CN216407809U - 一种船用液动隔离阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隔离阀技术领域，尤其涉及一种船用液动隔离阀，包括阀体和阀芯，阀体内设有阀腔，阀腔设有工作腔和端盖腔，工作腔由3个相同大小的腔体构成，中间的腔体连接进油口，两侧的腔体分别连接A出油口和B出油口，两端的端盖腔上分别连接有左控制油口和右控制油口；所述阀芯滑动设置在阀腔内，阀芯上设有3段与腔体相对应的密封段。本实用新型能够将主液压系统和副液压系统分开，当其中一个油路系统发生故障时，故障油路可以被完全隔离，并同时自动启用另一个油路系统保持船舶正常航行，整个过程无需停机操作，能有效增加舵机液压系统的稳定性和安全性。

Description

一种船用液动隔离阀

技术领域

本实用新型涉及隔离阀技术领域，特别是一种船用液动隔离阀。

背景技术

液压舵机系统通常备有两套动力机组，当舵机出现单项故障时能将其隔离并尽快恢复操舵能力。船用液动隔离阀，其功能主要用于船用液压系统中的油路的交换，连接于主控阀和转舵机构之间，能帮助舵机切换掉不能正常工作的油路系统，以保证舵机液压系统的正常工作。现有船用隔离阀常采用双截止阀来实现液压舵机系统隔离操作，但是采用截止阀需在舵机停机状态下，工作人员从驾驶室跑到舵机舱，手动关掉故障管路，并进行备用油路切换操作，费时且麻烦，如遇紧急情况，不利于做出快速、准确反应，影响船舶安全运行；为了提高自动化程度，也有通过多种组合阀形式来实现隔离效果的，但是组合阀组一般外部管路布置相对复杂，无形中增加了故障点，且维护成本较高。因此，设计出一种结构简单、使用方便、自动化程度高、易维护的液动隔离阀，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服以上不足，提供一种船用液动隔离阀，该隔离阀设有左右两个控制油口，通过控制油口控制阀芯左右移动，来实现主液压系统和副液压系统的隔离和开启。本实用新型结构简单，体积小，能自动实现液动切换，且动作速度快、密封性能好、性能稳定可靠，能够有效提高操舵安全性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：一种船用液动隔离阀，包括阀体、阀芯、端盖，所述阀体含有阀腔、进油口、A出油口、B出油口、右控制油口、左控制油口，阀体内设有阀腔，阀腔由工作腔和分设工作腔两端的端盖腔组成，工作腔由3个相同大小的腔体构成，3个腔体呈对称设置，中间的腔体连接进油口，两侧的腔体分别连接A出油口和B出油口，两端的端盖腔上分别连接有左控制油口和右控制油口；所述阀芯滑动设置在阀腔内，阀芯上设有3段密封段，密封段上设有多道U型密封圈；所述端盖设置在阀芯的两端，并通过螺栓连接设置在端盖腔内。

优选的，所述的密封段与工作腔的腔体相对应，每段密封段的长度均大于对应工作腔腔体的长度。

优选的，所述的端盖与阀腔连接处设有组合密封件，所述组合密封件为V型密封圈包含O型密封圈的组合方式，V型密封圈唇口朝油液方向设置。

优选的，所述的左控制油口上连接有左控制法兰，左控制法兰内的接口油道呈L型设置。

优选的，所述的右控制油口上连接有右控制法兰，右控制法兰内的接口油道垂直设置。

优选的，所述的A出油口和B出油口外端都设有接口法兰。

优选的，所述的U型密封圈，其唇口高出密封段表面设置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术原理：本实用新型进油口连接主油泵，A出油口与B出油口与主液压系统和副液压系统的两个油口相连，左控制油口和右控制油口分别与主液压系统和副液压系统的控制油缸相连。当左侧主液压系统处于正常工作状态，右侧副液压系统处于正常备用状态时，左控制油口的油压高于右控制油口，阀芯处于右侧位置，进油口与A出油口连通，B出油口处于关闭状态，主液压系统和副液压系统被相互分隔工作。当左侧液压系统发生故障需要维修时，左控制油口失压，阀芯在右侧控制油口压力作用下向左侧移动，A出油口被关闭，B出油口被打开，主泵液压油从进油口流向B出油口，右侧副液压系统的管路被接通，副液压系统自动启动，同时，主液压系统被隔离。整个切换过程自动切换，无需停机或者人工手动操作，切换迅速，提高了船舶液压系统运行稳定性和可靠性。

现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型能够将主液压系统和副液压系统分开，当其中一个油路系统发生故障时，故障油路可以被完全隔离，并同时启用另一个油路系统保持船舶正常航行，整个过程无需停机操作，能有效增加液压系统的稳定性和安全性。

2、本实用新型整体结构简单，无需复杂的外接油路就能实现自动隔离操作，且操作方便快捷，维护方便、成本低。

3、本实用新型采用U型密封和组合式密封结构，密封性能好，能有效解决滑阀结构泄漏大、污染敏感度高的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型左视结构示意图；

图3为本实用新型内部结构示意图；

图4为本实用新型A处结构放大示意图。

图中：1、阀体；11、阀腔；111、端盖腔；112、工作腔；12、进油口；13、A出油口；14、B出油口；15、右控制油口；151、右控制法兰；16、左控制油口；161、左控制法兰；162、接口油道；17、接口法兰；2、阀芯；21、密封段；22、U型密封圈；3、端盖；31、组合密封件。

具体实施方式

下面是结合附图和实施例对本实用新型进一步描述：

在图1-图4中，本实用新型一种船用液动隔离阀，包括阀体1、阀芯2、端盖3，所述阀体1含有阀腔11、进油口12、A出油口13、B出油口14、右控制油口15、左控制油口16，阀体1内设有阀腔11，阀腔11由工作腔112和分设工作腔112两端的端盖腔111组成，工作腔112由3个相同大小的腔体构成，3个腔体呈对称设置，中间的腔体连接进油口12，两侧的腔体分别连接A出油口13和B出油口14，两端的端盖腔111上分别连接有左控制油口16和右控制油口15；所述阀芯2滑动设置在阀腔11内，阀芯2上设有3段密封段21，密封段21上设有多道U型密封圈22；所述端盖3设置在阀芯2的两端，并通过螺栓连接设置在端盖腔111内。

具体的，所述的密封段21与工作腔112的腔体相对应，每段密封段21的长度均大于对应工作腔112腔体的长度。

具体的，所述的端盖3与阀腔11连接处设有组合密封件31，所述组合密封件31为V型密封圈包含O型密封圈组合而成，V型密封圈唇口朝油液方向设置。采用V型密封圈和O型密封圈组合式密封结构，可以借助液压油对V型密封圈的压力来增强密封效果，油压越大密封效果越好，能有效解决滑阀结构泄漏大、污染敏感度高的问题。

具体的，所述的左控制油口16上连接有左控制法兰161，左控制法兰161内的接口油道162呈L型设置；所述的右控制油口15上连接有右控制法兰151，右控制法兰151内的接口油道垂直设置。为了保证外接管路的规整性，将左控制法兰161的接口与右控制法兰151接口分开。

具体的，所述的A出油口13和B出油口14外端都设有接口法兰17。

具体的，所述的U型密封圈22，其唇口高出密封段21表面设置。U型密封圈能够增加密封面积，密封效果好；在阀芯移动过程中还能产生较强的适应性和回弹性，以提升密封圈的密封性和使用寿命。

本实施例的工作流程为：进油口12连接主油泵，A出油口13与B出油口14与主液压系统和副液压系统的两个油口相连，左控制油口16和右控制油口15分别与主液压系统和副液压系统的控制油缸相连。当左侧主液压系统处于正常工作状态，右侧副液压系统处于正常备用状态时，左控制油口16的油压高于右控制油口15，阀芯2处于右侧位置，进油口12与A出油口13连通，B出油口14处于关闭状态，主液压系统和副液压系统被相互分隔工作。当左侧液压系统发生故障需要维修时，左控制油口16失压，阀芯2在右控制油口15压力作用下向左侧移动，A出油口13被关闭B出油口14被打开，主泵液压油从进油口12流向B出油口14，右侧副液压系统的管路被接通，副液压系统自动启动，同时，主液压系统被隔离。整个切换过程自动切换，无需停机或者人工手动操作，切换迅速，提高了船舶液压系统运行稳定性和可靠性。

Claims (7)

1.一种船用液动隔离阀，包括阀体、阀芯、端盖，其特征在于：所述阀体含有阀腔、进油口、A出油口、B出油口、右控制油口、左控制油口，阀体内设有阀腔，阀腔由工作腔和分设工作腔两端的端盖腔组成，工作腔由3个相同大小的腔体构成，3个腔体呈对称设置，中间的腔体连接进油口，两侧的腔体分别连接A出油口和B出油口，两端的端盖腔上分别连接有左控制油口和右控制油口；所述阀芯滑动设置在阀腔内，阀芯上设有3段密封段，密封段上设有多道U型密封圈；所述端盖设置在阀芯的两端，并通过螺栓连接设置在端盖腔内。

2.根据权利要求1所述的一种船用液动隔离阀，其特征在于：所述的密封段与工作腔的腔体相对应，每段密封段的长度均大于对应工作腔腔体的长度。

3.根据权利要求1所述的一种船用液动隔离阀，其特征在于：所述的端盖与阀腔连接处设有组合密封件，所述组合密封件为V型密封圈包含O型密封圈的组合方式，V型密封圈唇口朝油液方向设置。

4.根据权利要求1所述的一种船用液动隔离阀，其特征在于：所述的左控制油口上连接有左控制法兰，左控制法兰内的接口油道呈L型设置。

5.根据权利要求1所述的一种船用液动隔离阀，其特征在于：所述的右控制油口上连接有右控制法兰，右控制法兰内的接口油道垂直设置。

6.根据权利要求1所述的一种船用液动隔离阀，其特征在于：所述的A出油口和B出油口外端都设有接口法兰。

7.根据权利要求1所述的一种船用液动隔离阀，其特征在于：所述的U型密封圈，其唇口高出密封段表面设置。

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