构示意图；

图2是本实用新型船舶轮机用散热装置的结构部分放大示意图；

图3是本实用新型船舶轮机用散热装置的散热组件结构示意图；

图4是本实用新型船舶轮机用散热装置的散热组件的曲型管结构示意图；

图5是本实用新型船舶轮机用散热装置的散热组件的散热板结构示意图；

图6是本实用新型船舶轮机用散热装置的散热组件的散热板的另一角度结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

依据附图1-6，本实用新型提供一种船舶轮机用散热装置100，其特征在于，所述船舶轮机用散热装置100包括依次设置的储水装置1，制冷装置2以及散热组件3，所述储水装置1，制冷装置2以及散热组件3之间通过流通管路6进行连接，所述散热组件3的出口与所述储水装置1连接，所述船舶轮机用散热装置100还包括所述主机10，所述散热组件3安装于所述主机10的底部，所述散热组件3与所述主机10之间可拆卸连接，所述散热组件3包括散热板31以及曲型管32，所述散热板31包括第一配合面311与第二配合面312，所述第一配合面311与所述主机10导热连接，所述曲型管32安装于所述第二配合面312上。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述船舶轮机用散热装置100还包括过滤组件4，所述过滤组件4包括过滤网41以及管路段42，所述过滤网41安装于所述管路段42内，所述流通管路6包括第一管路61以及第二管路62，所述第一管路61的一端与所述储水装置1连通，所述第一管路61的另一端与所述管路段42的一端连通，所述管路段42的一端与所述第二管路62连通，所述第二管路62连通制冷装置2以及散热组件3，所述管路段42与所述第一管路61以及第二管路62之间通过法兰7连接。

进一步的，所述船舶轮机用散热装置100包括控制阀5，所述控制阀5安装于所述储水装置1的进口处，所述控制阀5控制所述船舶轮机用散热装置100开启以及关闭。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述第一配合面311包括多个直槽段313，所述直槽段313贯穿所述散热板31的两端，所述曲型管32包括多个直管段321，所述直管段321与所述直槽段313配合以完成所述曲型管32与所述散热板31的安装。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述曲型管32还包括多个曲管段322，所述曲管段322连接两个直管段321。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述散热组件3还包括固定片33，所述固定片33为曲型状，所述固定片33的形状与所述曲型管32相适配，所述固定片33卡接于所述曲型管32上。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述固定片33上包括螺纹孔331，所述散热板31上包括相对应的螺纹孔331，所述散热组件3还包括螺栓，所述固定片33通过螺纹连接固定于所述散热板31上，所述曲型管32安装于所述固定片33与散热板31之间。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述散热板31以及所述主机10上包括多个螺孔332，所述散热板31通过所述螺孔332安装固定在所述主机10上。

作为本实施例较佳实施方案的是，所述第一配合面311与所述主机10的底壁面之间还涂抹有导热材料；设置有导热材料保证了导热的完整。

本实用新型在使用时，打开控制阀5，储水装置1的水通过流通管路6流经至制冷装置2，其中水通过过滤组件4的过滤网41，过滤网41过滤出水中的颗粒状杂质，水经过制冷装置2后将水温降低后流至曲型管32，算热组建的散热板31吸收主机10散发的热量，散热板31吸收的热量通过冷却后的水流动带走其热量，以完成散热工作。

本实用新型提供的船舶轮机用散热装置100的主机10散发热量至散热板31，而通过流通管路6的水经过冷却区后流至曲型管32，曲型管32内冷却后的水流动带走热量，避免热量在主机10内积聚，能够有效降低主机10的温度，并且散热组件3与主机10之间可拆卸连接，在拆装时简单方便。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种船舶轮机用散热装置，其特征在于，所述船舶轮机用散热装置包括依次设置的储水装置，制冷装置以及散热组件，所述储水装置，制冷装置以及散热组件之间通过流通管路进行连接，所述散热组件的出口与所述储水装置连接，所述船舶轮机用散热装置还包括主机，所述散热组件安装于所述主机的底部，所述散热组件与所述主机之间可拆卸连接，所述散热组件包括散热板以及曲型管，所述散热板包括第一配合面与第二配合面，所述第一配合面与所述主机导热连接，所述曲型管安装于所述第二配合面上。

2.根据权利要求1所述的船舶轮机用散热装置，其特征在于，所述船舶轮机用散热装置还包括过滤组件，所述过滤组件包括过滤网以及管路段，所述过滤网安装于所述管路段内，所述流通管路包括第一管路以及第二管路，所述第一管路的一端与所述储水装置连通，所述第一管路的另一端与所述管路段的一端连通，所述管路段的一端与所述第二管路连通，所述第二管路连通制冷装置以及散热组件，所述管路段与所述第一管路以及第二管路之间通过法兰连接。

3.根据权利要求1所述的船舶轮机用散热装置，其特征在于，所述船舶轮机用散热装置包括控制阀，所述控制阀安装于所述储水装置的进口处，所述控制阀控制所述船舶轮机用散热装置开启以及关闭。

4.根据权利要求1所述的船舶轮机用散热装置，其特征在于，所述第一配合面包括多个直槽段，所述直槽段贯穿所述散热板的两端，所述曲型管包括多个直管段，所述直管段与所述直槽段配合以完成所述曲型管与所述散热板的安装。

5.根据权利要求4所述的船舶轮机用散热装置，其特征在于，所述曲型管还包括多个曲管段，所述曲管段连接两个直管段。

6.根据权利要求5所述的船舶轮机用散热装置，其特征在于，所述散热组件还包括固定片，所述固定片为曲型状，所述固定片的形状与所述曲型管相适配，所述固定片卡接于所述曲型管上。

7.根据权利要求6所述的船舶轮机用散热装置，其特征在于，所述固定片上包括螺纹孔，所述散热板上包括相对应的螺纹孔，所述散热组件还包括螺栓，所述固定片通过螺纹连接固定于所述散热板上，所述曲型管安装于所述固定片与散热板之间。

8.根据权利要求7所述的船舶轮机用散热装置，其特征在于，所述散热板以及所述主机上包括多个螺孔，所述散热板通过所述螺孔安装固定在所述主机上。

9.根据权利要求8所述的船舶轮机用散热装置，其特征在于，所述第一配合面与所述主机的底壁面之间还涂抹有导热材料。

Images