CN216465742U - 一种汽车内饰件压制成型装置 - Google Patents

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许中奇
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Abstract

本实用新型提供了一种汽车内饰件压制成型装置,包括:传输机构,所述传输机构包括支撑架;还包括:加压机构,所述加压机构安装在所述传输机构的一侧;顶压机构,所述顶压机构设置在所述加压机构的底部;推动机构,所述推动机构连接在所述顶压机构的外侧;脱模单元,所述脱模单元设置在所述顶压机构的内部;通过传送带将复合材料运动到模具的上表面,而移动单元和活动板的上下往复运动使复合材料和需要压制叠加材料可以被调整叠放层次,并在推动机构顶部的外沿板在往复单元和推动板的驱动下同步移动,使软化复合材料被置于加压机构的正下方,从而提高了压制效果,而同步的驱动内移能减少软化材料放置不当产生的褶皱。

Description

一种汽车内饰件压制成型装置
技术领域
本实用新型涉及汽车零件制作领域,尤其涉及一种汽车内饰件压制成型装置。
背景技术
汽车内饰地毯主要是将软化的复合材料放入压力成型机内,控制工艺要求的压力,将软化的复合材料压成主地毯工艺要求的形状。
中国专利CN201810324909.0公开了一种用于汽车地毯压制的液压机构,包括:底架、液压缸、第一压板、顶板、固定柱、导杆、第二压板、电动伸缩杆、通孔、橡胶垫,所述液压缸活塞杆竖直向上穿过底架,所述第一压板下端面中心与液压缸活塞杆末端固接在一起,所述顶板通过固定柱与底架上端面连接,所述第一压板上端面竖直固接四根导杆,所述第二压板上开有供导杆穿过的线槽,所述第二压板通过线槽与导杆滑动连接,所述导杆上端向上穿过顶板,所述电动伸缩杆为两个对称固接在底架上端面左右两侧,所述第一压板上开有供电动伸缩杆穿过的通孔,所述电动伸缩杆向上穿过通孔后末端抵住第二压板下端面,所述橡胶垫粘接在电动伸缩杆的上端。
但是该技术方案中,对于地毯的叠加压制,会存在软化复合材料堆叠不当,从而导致软化复合材料压制的地毯产生褶皱,进而使压制的地毯产生质量问题,同时压制的地毯在脱模时,会产生脱模不当的现象,使压制的地毯产生脱模毛边的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处,提供一种汽车内饰件压制成型装置,通过传送带将复合材料运动到模具的上表面,而移动单元和活动板的上下往复运动使复合材料和需要压制叠加材料可以被调整叠放层次,并在推动机构顶部的外沿板在往复单元和推动板的驱动下同步移动,使软化复合材料被置于加压机构的正下方,从而提高了压制效果,而同步的驱动内移能减少软化材料放置不当产生的褶皱。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
一种汽车内饰件压制成型系统,包括:
传输机构,所述传输机构包括支撑架;
其特征在于,还包括:
加压机构,所述加压机构安装在所述传输机构的一侧;
顶压机构,所述顶压机构设置在所述加压机构的底部,所述顶压机构包括台座,所述台座设置在加压机构的底端,所述台座的外表面设有主动单元;
推动机构,所述推动机构连接在所述顶压机构的外侧;
脱模单元,所述脱模单元设置在所述顶压机构的内部;
所述推动机构推动复合材料到顶压机构的中心位置,使加压机构和顶压机构对复合材料进行压制成型。
进一步的,所述加压机构包括控制单元,所述控制单元安装到顶压机构的表面,所述控制单元的一侧连接有控压单元。
进一步的,所述控压单元的底部设有套架,所述控压单元通过所述套架和下压板活动连接。
进一步的,所述主动单元的内侧设有若干个从动单元,若干个所述从动单元连接在模具安装板的表面,所述安装槽设置在台座的外侧。
进一步的,所述安装槽的内部设有移动单元,所述移动单元的表面连接有活动板,所述模具安装板的表面设有若干个透气孔。
进一步的,所述模具安装板内嵌安装在台座的表面,每个所述透气孔之间的间距相同。
进一步的,所述推动机构包括外沿板,所述外沿板设置在台座的顶部表面。
进一步的,所述台座的表面设有若干个往复单元,所述往复单元均匀分布在台座的表面,所述往复单元的顶面连接有推动板。
进一步的,所述脱模单元包括风力仓,所述风力仓的内部设有动力源,所述风力仓通过导管和所述透气孔连接,且内外侧的所述导管孔径不同。
进一步的,所述导管的内部设有若干个外凸块,所述外凸块的顶部连接有弹性件,所述弹性件的顶部设有密封板。
本实用新型的有益效果在于:
(1)本实用新型通过传送带将软化的复合材料传送到顶压机构顶面的模具安装板模具的表面,从而便于软化复合材料被模具定型,而顶压机构外表面的主动单元和从动单元的配合,使顶压机构表面的挤压机构和模具安装板表面的模具进行闭合,从而使复合材料被压制成型。
(2)本实用新型通过传送带将复合材料运动到模具的上表面,而移动单元和活动板的上下往复运动使复合材料和需要压制叠加材料可以被调整叠放层次,并在推动机构顶部的外沿板在往复单元和推动板的驱动下同步移动,使软化复合材料被置于加压机构的正下方,从而提高了压制效果,而同步的驱动内移能减少软化材料放置不当产生的褶皱。
(3)本实用新型通过压制后的复合地毯被压制到了模具的表面,压制完成后,在风力仓内部动力源的风力鼓动下,使风力被导管传送到透气孔的内部,进而在透气孔内外侧孔径不同的设计,使中部的透气孔和外侧透气孔的同步吹动下,使复合地毯和模具之间产生间隙,从而使复合地毯被稳定脱模。
综上所述,本实用新型具有防褶皱能力强和脱模稳定等优点。
附图说明
图1为本实用新型整体结构轴侧示意图;
图2为本实用新型整体结构俯视视角示意图;
图3为本实用新型压制单元结构示意图;
图4为本实用新型推动机构结构示意图;
图5为图3中A部分放大结构示意图;
图6为本实用新型脱模单元结构示意图;
图7为图6中B-B方向剖视图;
图8为本实用新型风力脱模结构示意图;
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
实施例一
如图1-8所示,一种汽车内饰件压制成型系统,包括:
传输机构1,所述传输机构1包括支撑架101;
还包括:
加压机构2,所述加压机构2安装在所述传输机构1的一侧;
顶压机构3,所述顶压机构3设置在所述加压机构2的底部,所述顶压机构3包括台座301,所述台座301设置在加压机构2的底端,所述台座301的外表面设有主动单元302;
推动机构4,所述推动机构4连接在所述顶压机构3的外侧;
脱模单元5,所述脱模单元5设置在所述顶压机构3的内部;
所述推动机构4推动复合材料到顶压机构3的中心位置,使加压机构2和顶压机构3对复合材料进行压制成型。
进一步的,如图1所示,所述所述支撑架101的表面设有传送带102,所述传送带102的表面均匀设有推动板103。
进一步的,如图1-3所示,所述加压机构2包括控制单元201,所述控制单元201安装到顶压机构3的表面,所述控制单元201的一侧连接有控压单元202。
进一步的,如图1-3所示,所述控压单元202的底部设有套架203,所述控压单元202通过所述套架203和下压板204活动连接。
进一步的,如图1-3和图5所示,所述主动单元302的内侧设有若干个从动单元303,若干个所述从动单元303连接在模具安装板304的表面,所述安装槽305设置在台座301的外侧,主动单元302优选为油缸驱动,从动单元303优选为从动油缸。
进一步的,如图1-3和图5所示,所述安装槽305的内部设有移动单元306,所述移动单元306的表面连接有活动板307,所述模具安装板304的表面设有若干个透气孔308,移动单元306优选为气缸。
进一步的,如图1-3和图5所示,所述模具安装板304内嵌安装在台座301的表面,每个所述透气孔308之间的间距相同。
此外,通过传送带102将软化的复合材料传送到顶压机构3顶面的模具安装板304模具的表面,从而便于软化复合材料被模具定型,而顶压机构3外表面的主动单元302和从动单元303的配合,使顶压机构3表面的挤压机构2和模具安装板304表面的模具进行闭合,从而使复合材料被压制成型。
进一步的,如图4所示,所述推动机构4包括外沿板401,所述外沿板401设置在台座301的顶部表面。
进一步的,图4所示,所述台座301的表面设有若干个往复单元402,所述往复单元402均匀分布在台座301的表面,所述往复单元402的顶面连接有推动板403。
此外,在传送带102将复合材料运动到模具的上表面,而移动单元306和活动板307的上下往复运动使复合材料和需要压制叠加材料可以被调整叠放层次,并在推动机构4顶部的外沿板401在往复单元402和推动板403的驱动下同步移动,使软化复合材料被置于加压机构2的正下方,从而提高了压制效果,而同步的驱动内移能减少软化材料放置不当产生的褶皱。
进一步的,图6-8所示,所述脱模单元5包括风力仓501,所述风力仓501的内部设有动力源502,所述风力仓501通过导管503和所述透气孔308连接,且内外侧的所述导管503孔径不同,动力源502优选为风扇驱动。
进一步的,所述导管503的内部设有若干个外凸块5031,所述外凸块5031的顶部连接有弹性件5032,所述弹性件5032的顶部设有密封板5033。
其中,压制后的复合地毯被压制到了模具的表面,压制完成后,在风力仓501内部动力源502的风力鼓动下,使风力被导管503传送到透气孔308的内部,进而在透气孔308内外侧孔径不同的设计,使中部的透气孔308和外侧透气孔308的同步吹动下,使复合地毯和模具之间产生间隙,从而使复合地毯被稳定脱模。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车内饰件压制成型装置,包括:
传输机构(1),所述传输机构(1)包括支撑架(101);
其特征在于,还包括:
加压机构(2),所述加压机构(2)安装在所述传输机构(1)的一侧;
顶压机构(3),所述顶压机构(3)设置在所述加压机构(2)的底部,所述顶压机构(3)包括台座(301),所述台座(301)设置在加压机构(2)的底端,所述台座(301)的外表面设有主动单元(302);
推动机构(4),所述推动机构(4)连接在所述顶压机构(3)的外侧;
脱模单元(5),所述脱模单元(5)设置在所述顶压机构(3)的内部;
所述推动机构(4)推动复合材料到顶压机构(3)的中心位置,使加压机构(2)和顶压机构(3)对复合材料进行压制成型。
2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件压制成型装置,其特征在于,所述加压机构(2)包括控制单元(201),所述控制单元(201)安装到顶压机构(3)的表面,所述控制单元(201)的一侧连接有控压单元(202)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车内饰件压制成型装置,其特征在于,所述控压单元(202)的底部设有套架(203),所述控压单元(202)通过所述套架(203)和下压板(204)活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件压制成型装置,其特征在于,所述主动单元(302)的内侧设有若干个从动单元(303),若干个所述从动单元(303)连接在模具安装板(304)的表面,安装槽(305)设置在台座(301)的外侧。
5.根据权利要求4所述的一种汽车内饰件压制成型装置,其特征在于,所述安装槽(305)的内部设有移动单元(306),所述移动单元(306)的表面连接有活动板(307),所述模具安装板(304)的表面设有若干个透气孔(308)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车内饰件压制成型装置,其特征在于,所述模具安装板(304)内嵌安装在台座(301)的表面,每个所述透气孔(308)之间的间距相同。
7.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件压制成型装置,其特征在于,所述推动机构(4)包括外沿板(401),所述外沿板(401)设置在台座(301)的顶部表面。
8.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件压制成型装置,其特征在于,所述台座(301)的表面设有若干个往复单元(402),所述往复单元(402)均匀分布在台座(301)的表面,所述往复单元(402)的顶面连接有推动板(403)。
9.根据权利要求5所述的一种汽车内饰件压制成型装置,其特征在于,所述脱模单元(5)包括风力仓(501),所述风力仓(501)的内部设有动力源(502),所述风力仓(501)通过导管(503)和所述透气孔(308)连接,且内外侧的所述导管(503)孔径不同。
10.根据权利要求9所述的一种汽车内饰件压制成型装置,其特征在于,所述导管(503)的内部设有若干个外凸块(5031),所述外凸块(5031)的顶部连接有弹性件(5032),所述弹性件(5032)的顶部设有密封板(5033)。
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