CN216418234U - 高尔夫球车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的车架、设于车架底部的前轮组件与后轮组件，以及用于将车架锁定在展开状态下的锁定机构，车架包括主支架、后轮架、支撑架、前轮架，主支架包括下支架与上支架，后轮架的上部与下支架转动地连接，后轮组件设于后轮架的下部，支撑架的上部与上支架的上部转动地连接，支撑架的下部转动地连接于后轮架，前轮组件设于前轮架的下部，前轮架自下支架的下部向前并向下倾斜地延伸。本高尔夫球车在收折时，上支架和下支架相对滑动缩短，后轮架向前与下支架收拢，前轮组件和后轮组件沿前后方向相互收拢，收折操作简单，且收折后占用空间较小。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高尔夫球车。
背景技术
在高尔夫球场中，用户通常会通过高尔夫球车携带不同的球杆以备不同情形下使用，市面上的高尔夫球车多种多样，且为了便于携带和存储，高尔夫球车一般具有折叠功能。但是，现有技术中，大多数高尔夫球车并不能实现完全折叠，即只能实现某些方向上的折叠，折叠后的高尔夫球车在其他方向上仍然占据很大的空间，不便于携带和存储；而且，现有的高尔夫球车收折过程较为复杂，操作较难，用户体验较差。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种具备折叠功能的高尔夫球车，该高尔夫球车收折操作简单且收折后占用空间较小。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的车架、设于所述车架底部的前轮组件与后轮组件，以及用于将所述车架锁定在展开状态下的锁定机构，展开状态下所述车架包括：
主支架，包括分别自前向后向上倾斜延伸的下支架与上支架，所述下支架与所述上支架能够沿上下方向相对滑动地设置；
后轮架，所述后轮架自后向前地向上倾斜延伸，所述后轮架的上部与所述下支架转动地连接，所述后轮组件设于所述后轮架的下部；
支撑架，所述支撑架的上部与所述上支架的上部转动地连接，所述支撑架的下部转动地连接于所述后轮架；
前轮架，所述前轮架自所述下支架的下部向前并向下倾斜地延伸，所述前轮组件设于所述前轮架的下部；
当所述车架处于折叠状态时，所述上支架与所述下支架相对滑动缩短，所述后轮架向前地与所述下支架收拢，所述前轮组件与所述后轮组件沿前后方向相互收拢。
优选地，所述前轮架的上部与所述下支架的下部绕旋转轴转动地连接，当所述车架处于折叠状态下，所述前轮架相对所述下支架向后转动并与所述后轮架相互收拢。
进一步地，所述车架还包括联动件，所述车架在展开状态与折叠状态之间转换的过程中，所述联动件驱使所述前轮架相对所述下支架转动。
进一步地，所述联动件为沿前后方向延伸的联动杆，所述联动杆的前部转动地连接在所述前轮架上，所述联动杆的后部转动地连接于所述后轮架上，其中，所述联动件与所述前轮架连接的位置沿所述前轮架的长度延伸方向偏离所述旋转轴。
进一步地，所述后轮架具有分设于左右两侧的两组，两组所述后轮架的上部各自与所述下支架转动地连接，每组所述后轮架的下部均设有一组所述的后轮组件，所述联动杆设置在所述前轮架与其中一侧的所述后轮架之间，且所述联动杆的前部与所述前轮架之间、所述联动杆的后部与所述后轮架之间分别为万向转动地设置。
进一步地，两侧的所述后轮架的上部各自绕转动轴与所述下支架转动地连接，两侧的所述转动轴的轴心线之间呈大于零的夹角，当所述车架处于折叠状态时，两侧的所述后轮架沿左右方向相对收拢，两组所述后轮组件沿左右方向之间的间距减小，所述前轮组件沿左右方向收拢在两组所述后轮组件之间。
优选地，所述后轮架包括分设于左右两侧的两组，两组所述后轮架的上部各自与所述下支架转动地连接，每组所述后轮架的下部均设有一组所述的后轮组件；所述支撑架具有分设于左右两侧的两根支撑杆，每根所述支撑杆的上部与所述上支架转动地连接，每根所述支撑杆的下部和与其同侧的所述后轮架转动地连接，当所述车架处于折叠状态时，两侧的所述后轮架沿左右方向相对收拢，两组所述后轮组件沿左右方向之间的间距减小。
优选地，每根所述支撑杆的上部与所述上支架之间、所述支撑杆的下部和与其同侧所述后轮架之间分别为万向转动地连接；和/或，两侧的所述后轮架的上部各自绕转动轴与所述下支架转动地连接，两侧的所述转动轴的轴心线之间呈大于零的夹角。
优选地，所述上支架包括分设于左右两侧且均沿上下方向延伸的两根上支杆、固设于两根上支杆之间的上横杆，所述下支架包括分设于左右两侧且均沿上下方向延伸的两根下支杆、固设于两根下支杆之间的下横杆，两根所述上支杆与两根所述下支杆分别滑动伸缩地连接，所述前轮架沿左右方向设于两根所述下支杆之间。
优选地，所述车架还包括推杆架，所述推杆架的下部与所述上支架的上部转动地连接，当所述车架处于折叠状态时，所述推杆架收拢在所述上支架的后方。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型的高尔夫球车在收折时，上支架和下支架相对滑动缩短，后轮架向前与下支架收拢，前轮组件和后轮组件沿前后方向相互收拢，收折操作简单，且收折后占用空间较小。
附图说明
附图1至附图5为本实用新型的高尔夫球车处于展开状态时的结构示意图，其中，附图1至附图3为不同视角下的三维结构示意图，附图4为附图1中高尔夫球车的侧视图，附图5为附图1中高尔夫球车的后视图；
附图6至附图9为本实用新型的高尔夫球车在折叠过程中的状态图；
附图10为本实用新型的高尔夫球车完全折叠后的结构示意图；
附图11为附图10中高尔夫球车的侧视图；
附图12为附图10中高尔夫球车的后视图；
其中：
100、车架；200、前轮组件；300、后轮组件；
1、主支架；11、下支架；111、下支杆；112、下横杆；12、上支架；121、上支杆；122、上横杆；
2、后轮架；
3、支撑架；31、支撑杆；
4、前轮架；41、托架；411、托板；412、固定杆；
5、联动件（联动杆）；
6、推杆架；61、推杆；62、扶手杆；
a、旋转轴；b、转动轴。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。
以下关于 “前”、“后”、“左”、“右”等方位词，均是以高尔夫球车处于展开状态时前轮组件所在位置为“前”方进行参考定义的。
参见图各附图所示的一种高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的车架100、设于车架100底部的前轮组件200与后轮组件300，以及用于将车架100锁定在展开状态下的锁定机构（图中未示出），展开状态下车架100包括：
主支架1，包括分别自前向后向上倾斜延伸的下支架11与上支架12，下支架11与上支架12能够沿上下方向相对滑动地设置；
后轮架2，后轮架2自后向前地向上倾斜延伸，后轮架2的上部与下支架11转动地连接，后轮组件300设于后轮架2的下部；
支撑架3，支撑架3的上部与上支架12的上部转动地连接，支撑架3的下部转动地连接于后轮架2；
前轮架4，前轮架4自下支架11的下部向前并向下倾斜地延伸，前轮组件200设于前轮架4的下部；
当车架100处于折叠状态时，上支架12与下支架11相对滑动缩短，后轮架2向前地与下支架11收拢，前轮组件200与后轮组件300沿前后方向相互收拢。
参见附图1、附图3、附图5和附图12所示，前轮架4的上部与下支架11的下部绕旋转轴a转动地连接，当车架100处于折叠状态下，前轮架4相对下支架11向后转动并与后轮架2相互收拢。前轮架4的上部还设置有用于承载球杆或球包等物品的托架41，托架41包括固设于前轮架4上部的托板411，以及设于托板411下侧的固定杆412，托板411由后向前斜向上延伸，固定杆412沿上下方向延伸，固定杆412的上端部和托板411的下侧面固定相接，固定杆412的下端部和前轮架4固定相接，本实施例中，托板411和固定杆412一体设置，且当车架100处于展开状态时，托架41位于旋转轴a的上方。
参见附图1至附图5所示，车架100还包括联动件5，车架100在展开状态与折叠状态之间转换的过程中，联动件5驱使前轮架4相对下支架11转动，以使得前轮架4与后轮架2沿前后方向收拢。具体地，联动件5为沿前后方向延伸的联动杆5，联动杆5的前部转动地连接在前轮架4上，联动杆5的后部转动地连接于后轮架2上，其中，联动件5与前轮架4连接的位置沿前轮架4的长度延伸方向偏离旋转轴a，此处，联动杆5的前端部和托架41固定连接，且当车架100处于展开状态时，联动件5与前轮架4连接的位置位于旋转轴a的上方，如此，联动杆5作用于前轮架4时，可以产生转矩，使前轮架4绕旋转轴a转动，当车架100收折时，后轮架2向前转动收折，带动联动杆5运动，联动杆5推动前轮架4向后转动收折。
后轮架2具有分设于左右两侧的两组，两组后轮架2的上部各自与下支架11转动地连接，每组后轮架2的下部均设有一组的后轮组件300。联动杆5设置在前轮架4与其中一侧的后轮架2之间，或者两侧都设置，且联动杆5的前部与前轮架4之间、联动杆5的后部与后轮架2之间分别为万向转动地设置，本实施例中，后轮架2的一侧设置有联动杆5。
参见附图5和附图12所示，本实施例中，两侧的后轮架2的上部各自绕转动轴b与下支架11转动地连接，且两侧的转动轴b的轴心线之间呈大于零的夹角，当车架100处于折叠状态时，两侧的后轮架2沿左右方向相对收拢，两组后轮组件300沿左右方向之间的间距减小，即收折后的车架100沿左右方向的宽度减小，前轮组件200沿左右方向收拢在两组后轮组件300之间。此处两侧的转动轴b的轴心线之间呈大于零的夹角仅是作为一种优选的实施方式，以进一步减小收折后车架100的宽度，在其他一些实施例中，两侧的转动轴b的轴心线也可以位于同一直线上，此种方式中，当车架处于折叠状态时，两组后轮组件300之间的距离不变，折叠后的车架100的宽度不变。
本实施例中，支撑架3具有分设于左右两侧的两根支撑杆31，每根支撑杆31的上部与上支架12转动地连接，每根支撑杆31的下部和与其同侧的后轮架2转动地连接，当车架100处于折叠状态时，两组支撑杆31的下端部之间的间距减小。具体地，每根支撑杆31的上部与上支架12之间、支撑杆31的下部和与其同侧后轮架2之间分别为万向转动地连接。在其他一些实施例中，当两侧的转动轴b的轴心线位于同一直线上时，即车架100处于折叠状态时，两组后轮组件300之间的距离不变，此时，支撑杆31的上部与上支架12之间、支撑杆31的下部和与其同侧后轮架2之间可以选择采用万向转动连接，也可以采用其他形式转动连接。
上支架12包括分设于左右两侧且均沿上下方向延伸的两根上支杆121、固设于两根上支杆121之间的上横杆122，下支架11包括分设于左右两侧且均沿上下方向延伸的两根下支杆111、固设于两根下支杆111之间的下横杆112，两根上支杆121与两根下支杆111分别滑动伸缩地连接，前轮架4沿左右方向设于两根下支杆111之间。
车架100还包括推杆架6，推杆架6的下部与上支架12的上部转动地连接，具体地，具体地，推杆架6包括分设于左右两侧且均沿上下方向延伸的两根推杆61、固设于两根推杆61上端部的扶手杆62，两组推杆61的下端部各自与位于同侧的上支杆121转动连接，且当车架100处于折叠状态时，推杆架6收拢在上支架12的后方。
以下示例性地具体说明本实施例的高尔夫球车的展开和折叠操作方式：
参见附图1、附图6至附图12所示，当需要将高尔夫球车从展开状态切换到折叠状态时，将锁定机构解锁，使后轮架2自后向前转动收折，与此同时，支撑杆31拉动上支杆121相对下支杆111滑动收缩，联动杆5推动前轮架4向后转动收折，直至前轮组件200位于两组后轮组件300之间，在此过程中，两组后轮组件300之间的间距不断减小，最后转动推杆架6，使推杆架6向下转动收折；当需要重新将高尔夫球车展开时，转动推杆架6，使推杆架6向上转动展开，使后轮架2向后转动展开，与此同时，支撑杆31推动上支杆121相对下支杆111伸长，联动杆5带动前轮架4向前转动展开，直至整个车架100完全展开，在此过程中，两组后轮组件300之间的间距不断增大，最后通过锁定机构将高尔夫球车锁定在展开状态。
综上所述，本实用新型的高尔夫球车，上支架12和下支架11相对滑动缩短，后轮架2向前与下支架11收拢，前轮组件200和后轮组件300沿前后方向相互收拢，收折操作简单，且收折后占用空间较小；同时，本高尔夫球车中各部件之间能够联动，在折叠和展开过程中，只需对一个部件进行操作即可，操作简单，用户体验更好。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种高尔夫球车，包括具有展开状态与折叠状态的车架、设于所述车架底部的前轮组件与后轮组件，以及用于将所述车架锁定在展开状态下的锁定机构，其特征在于，展开状态下所述车架包括：
主支架，包括分别自前向后向上倾斜延伸的下支架与上支架，所述下支架与所述上支架能够沿上下方向相对滑动地设置；
后轮架，所述后轮架自后向前地向上倾斜延伸，所述后轮架的上部与所述下支架转动地连接，所述后轮组件设于所述后轮架的下部；
支撑架，所述支撑架的上部与所述上支架的上部转动地连接，所述支撑架的下部转动地连接于所述后轮架；
前轮架，所述前轮架自所述下支架的下部向前并向下倾斜地延伸，所述前轮组件设于所述前轮架的下部；
当所述车架处于折叠状态时，所述上支架与所述下支架相对滑动缩短，所述后轮架向前地与所述下支架收拢，所述前轮组件与所述后轮组件沿前后方向相互收拢。
2.根据权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于：所述前轮架的上部与所述下支架的下部绕旋转轴转动地连接，当所述车架处于折叠状态下，所述前轮架相对所述下支架向后转动并与所述后轮架相互收拢。
3.根据权利要求2所述的高尔夫球车，其特征在于：所述车架还包括联动件，所述车架在展开状态与折叠状态之间转换的过程中，所述联动件驱使所述前轮架相对所述下支架转动。
4.根据权利要求3所述的高尔夫球车，其特征在于：所述联动件为沿前后方向延伸的联动杆，所述联动杆的前部转动地连接在所述前轮架上，所述联动杆的后部转动地连接于所述后轮架上，其中，所述联动件与所述前轮架连接的位置沿所述前轮架的长度延伸方向偏离所述旋转轴。
5.根据权利要求4所述的高尔夫球车，其特征在于：所述后轮架具有分设于左右两侧的两组，两组所述后轮架的上部各自与所述下支架转动地连接，每组所述后轮架的下部均设有一组所述的后轮组件，所述联动杆设置在所述前轮架与其中一侧的所述后轮架之间，且所述联动杆的前部与所述前轮架之间、所述联动杆的后部与所述后轮架之间分别为万向转动地设置。
6.根据权利要求5所述的高尔夫球车，其特征在于：两侧的所述后轮架的上部各自绕转动轴与所述下支架转动地连接，两侧的所述转动轴的轴心线之间呈大于零的夹角，当所述车架处于折叠状态时，两侧的所述后轮架沿左右方向相对收拢，两组所述后轮组件沿左右方向之间的间距减小，所述前轮组件沿左右方向收拢在两组所述后轮组件之间。
7.根据权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于：所述后轮架包括分设于左右两侧的两组，两组所述后轮架的上部各自与所述下支架转动地连接，每组所述后轮架的下部均设有一组所述的后轮组件；所述支撑架具有分设于左右两侧的两根支撑杆，每根所述支撑杆的上部与所述上支架转动地连接，每根所述支撑杆的下部和与其同侧的所述后轮架转动地连接，当所述车架处于折叠状态时，两侧的所述后轮架沿左右方向相对收拢，两组所述后轮组件沿左右方向之间的间距减小。
8.根据权利要求7所述的高尔夫球车，其特征在于：每根所述支撑杆的上部与所述上支架之间、所述支撑杆的下部和与其同侧所述后轮架之间分别为万向转动地连接；和/或，两侧的所述后轮架的上部各自绕转动轴与所述下支架转动地连接，两侧的所述转动轴的轴心线之间呈大于零的夹角。
9.根据权利要求1所述的高尔夫球车，其特征在于：所述上支架包括分设于左右两侧且均沿上下方向延伸的两根上支杆、固设于两根上支杆之间的上横杆，所述下支架包括分设于左右两侧且均沿上下方向延伸的两根下支杆、固设于两根下支杆之间的下横杆，两根所述上支杆与两根所述下支杆分别滑动伸缩地连接，所述前轮架沿左右方向设于两根所述下支杆之间。
10.根据权利要求1至9任一项所述的高尔夫球车，其特征在于：所述车架还包括推杆架，所述推杆架的下部与所述上支架的上部转动地连接，当所述车架处于折叠状态时，所述推杆架收拢在所述上支架的后方。
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