CN216489519U - 一种用于新能源汽车的阻燃线束护套 - Google Patents

Abstract

本申请涉及线束护套技术领域，且公开了一种用于新能源汽车的阻燃线束护套，包括防护套，所述防护套外侧具有限位环，所述限位环与所述防护套连接，所述限位环内具有滑块，所述滑块位于所述限位环内并与所述防护套接触，所述滑块外侧具有磁铁，所述磁铁与所述滑块连接，所述防护套内部具有耐火层，通过本申请所提供的一种用于新能源汽车的阻燃线束护套，能够对线束进行保护，且相对于普通的线束护套，本申请所提供的线束护套具备能够对多个线束进行保护，且能够阻燃，还能够将线束进行位置的固定等优点，解决了现有技术中线束护套并不能够对线束的位置进行固定，只能对线束进行单纯的保护，且并不具备阻燃功能的问题。

Description

一种用于新能源汽车的阻燃线束护套

技术领域

本申请涉及线束护套技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的阻燃线束护套。

背景技术

用于接线端子的外层绝缘、防护用并被广泛应用于电线、电器、汽车、摩托车、空调、洗衣机、冰箱等各种电器线束；它具有使用方便、色彩鲜艳、金属防锈、标示、捆扎、阻燃、绝缘性能良好等特点，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，因此，对一种新能源汽车阻燃线束护套的需求日益增长。

目前的线束护套并不能够对线束的位置进行固定，只能对线束进行单纯的保护，导致线束在使用的过程中晃动容易导致线束护套的缓慢移动，从而导致所要保护的线束无法很好的被保护，且并不具备阻燃功能。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本申请提供了一种用于新能源汽车的阻燃线束护套，具备能够对多个线束进行保护，且能够阻燃，还能够将线束进行位置的固定等优点，用于解决现有技术中线束护套并不能够对线束的位置进行固定，只能对线束进行单纯的保护，导致线束在使用的过程中晃动容易导致线束护套的缓慢移动，从而导致所要保护的线束无法很好的被保护，且并不具备阻燃功能的问题。

(二)技术方案

本申请提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的阻燃线束护套，包括防护套，所述防护套外侧具有限位环，所述限位环与所述防护套连接，所述限位环内具有滑块，所述滑块位于所述限位环内并与所述防护套接触，所述滑块外侧具有磁铁，所述磁铁与所述滑块连接，所述防护套内部具有耐火层。

通过本申请所提供的一种用于新能源汽车的阻燃线束护套，能够对线束进行保护，且相对于普通的线束护套，本申请所提供的线束护套具备能够对多个线束进行保护，且能够阻燃，还能够将线束进行位置的固定等优点，解决了现有技术中线束护套并不能够对线束的位置进行固定，只能对线束进行单纯的保护，导致线束在使用的过程中晃动容易导致线束护套的缓慢移动，从而导致所要保护的线束无法很好的被保护，且并不具备阻燃功能的问题。

通过设置磁铁能够将护套吸附在汽车部件上，从而能够将线束的位置进行固定，进而能够便于对汽车内部的线束进行整理，避免了汽车内部线束的杂乱，且能够对磁铁与线束的相对位置进行调节，进而能够方便磁铁与汽车部件进行连接。

在一种可能的实施方式中，所述滑块能够相对于所述防护套转动，且所述磁铁能够相对于所述防护套转动。

通过设置滑块能够对磁铁的位置进行调节，从而能够将线束护套固定在不同的位置，进而能够保证线束护套的稳定。

在一种可能的实施方式中，所述耐火层内部具有支撑块，所述支撑块与所述耐火层连接，所述支撑块之间具有隔板，所述隔板与所述支撑块连接，所述支撑块内具有隔热层，所述隔热层与所述支撑块连接，所述隔热层的内部具有加强层，所述加强层与所述隔热层连接，所述加强层的内部具有束线环和定位块，所述束线环和定位块均与所述加强层连接。

通过设置支撑块和隔板能够将隔热层和耐火层隔开，在受到热量的同时能够将热量进行分离隔绝，从而能够保护内部的线束不会温度升高过多，从而能够保证稳定的线束传递使用效果，且能对多个线束进行固定夹紧，从而能够保证线束在使用过程中的稳定性。

在一种可能的实施方式中，所述耐火层的厚度为0.8-1.5mm。

耐火层的材料硅橡胶或四氟橡胶其中的任意一种制成。

在一种可能的实施方式中，所述隔热层的厚度为0.5-1mm。

隔热层的材料采用玻璃纤维、石棉、岩棉其中的任意一种制成。

在一种可能的实施方式中，所述加强层的厚度为1-1.5mm。

所述加强层的材料采用UHMW制成。

在一种可能的实施方式中，所述隔板的厚度为0.3-1mm。

所述隔板采用陶瓷制成。

与现有技术相比，本申请提供了一种用于新能源汽车的阻燃线束护套，具备以下有益效果：

1、本申请通过设置支撑块和隔板能够将隔热层和耐火层隔开，在受到热量的同时能够将热量进行分离隔绝，从而能够保护内部的线束不会温度升高过多，从而能够保证稳定的线束传递使用效果，且能对多个线束进行固定夹紧，从而能够保证线束在使用过程中的稳定性。

2、本申请通过设置磁铁能够将护套吸附在汽车部件上，从而能够将线束的位置进行固定，进而能够便于对汽车内部的线束进行整理，避免了汽车内部线束的杂乱，且能够对磁铁与线束的相对位置进行调节，进而能够方便磁铁与汽车部件进行连接。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请所提供的一种用于新能源汽车的阻燃线束护套的整体结构示意图；

图2为本申请所提供的一种用于新能源汽车的阻燃线束护套的半剖图；

图3为本申请所提供的一种用于新能源汽车的阻燃线束护套的内部结构半剖图；

图4为本申请所提供的一种用于新能源汽车的阻燃线束护套的局部结构半剖图。

其中：1防护套、2限位环、3滑块、4磁铁、5耐火层、6支撑块、7隔板、8隔热层、9加强层、10定位块、11束线环。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1-4所示，本申请提供了一种用于新能源汽车的阻燃线束护套，包括防护套1，防护套1外侧具有限位环2，限位环2与防护套1连接，限位环 2内具有滑块3，滑块3位于限位环2内并与防护套1接触，滑块3外侧具有磁铁4，磁铁4与滑块3连接，防护套1内部具有耐火层5。

通过本申请所提供的一种用于新能源汽车的阻燃线束护套，能够对线束进行保护，且相对于普通的线束护套，本申请所提供的线束护套具备能够对多个线束进行保护，且能够阻燃，还能够将线束进行位置的固定等优点，解决了现有技术中线束护套并不能够对线束的位置进行固定，只能对线束进行单纯的保护，导致线束在使用的过程中晃动容易导致线束护套的缓慢移动，从而导致所要保护的线束无法很好的被保护，且并不具备阻燃功能的问题。

通过设置磁铁4能够将护套吸附在汽车部件上，从而能够将线束的位置进行固定，进而能够便于对汽车内部的线束进行整理，避免了汽车内部线束的杂乱，且能够对磁铁4与线束的相对位置进行调节，进而能够方便磁铁4 与汽车部件进行连接。

在一种可能的实施方式中，滑块3能够相对于防护套1转动，且磁铁4 能够相对于防护套1转动。

通过设置滑块3能够对磁铁4的位置进行调节，从而能够将线束护套固定在不同的位置，进而能够保证线束护套的稳定。

在一种可能的实施方式中，耐火层5内部具有支撑块6，支撑块6与耐火层5连接，支撑块6之间具有隔板7，隔板7与支撑块6连接，支撑块6内具有隔热层8，隔热层8与支撑块6连接，隔热层8的内部具有加强层9，加强层9与隔热层8连接，加强层9的内部具有束线环11和定位块10，束线环 11和定位块10均与加强层9连接。

通过设置支撑块6和隔板7能够将隔热层8和耐火层5隔开，在受到热量的同时能够将热量进行分离隔绝，从而能够保护内部的线束不会温度升高过多，从而能够保证稳定的线束传递使用效果，且能对多个线束进行固定夹紧，从而能够保证线束在使用过程中的稳定性。

在一种可能的实施方式中，耐火层5的厚度为0.8-1.5mm。

耐火层5的材料硅橡胶或四氟橡胶其中的任意一种制成。

在一种可能的实施方式中，隔热层8的厚度为0.5-1mm。

隔热层8的材料采用玻璃纤维、石棉、岩棉其中的任意一种制成。

在一种可能的实施方式中，加强层9的厚度为1-1.5mm。

加强层9的材料采用UHMW制成。

在一种可能的实施方式中，隔板7的厚度为0.3-1mm。

隔板7采用陶瓷制成。

此外本申请还提供了一种用于新能源汽车的阻燃线束护套的法工作原理，将线束从线束环中穿过，转动磁铁4，对磁铁4的位置进行调节，将磁铁 4吸附在汽车部件上，从而对线束护套进行固定，进而保证线束的稳定性，当线束护套外部受热时，耐火层5能够阻挡热量的传递，且利用支撑块6和隔板7能够对耐火层5和隔热层8进行分离，避免热量的传递，利用加强层9 能够增加内部线束环的固定位置，进而能够保证线束在内部的稳定性。

尽管已经示出和描述了本申请实施的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本申请的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由所附权利要求及其等同物限定。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将结合本申请中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

Claims (7)

1.一种用于新能源汽车的阻燃线束护套，包括防护套(1)，其特征在于：所述防护套(1)外侧具有限位环(2)，所述限位环(2)与所述防护套(1)连接，所述限位环(2)内具有滑块(3)，所述滑块(3)位于所述限位环(2)内并与所述防护套(1)接触，所述滑块(3)外侧具有磁铁(4)，所述磁铁(4)与所述滑块(3)连接，所述防护套(1)内部具有耐火层(5)。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的阻燃线束护套，其特征在于：所述滑块(3)能够相对于所述防护套(1)转动，且所述磁铁(4)能够相对于所述防护套(1)转动。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的阻燃线束护套，其特征在于：所述耐火层(5)内部具有支撑块(6)，所述支撑块(6)与所述耐火层(5)连接，所述支撑块(6)之间具有隔板(7)，所述隔板(7)与所述支撑块(6)连接，所述支撑块(6)内具有隔热层(8)，所述隔热层(8)与所述支撑块(6)连接，所述隔热层(8)的内部具有加强层(9)，所述加强层(9)与所述隔热层(8)连接，所述加强层(9)的内部具有束线环(11)和定位块(10)，所述束线环(11)和定位块(10)均与所述加强层(9)连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的阻燃线束护套，其特征在于：所述耐火层(5)的厚度为0.8-1.5mm。

5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车的阻燃线束护套，其特征在于：所述隔热层(8)的厚度为0.5-1mm。

6.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车的阻燃线束护套，其特征在于：所述加强层(9)的厚度为1-1.5mm。

7.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车的阻燃线束护套，其特征在于：所述隔板(7)的厚度为0.3-1mm。

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