CN216476201U - 一种基于地铁车站土建施工用安全脚手架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种基于地铁车站土建施工用安全脚手架，有效解决脚手架不易调节的问题；其解决的技术方案是包括脚手架本体，所述脚手架本体包括有四个竖向支撑管；每个支撑管内有两个横轴，横轴上设有转动块，两转动块之间连接有弹簧，使两转动块保持水平；支撑管内插装有插杆，插杆上端开有一个前后通槽，前后通槽的左右内侧壁上均设有上下均布的多个挡块；支撑管上前后插装有一个方杆，转动块处于水平位置时，方杆上端面与挡块下端面贴合，转动块外侧端落在挡块竖向投影内，将挡块挡住，使插杆只能在支撑管内向下移动；本实用新型解决了脚手架不易调节的问题，能根据地面的软硬程度和地面高低平整度单独调节，拆装操作简单，使用方便。

Description

一种基于地铁车站土建施工用安全脚手架

技术领域

本实用新型涉及地铁施工领域，特别是一种基于地铁车站土建施工用安全脚手架。

背景技术

建筑安全脚手架是指施工现场为工人解决垂直和水平运输而搭设的各种支架，建筑界的通用术语，指建筑工地上用在外墙、内部装修或层高较高而无法直接施工的地方，主要为了施工人员上、下作业或外围安全网维护及高空安装构件，在建筑领域扮演着十分重要的角色，而地铁车站进行施工时便需要用到本装置；由于土建施工地面软硬程度和地面高低平整度不同，在将安全脚手架设置在土建施工地面上使用时，需要根据需求调节插入地面深度，以使工人站在脚手架上施工更加安全，脚手架固定牢靠不会晃动，且保证脚手架上端面保持水平；现有技术中的脚手架不能满足需求，且将脚手架固定和拆卸时操作繁琐，使用不方便。

发明内容

针对上述情况，为解决现有技术中存在的问题，本实用新型之目的就是提供一种基于地铁车站土建施工用安全脚手架，可有效解决脚手架不易调节的问题。

其解决的技术方案是包括脚手架本体，所述脚手架本体包括有四个竖向支撑管；每个支撑管内前后插装有两个左右对称的横轴，每个横轴上均设有转动块，两转动块之间连接有一个弹簧，使两转动块保持水平；支撑管内插装有一个能上下移动的插杆，插杆上端开有一个前后通槽，前后通槽的左右内侧壁上均设有上下均布的多个挡块；支撑管上前后插装有一个方杆，转动块处于水平位置时，方杆上端面与挡块下端面贴合，转动块外侧端落在挡块竖向投影内，将挡块挡住，使插杆只能在支撑管内向下移动。

所述的支撑管下端开有左右通槽，插杆上固定有左右对称的两个矩形板，两个矩形板分别置于对应侧的左右通槽内；通过在左右通槽内上下移动矩形板，能使插杆在支撑管内上下移动。

所述的转动块为矩形块，转动块中间前后开有一个圆形通孔；横轴置于圆形通孔内，使转动块能绕横轴转动。

所述的插杆下端为尖端；将插杆的下端设为尖端，使插杆插入地下时更加顺利。

所述的挡块的竖截面为直角三角形，挡块的上端面为水平面，挡块的下端面为斜面；挡块向下移动能通过斜面挤压转动块，使转动块外侧端向下转动，直至挡块脱离转动块。

所述的支撑管上前后开有一个方形通孔，方杆插装在方形通孔内。

本实用新型中脚手架的四个支撑杆能根据地面的软硬程度和地面高低平整度单独调节，使脚手架上端面保持水平，工人站在脚手架上施工更加安全；同时拆装操作简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视图。

图2为图1中A的局部放大图。

图3为本实用新型的拆卸过程的示意图。

图4为脚手架本体1的立体图。

图5为支撑管2和插杆5关系的立体图。

图6为支撑管2的立体图。

图7为插杆5的立体图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。

由图1至图7给出，本实用新型包括脚手架本体1，所述脚手架本体1包括有四个竖向支撑管2；每个支撑管2内前后插装有两个左右对称的横轴3，每个横轴3上均设有转动块4，两转动块4之间连接有一个弹簧，使两转动块4保持水平；支撑管2内插装有一个能上下移动的插杆5，插杆5上端开有一个前后通槽6，前后通槽6的左右内侧壁上均设有上下均布的多个挡块7；支撑管2上前后插装有一个方杆8，转动块4处于水平位置时，方杆8上端面与挡块7下端面贴合，转动块4外侧端落在挡块7竖向投影内，将挡块7挡住，使插杆5只能在支撑管2内向下移动。

所述的支撑管2下端开有左右通槽9，插杆5上固定有左右对称的两个矩形板10，两个矩形板10分别置于对应侧的左右通槽9内；通过在左右通槽9内上下移动矩形板10，能使插杆5在支撑管2内上下移动。

所述的转动块4为矩形块，转动块4中间前后开有一个圆形通孔11；横轴3置于圆形通孔11内，使转动块4能绕横轴3转动。

所述的插杆5下端为尖端；将插杆5的下端设为尖端，使插杆5插入地下时更加顺利。

所述的挡块7的竖截面为直角三角形，挡块7的上端面为水平面，挡块7的下端面为斜面；挡块7向下移动能通过斜面挤压转动块4，使转动块4外侧端向下转动，直至挡块7脱离转动块4。

所述的支撑管2上前后开有一个方形通孔12，方杆8插装在方形通孔12内。

本实用新型使用时，弹簧向中间拉动左右两转动块4，使两转动块4保持水平；插杆5上端置于支撑管2内，且挡块7置于转动块4上方；方杆8插入方形通孔12内；将脚手架放置在土建施工地面后，通过脚踩矩形板10，使矩形板10在左右通槽9内向下移动，矩形板10带动插杆5在支撑管2内向下移动；挡块7随插杆5向下移动，通过挡块7的下端面挤压转动块4，使转动块4外侧端向下转动，弹簧被拉伸和弯曲；挡块7与转动块4脱离时，弹簧复位使两转动块4保持水平；多个挡块7依次与转动块4接触并脱离，直至插杆5插入地下；然后根据地面的软硬程度和地面高低平整度，将四个支撑管2内的插杆5均插入地下，并保持脚手架上端面水平；工人站在脚手架上施工时，脚手架通过转动块4对插杆5上的挡块7施加向下的压力，脚手架被固定土建施工地面上；

在拆卸时，将方杆8从方形通孔12内抽出，使两转动块4内侧端下方失去支撑，然后向上拉动矩形板10，将插杆5拉出地面，并使插杆5上端置于支撑管2内，将脚手架从土建施工地面拆卸掉；在拆卸过程中，脚手架的重力向下，挡块7向上挤压转动块4的外侧端，使转动块4外侧端向上转动，弹簧被拉伸和弯曲；挡块7与转动块4脱离时，弹簧复位使两转动块4保持水平；多个挡块7依次与转动块4接触并脱离，直至将插杆5拉出地面。

本实用新型设置了方杆8和转动块4，将方杆8插入方形通孔12内，使插杆5只能向下移动，并且脚手架通过转动块4对插杆5上的挡块7施加向下的压力，使脚手架被固定土建施工地面上，由于在插杆5上设置有多个挡块7，脚手架的四个支撑杆能根据地面的软硬程度和地面高低平整度单独调节，使脚手架上端面保持水平，工人站在脚手架上施工更加安全。

本实用新型将方杆8插入方形通孔12内，然后在用脚向下踩矩形板10，即能将脚手架固定土建施工地面上，将方杆8从方形通孔12内抽出，然后向上拉动矩形板10，将插杆5拉出地面，即能将脚手架从土建施工地面拆卸掉，操作简单，使用方便。

Claims (6)

1.一种基于地铁车站土建施工用安全脚手架，包括脚手架本体（1），其特征在于，所述的脚手架本体（1）包括有四个竖向支撑管（2）；每个支撑管（2）内前后插装有两个左右对称的横轴（3），每个横轴（3）上均设有转动块（4），两转动块（4）之间连接有一个弹簧，使两转动块（4）保持水平；支撑管（2）内插装有一个能上下移动的插杆（5），插杆（5）上端开有一个前后通槽（6），前后通槽（6）的左右内侧壁上均设有上下均布的多个挡块（7）；支撑管（2）上前后插装有一个方杆（8），转动块（4）处于水平位置时，方杆（8）上端面与挡块（7）下端面贴合，转动块（4）外侧端落在挡块（7）竖向投影内，将挡块（7）挡住，使插杆（5）只能在支撑管（2）内向下移动。

2.根据权利要求1所述的一种基于地铁车站土建施工用安全脚手架，其特征在于，所述的支撑管（2）下端开有左右通槽（9），插杆（5）上固定有左右对称的两个矩形板（10），两个矩形板（10）分别置于对应侧的左右通槽（9）内。

3.根据权利要求1所述的一种基于地铁车站土建施工用安全脚手架，其特征在于，所述的转动块（4）为矩形块，转动块（4）中间前后开有一个圆形通孔（11）。

4.根据权利要求1所述的一种基于地铁车站土建施工用安全脚手架，其特征在于，所述的插杆（5）下端为尖端。

5.根据权利要求1所述的一种基于地铁车站土建施工用安全脚手架，其特征在于，所述的挡块（7）的竖截面为直角三角形，挡块（7）的上端面为水平面，挡块（7）的下端面为斜面。

6.根据权利要求1所述的一种基于地铁车站土建施工用安全脚手架，其特征在于，所述的支撑管（2）上前后开有一个方形通孔（12），方杆（8）插装在方形通孔（12）内。

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