CN216436056U - 电池模组、电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池技术领域，公开了一种电池模组、电池包及车辆，电池模组包括端板、端盖集成件以及至少一个电芯；所述端板相对设有两个，所述电芯固设于两个所述端板之间；所述端盖集成件相对设有两个，两个所述端盖集成件连接于所述电芯的输入输出端；电池包包括壳体、冷却组件以及至少一个电池模组，所述电池模组固设于所述壳体内，所述冷却组件固设于所述壳体的外侧。本实用新型具有简化电芯的固定方式，提高电池包的体积利用率的效果。

Description

电池模组、电池包及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池模组、电池包及车辆。

背景技术

目前，随着人们节能环保的意识增强，电动汽车的使用越来越广泛。电池包作为电动汽车的核心部件，为电动汽车提供动力。现有的电池包中设置有电芯和隔板，电芯的固定方式复杂，导致电池包体积大，体积利用率低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电池模组、电池包及车辆，能够简化电芯的固定方式，提高电池包的体积利用率。

第一方面，为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电池模组，包括端板、端盖集成件以及至少一个电芯；所述端板相对设有两个，所述电芯固设于两个所述端板之间；所述端盖集成件相对设有两个，两个所述端盖集成件连接于所述电芯的输入输出端。

优选地，所述电池模组还包括至少一个加强支架，所述加强支架固设于所述端板和所述电芯的外侧，所述加强支架的两端分别与两个所述端板相连接。

优选地，所述端板靠近所述电芯的一侧上设有垫片。

第二方面，本实用新型还提供了一种电池包，包括壳体、冷却组件以及至少一个如第一方面及第一方面优选示例所述的电池模组，所述电池模组固设于所述壳体内，所述冷却组件固设于所述壳体的外侧。

优选地，所述冷却组件包括第一冷却板和第二冷却板，所述第一冷却板和所述第二冷却板相对设置，所述第一冷却板和所述第二冷却板盖设于所述壳体的外侧。

优选地，所述第一冷却板和所述第二冷却板内设有冷却通道，所述冷却通道用于流通冷却液。

优选地，所述第一冷却板和所述第二冷却板靠近所述壳体的一侧均设有导热件。

优选地，所述导热件为导热结构胶，所述导热结构胶粘接于所述第一冷却板和所述第二冷却板靠近所述壳体的一侧。

优选地，所述导热结构胶用于导热及固定所述电池模组。

第三方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括如第二方面所述的电池包。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供了一种电池模组，其包括端板、端盖集成件以及至少一个电芯；所述端板相对设有两个，所述电芯固设于两个所述端板之间；所述端盖集成件相对设有两个，两个所述端盖集成件连接于所述电芯的输入输出端。所述电池模组能够简化电芯的固定方式，从而匹配任何尺寸和数量的电芯，根据需求组成任意大小的电池模组。

本实用新型还提供了一种电池包，其包括壳体、冷却组件以及至少一个电池模组，所述电池模组固设于所述壳体内，所述冷却组件固设于所述壳体的外侧。采用多个电池模组固定在壳体内，提高了电池包的体积利用率，同时利用冷却组件提供优秀的热管理性能，能使电芯在大功率充电以及低温状态下迅速处于最适宜温度，保证电芯释放的最大性能。相应地，本实用新型还提供了一种车辆。

附图说明

图1是本实用新型实施例一提供的电池模组结构示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的电池模组爆炸示意图；

图3是本实用新型实施例二提供的电池包结构示意图；

图4是本实用新型实施例二提供的电池包爆炸示意图。

其中，附图标记如下：1、电池模组；11、端板；12、端盖集成件；13、电芯；14、垫片；15、加强支架；2、壳体；31、第一冷却板；32、第二冷却板；4、导热件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

参照图1、图2，本实用新型实施例一提供的一种电池模组1，包括端板11、端盖集成件12以及至少一个电芯13；端板11相对设有两个，电芯13固设于两个端板11之间；端盖集成件12相对设有两个，两个端盖集成件12连接于电芯13的输入输出端。

需要说明的是，在本实施例中，电池模组1可以为软包柔性模组。参照图2，电芯13可以设置多个，多个电芯13并排分布，两个端板11设置于电芯13的外侧。两个端盖集成件12连接于电芯13的输入输出端，端盖集成件12连接电芯13后作为电池模组1的输入输出端口，能够输出高压电流和低压信号。

参照图2，在本实施例中，两个端板11靠近电芯13的一侧上均设有垫片14。不同的电池模组1之间通过端板11分隔开，垫片14采用泡棉材料，能缓冲电芯13产生的膨胀力，保持模组结构的稳定性。

参照图2，进一步地，电池模组1还包括至少一个加强支架15，加强支架15固设于端板11和电芯13的外侧，加强支架15的两端分别与两个端板11相连接。在本实施例中，加强支架15的两端大致呈L型，有利于与端板11连接。在其他实施例中，加强支架15还可以选用弧形、环形等形状，本实用新型对此不做限定。优选地，加强支架15设置有四个，对称分布于端板11和电芯13的上下两侧。

采用本实施例的电池模组，简化了电芯13的固定方式，可以匹配任何尺寸、数量的电芯13(390、590等)和A/B/C等级别的车辆，从而根据需求组成任意大小的电池模组，无需针对电芯13和车辆开发新的模组，提高模组和平台的共用率，降低新电池的开发费用。

实施例二

参照图3、图4，本实用新型实施例二提供的一种电池包，包括壳体2、冷却组件以及至少一个如实施一所述的电池模组1，电池模组1通过螺栓固设于壳体2内，电池模组1上没有端板11的两侧朝向壳体2的开口处，有利于电芯13的散热。

参照图4，冷却组件固设于壳体2的外侧，冷却组件包括第一冷却板31和第二冷却板32，第一冷却板31和第二冷却板32相对设置，第一冷却板31和第二冷却板32盖设于壳体2的开口处，第一冷却板31和第二冷却板32通过螺栓与壳体2固定连接。双层冷却板可以提供更优秀的热管理性能，满足汽车大功率快充时所需的冷却性能，例如充电功率大于300kW时。

进一步地，第一冷却板31和第二冷却板32内设有冷却通道，冷却通道用于流通冷却液。冷却通道包括进水口和出水口，冷却液通过1个进水口分流进入两个冷却板内。

参照图4，为了进一步提高导热性能，第一冷却板31和第二冷却板32靠近壳体2的一侧均设有导热件4。在本实施例中，导热件4采用导热结构胶，导热结构胶均匀涂布，并粘接于第一冷却板31和第二冷却板32靠近壳体2的一侧。

在本实施例中，采用多个电池模组1固定在壳体2内，在相同的电池包内能填充更高数量的电芯13，能量密度更大，提高了电池包的体积利用率。同时，利用双层冷却板提供优秀的热管理性能，能使电芯13在大功率充电以及低温状态下迅速处于最适宜温度，保证电芯13释放的最大性能。另外，导热结构胶也能提供固定力和螺栓一起固定电池模组1，可简化电芯模组1的固定件。相较于现有技术中采用隔板分割电芯13的方式，本实用新型可以简化电池模组1和电池包的结构件，降低电池包的重量。采用本实施例提供的电池包，能够实现电池包体积利用率提高3％、能量密度提高10％、热管理性能提升30％和成本降低5％。

实施例三

本实用新型实施例三提供了一种车辆，包括如实施例二所述的电池包。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，包括端板、端盖集成件以及至少一个电芯；

所述端板相对设有两个，所述电芯固设于两个所述端板之间；所述端盖集成件相对设有两个，两个所述端盖集成件连接于所述电芯的输入输出端。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组还包括至少一个加强支架，所述加强支架固设于所述端板和所述电芯的外侧，所述加强支架的两端分别与两个所述端板相连接。

3.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述端板靠近所述电芯的一侧上设有垫片。

4.一种电池包，其特征在于，包括壳体、冷却组件以及至少一个如权利要求1-3任意一项所述的电池模组，所述电池模组固设于所述壳体内，所述冷却组件固设于所述壳体的外侧。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述冷却组件包括第一冷却板和第二冷却板，所述第一冷却板和所述第二冷却板相对设置，所述第一冷却板和所述第二冷却板盖设于所述壳体的外侧。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述第一冷却板和所述第二冷却板内设有冷却通道，所述冷却通道用于流通冷却液。

7.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述第一冷却板和所述第二冷却板靠近所述壳体的一侧均设有导热件。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述导热件为导热结构胶，所述导热结构胶粘接于所述第一冷却板和所述第二冷却板靠近所述壳体的一侧。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述导热结构胶用于导热及固定所述电池模组。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求4-9任意一项所述的电池包。

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