CN216470419U - 一种可运输钢轨的轨道专用车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可运输钢轨的轨道专用车，包括第一平板车，设置于所述第一平板车一侧的第二平板车，以及设置于所述第一平板车和所述第二平板车底部的滑轮；装卸组件，设置于所述第一平板车和所述第二平板车的两侧，包括设置于所述第一平板车和所述第二平板车两侧的开闭器、设置于所述开闭器底部的升降件，以及分别设置于所述第一平板车一侧和所述第二平板车一侧的电动绞盘；以及，固锁组件，包括设置于所述第一平板车和所述第二平板车顶部的固定块，以及设置于所述固定块一侧的长托架。本实用新型所述装置可满足通过线路曲线半径的作业要求，且装钢轨时利用电动绞盘将钢轨通过滑动拖动装上车，方便操作且节约人力，提高了运输效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路技术领域，特别是一种可运输钢轨的轨道专用车。
背景技术
现有轨道车不能运输25米钢轨，如果铁路线路某个地点需要更换钢轨时，只能把钢轨用钢丝绳连接挂到机车上在线路上拖运到更换地点，此运输方式会造成灰枕表面出现划痕、缩短使用年限，甚至会造成轨距杆及道岔3杆弯曲变形、改变轨矩数据，对线路的基础件造成不同程度的损伤，运输效率低，且运输过程中由于通过道岔而引起的震动，和钢轨在车架两端进行上下抖动，易发生脱落，不能够满足运输需求。
实用新型内容
本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
鉴于上述和/或现有的可运输钢轨的轨道专用车中存在的问题，提出了本实用新型。
因此，本实用新型所要解决的问题在于运输效率低，且运输过程中由于通过道岔而引起的震动，和钢轨在车架两端进行上下抖动，易发生脱落，不能够满足运输需求。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种可运输钢轨的轨道专用车，其包括，输送组件，包括第一平板车，设置于所述第一平板车一侧的第二平板车，以及设置于所述第一平板车和所述第二平板车底部的滑轮；装卸组件，设置于所述第一平板车和所述第二平板车的两侧，包括设置于所述第一平板车和所述第二平板车两侧的开闭器、设置于所述开闭器底部的升降件，以及分别设置于所述第一平板车一侧和所述第二平板车一侧的电动绞盘；以及，固锁组件，包括设置于所述第一平板车和所述第二平板车顶部的固定块，以及设置于所述固定块一侧的长托架。
作为本实用新型所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述第一平板车和所述第二平板车还包括设置于内部的曲线槽，所述曲线槽对称设置。
作为本实用新型所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述曲线槽还包括设置于内部并与其滑动配合的转盘。
作为本实用新型所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述第一平板车还包括设置于顶部的卡槽。
作为本实用新型所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述卡槽还包括设置于内部的卡杆。
作为本实用新型所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述第二平板车还包括设置于顶部的固定杆，所述固定杆与所述第二平板车固定配合。
作为本实用新型所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述固定杆还包括设置于外侧并与其转动配合的连接杆，以及设置于所述连接杆一端的固定环。
作为本实用新型所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述固定块还包括设置于顶部的固定板，所述固定板对称设置为两个。
作为本实用新型所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述固定板还包括设置于内部并与其转动配合的插销，以及设置于所述插销外侧并与其转动配合的挡板。
作为本实用新型所述可运输钢轨的轨道专用车的一种优选方案，其中：所述长托架对称设置为两个，所述挡板对称设置为两个。
本实用新型有益效果为：本实用新型通过在第一平板车和第二平板车上面制作安装由推力球轴承组成转盘，满足通过线路曲线半径的作业要求，通过在第一平板车和第二平板车两侧各安装一对开闭器作为装卸钢轨滑道，并在第一平板车和第二平板车的一侧各安装一台电动绞盘，装钢轨时利用电动绞盘将钢轨通过滑动拖动装上车，同时为了方便卸运钢轨，在开闭器右侧加装升降件，升降件设置为升降气缸，与开闭器配套使用，可自动升降钢轨，方便操作且节约人力，且通过设置固定块、固定板、长托架和挡板，不仅可以防止钢轨下窜，更能防止钢轨在运输过程由于通过道岔而引起的剧烈震动，通过设置连接杆，可方便两车之间硬连接，提高了运输效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为可运输钢轨的轨道专用车的结构图。
图2为可运输钢轨的轨道专用车的第一平板车结构图。
图3为可运输钢轨的轨道专用车的固锁组件结构图。
图4为可运输钢轨的轨道专用车的装卸组件结构图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
实施例1
参照图1～图4，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种可运输钢轨的轨道专用车，可运输钢轨的轨道专用车包括输送组件100、装卸组件200和固锁组件300，通过设置输送组件100，可方便对钢轨进行运输，通过设置装卸组件200，可方便进行装卸工作，节省人力，通过设置固锁组件300，可防止在运输过程中发生掉落的情况。
具体的，输送组件100，包括第一平板车101，设置于第一平板车101一侧的第二平板车102，以及设置于第一平板车101和第二平板车102底部的滑轮103。通过在第一平板车101和第二平板车102的底部设置滑轮103，可方便第一平板车101和第二平板车102在轨道上方进行移动，方便进行运输工作。
优选的，装卸组件200，设置于第一平板车101和第二平板车102的两侧，包括设置于第一平板车101和第二平板车102两侧的开闭器201、设置于开闭器201底部的升降件202，以及分别设置于第一平板车101一侧和第二平板车102一侧的电动绞盘203。通过设置开闭器201和升降件202，开闭器201作为装卸钢轨滑道可方便对钢轨进行装车，升降件202配合开闭器201进行使用，可自动升降钢轨，方便操作且节约人力，通过设置电动绞盘203，可方便在装钢轨时利用电动绞盘203将钢轨拖动装车。
较佳的，固锁组件300，包括设置于第一平板车101和第二平板车102顶部的固定块301，以及设置于固定块301一侧的长托架302。通过设置固定块301和长托架302，可方便对钢轨进行固定，防止脱落的情况发生。
在使用时，通过将第一平板车101和第二平板车102进行连接，并在第一平板车101和第二平板车102两侧各安装一对开闭器201作为装卸钢轨滑道，并在第一平板车101和第二平板车102的一侧各安装一台电动绞盘203，装钢轨时利用电动绞盘203将钢轨通过滑动拖动装上车，同时为了方便卸运钢轨，在开闭器201右侧加装升降件202，升降件202设置为升降气缸，与开闭器201配套使用，可自动升降钢轨，方便操作且节约人力，且通过设置固定块301和长托架302，不仅可以防止钢轨下窜，更能防止钢轨在运输过程由于通过道岔而引起的剧烈震动，通过设置连接杆，可方便两车之间硬连接，提高了运输效率。
实施例2
参照图1～图2，为本实用新型第二个实施例，本实施例基于上一个实施例。
具体的，第一平板车101和第二平板车102还包括设置于内部的曲线槽101a，曲线槽101a对称设置。通过设置曲线槽101a，可方便对转盘101a-1进行安装，且安装由推力球轴承组成转盘101a-1，可满足通过线路曲线半径的作业要求。
优选的，曲线槽101a还包括设置于内部并与其滑动配合的转盘101a-1。通过设置的转盘101a-1，可满足通过线路曲线半径的作业要求。
第一平板车101还包括设置于顶部的卡槽101b。通过设置的卡槽101b，可方便卡杆101b-1进行卡接，方便对连接杆102a-1进行卡接。
卡槽101b还包括设置于内部的卡杆101b-1。通过设置卡杆101b-1，可将卡杆101b-1插入至固定环102a-2的内部，方便对连接杆102a-1进行限位，方便对第一平板车101和第二平板车102进行拼接。
第二平板车102还包括设置于顶部的固定杆102a，固定杆102a与第二平板车102固定配合。通过设置固定杆102a，可方便对连接杆102a-1进行转动。
较佳的，固定杆102a还包括设置于外侧并与其转动配合的连接杆102a-1，以及设置于连接杆102a-1一端的固定环102a-2。通过设置连接杆102a-1和固定环102a-2，可方便将卡杆101b-1插入至固定环102a-2的内部，可方便对第一平板车101和第二平板车102进行拼接。
在使用时，通过将第一平板车101和第二平板车102进行连接，并在第一平板车101和第二平板车102两侧各安装一对开闭器201作为装卸钢轨滑道，并在第一平板车101和第二平板车102的一侧各安装一台电动绞盘203，装钢轨时利用电动绞盘203将钢轨通过滑动拖动装上车，同时为了方便卸运钢轨，在开闭器201右侧加装升降件202，升降件202设置为升降气缸，与开闭器201配套使用，可自动升降钢轨，方便操作且节约人力，且通过设置固定块301和长托架302，不仅可以防止钢轨下窜，更能防止钢轨在运输过程由于通过道岔而引起的剧烈震动，通过设置连接杆，可方便两车之间硬连接，提高了运输效率，通过设置曲线槽101a，可方便对转盘101a-1进行安装，且安装由推力球轴承组成转盘101a-1，可满足通过线路曲线半径的作业要求，且通过设置的连接杆102a-1和固定环102a-2，可方便将卡杆101b-1插入至固定环102a-2的内部，可方便对第一平板车101和第二平板车102进行拼接工作，方便对长度较长的钢轨进行运输工作。
实施例3
参照图1～4，为本实用新型第三个实施例，该实施例基于前两个实施例。
具体的，固定块301还包括设置于顶部的固定板301a，固定板301a对称设置为两个。通过设置固定块301，可方便对固定板301a进行安装固定。
优选的，固定板301a还包括设置于内部并与其转动配合的插销301a-1，以及设置于插销301a-1外侧并与其转动配合的挡板301a-2。通过设置插销301a-1，可方便将插销301a-1插入至固定板301a的内部，方便挡板301a-2进行转动，进而可方便对钢轨进行限位，防止掉落。
较佳的，长托架302对称设置为两个，挡板301a-2对称设置为两个。通过将长托架302对称设置为两个，挡板301a-2对称设置为两个，可进一步防止钢轨掉落。
在使用时，通过将第一平板车101和第二平板车102进行连接，并在第一平板车101和第二平板车102两侧各安装一对开闭器201作为装卸钢轨滑道，并在第一平板车101和第二平板车102的一侧各安装一台电动绞盘203，装钢轨时利用电动绞盘203将钢轨通过滑动拖动装上车，同时为了方便卸运钢轨，在开闭器201右侧加装升降件202，升降件202设置为升降气缸，与开闭器201配套使用，可自动升降钢轨，方便操作且节约人力，且通过设置固定块301和长托架302，不仅可以防止钢轨下窜，更能防止钢轨在运输过程由于通过道岔而引起的剧烈震动，通过设置连接杆，可方便两车之间硬连接，提高了运输效率，通过设置曲线槽101a，可方便对转盘101a-1进行安装，且安装由推力球轴承组成转盘101a-1，可满足通过线路曲线半径的作业要求，且通过设置的连接杆102a-1和固定环102a-2，可方便将卡杆101b-1插入至固定环102a-2的内部，可方便对第一平板车101和第二平板车102进行拼接工作，方便对长度较长的钢轨进行运输工作，其中，在运输钢轨时，可通过设置的固定块301、固定板301a、长托架302和挡板301a-2，不仅可以防止钢轨下窜，更能防止钢轨在运输过程由于通过道岔而引起的剧烈震动，通过设置连接杆，可方便两车之间硬连接，提高了运输效率。
应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种可运输钢轨的轨道专用车，其特征在于：包括，
输送组件(100)，包括第一平板车(101)，设置于所述第一平板车(101)一侧的第二平板车(102)，以及设置于所述第一平板车(101)和所述第二平板车(102)底部的滑轮(103)；
装卸组件(200)，设置于所述第一平板车(101)和所述第二平板车(102)的两侧，包括设置于所述第一平板车(101)和所述第二平板车(102)两侧的开闭器(201)、设置于所述开闭器(201)底部的升降件(202)，以及分别设置于所述第一平板车(101)一侧和所述第二平板车(102)一侧的电动绞盘(203)；以及，
固锁组件(300)，包括设置于所述第一平板车(101)和所述第二平板车(102)顶部的固定块(301)，以及设置于所述固定块(301)一侧的长托架(302)。
2.如权利要求1所述的可运输钢轨的轨道专用车，其特征在于：所述第一平板车(101)和所述第二平板车(102)还包括设置于内部的曲线槽(101a)，所述曲线槽(101a)对称设置。
3.如权利要求2所述的可运输钢轨的轨道专用车，其特征在于：所述曲线槽(101a)还包括设置于内部并与其滑动配合的转盘(101a-1)。
4.如权利要求1或2所述的可运输钢轨的轨道专用车，其特征在于：所述第一平板车(101)还包括设置于顶部的卡槽(101b)。
5.如权利要求4所述的可运输钢轨的轨道专用车，其特征在于：所述卡槽(101b)还包括设置于内部的卡杆(101b-1)。
6.如权利要求1或2所述的可运输钢轨的轨道专用车，其特征在于：所述第二平板车(102)还包括设置于顶部的固定杆(102a)，所述固定杆(102a)与所述第二平板车(102)固定配合。
7.如权利要求6所述的可运输钢轨的轨道专用车，其特征在于：所述固定杆(102a)还包括设置于外侧并与其转动配合的连接杆(102a-1)，以及设置于所述连接杆(102a-1)一端的固定环(102a-2)。
8.如权利要求1所述的可运输钢轨的轨道专用车，其特征在于：所述固定块(301)还包括设置于顶部的固定板(301a)，所述固定板(301a)对称设置为两个。
9.如权利要求8所述的可运输钢轨的轨道专用车，其特征在于：所述固定板(301a)还包括设置于内部并与其转动配合的插销(301a-1)，以及设置于所述插销(301a-1)外侧并与其转动配合的挡板(301a-2)。
10.如权利要求9所述的可运输钢轨的轨道专用车，其特征在于：所述长托架(302)对称设置为两个，所述挡板(301a-2)对称设置为两个。
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