CN216407094U - 一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件，包括活塞块，所述活塞块上端面边侧位置设有护边，所述活塞块上端面中间位置开设有半圆槽，所述半圆槽内设有球头，所述球头上固定连接有连杆，所述连杆远离球头的一端设有连接大头，所述活塞块上端面还设有用于对球头进行限位的限位组件；本实用新型通过开设的油腔、回油孔和润滑通道，可在使用时对球头和半圆槽表面之间进行润滑，使球头表面之间形成油膜，处于润滑良好的状态，进而可有效的降低球头、半圆槽和内弧槽表面的磨损，进而可增加活塞的使用寿命。

Description

一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体是一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件。

背景技术

压缩机，是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，活塞是压缩机中重要的零部件，但是现有的活塞容易发生磨损。

现有专利CN201620412249.8提出了一种改进的汽车用空调压缩机活塞结构，该结构通过在活塞体的内端面中心凹设有缩口，并配合连杆的球头部与缩口配合安装，使得活塞的整体结构设计更加合理，缩口松紧合理适中，并在活塞体的外侧面上设置有两活塞环，以提高密封性，可获得较大的容积效率，活塞环锁紧力大小适中，利于活塞在缸体内的运动，从而提升压缩机的整体性能，防止压缩机的早期磨损和异响，延长了压缩机的使用寿命。

但是该实用新型在使用上还存在一定的缺点，该活塞机构在使用时球头与缩口之间不易进入润滑油，球头与缩口表面不易形成油膜，使球头与缩口表面处于润滑不良的情况，进而会加快球头或缩口的磨损，降低活塞使用寿命，基于上述问题，我们提供一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件，包括活塞块，所述活塞块上端面边侧位置设有护边，所述活塞块上端面中间位置开设有半圆槽，所述半圆槽内设有球头，所述球头上固定连接有连杆，所述连杆远离球头的一端设有连接大头，所述活塞块上端面还设有用于对球头进行限位的限位组件；

所述活塞块下端开设有至少三个回油槽，所述活塞块内部还设有用于回油的回油组件。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位组件包括限位座，所述限位座内开设有内弧槽，所述限位座套设在球头上半球位置，，所述限位座下端边侧固定连接有固定环座，固定环座上设有若干个用于固定固定环座的螺钉。

作为本实用新型再进一步的方案：所述回油组件包括油腔，所述油腔开设在活塞块内部下端，三个所述回油槽内均开设有若干个与油腔连通的回油孔，所述油腔上端两侧均开设有与半圆槽相连通的润滑通道。

作为本实用新型再进一步的方案：所述润滑通道远离半圆槽的一端和回油孔远离油腔的一端均为喇叭状。

作为本实用新型再进一步的方案：三个所述回油槽为等间距开设。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞块下端边侧设有倒圆角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过开设的油腔、回油孔和润滑通道，可在使用时对球头和半圆槽表面之间进行润滑，使球头表面之间形成油膜，处于润滑良好的状态，进而可有效的降低球头、半圆槽和内弧槽表面的磨损，进而可增加活塞的使用寿命。

2、本实用新型通过设置的限位座、固定环座和螺钉，可在使用时对球头进行限位，且通过螺钉进行固定，可便于对球头进行安装或拆卸，进而可方便球头或连杆发生损坏后对球头和连杆进行更换，实用性强。

附图说明

图1为一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件的结构示意图。

图2为一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件中活塞块的剖视结构示意图。

图3为一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件中限位组件的拆分结构示意图。

其中：1、活塞块；2、护边；3、螺钉；4、球头；5、连杆；6、限位座；7、内弧槽；8、固定环座；9、半圆槽；10、回油槽；11、回油孔；12、油腔；13、润滑通道；14、连接大头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图3，本实用新型实施例中，一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件，包括活塞块1，所述活塞块1上端面边侧位置设有护边2，所述活塞块1上端面中间位置开设有半圆槽9，所述半圆槽9内设有球头4，所述球头4上固定连接有连杆5，所述连杆5远离球头4的一端设有连接大头14，所述活塞块1上端面还设有用于对球头4进行限位的限位组件；所述活塞块1下端边侧设有倒圆角；活塞块1下端设置的倒圆角可便于对活塞块1进行安装。

所述限位组件包括限位座6，所述限位座6内开设有内弧槽7，所述限位座6套设在球头4上半球位置，，所述限位座6下端边侧固定连接有固定环座8，固定环座8上设有若干个用于固定固定环座8的螺钉3。

通过设置的限位座6、固定环座8和螺钉3，可在使用时对球头4进行限位，且通过螺钉3进行固定，可便于对球头4进行安装或拆卸，进而可方便球头4或连杆5发生损坏后对球头4和连杆5进行更换，实用性强。

所述活塞块1下端开设有至少三个回油槽10，所述活塞块1内部还设有用于回油的回油组件；三个所述回油槽10为等间距开设；所述回油组件包括油腔12，所述油腔12开设在活塞块1内部下端，三个所述回油槽10内均开设有若干个与油腔12连通的回油孔11，所述油腔12上端两侧均开设有与半圆槽9相连通的润滑通道13；所述润滑通道13远离半圆槽9的一端和回油孔11远离油腔12的一端均为喇叭状。

通过开设的油腔12、回油孔11和润滑通道13，可在使用时对球头4和半圆槽9表面之间进行润滑，使球头4表面之间形成油膜，处于润滑良好的状态，进而可有效的降低球头4、半圆槽9和内弧槽7表面的磨损，进而可增加活塞的使用寿命。

本实用新型的工作原理是：本实用新型在使用时，通过在活塞块1内设置的油腔12可储存一定量的润滑油，活塞块1在缸体内进行往复运动时，油腔12内的油液会在活塞块1的运动作用下从回油孔11和润滑通道13分别进入到回油槽10和半圆槽9内，进而可使球头4和活塞块1表面形成油膜，进而可有效的降低磨损，同时当缸体内的润滑油液过多时，缸体内壁上的油液会被往复运动的活塞块1集中到回油槽10内并回流到油腔12内，进而可使得活塞处于良好的润滑状态，降低磨损，有效的提高活塞的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件，包括活塞块(1)，所述活塞块(1)上端面边侧位置设有护边(2)，其特征在于：所述活塞块(1)上端面中间位置开设有半圆槽(9)，所述半圆槽(9)内设有球头(4)，所述球头(4)上固定连接有连杆(5)，所述连杆(5)远离球头(4)的一端设有连接大头(14)，所述活塞块(1)上端面还设有用于对球头(4)进行限位的限位组件；

所述活塞块(1)下端开设有至少三个回油槽(10)，所述活塞块(1)内部还设有用于回油的回油组件。

2.根据权利要求1所述的一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件，其特征在于，所述限位组件包括限位座(6)，所述限位座(6)内开设有内弧槽(7)，所述限位座(6)套设在球头(4)上半球位置，所述限位座(6)下端边侧固定连接有固定环座(8)，固定环座(8)上设有若干个用于固定固定环座(8)的螺钉(3)。

3.根据权利要求1所述的一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件，其特征在于，所述回油组件包括油腔(12)，所述油腔(12)开设在活塞块(1)内部下端，三个所述回油槽(10)内均开设有若干个与油腔(12)连通的回油孔(11)，所述油腔(12)上端两侧均开设有与半圆槽(9)相连通的润滑通道(13)。

4.根据权利要求3所述的一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件，其特征在于，所述润滑通道(13)远离半圆槽(9)的一端和回油孔(11)远离油腔(12)的一端均为喇叭状。

5.根据权利要求1所述的一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件，其特征在于，三个所述回油槽(10)为等间距开设。

6.根据权利要求1所述的一种能够回油的车用气体压缩机活塞组件，其特征在于，所述活塞块(1)下端边侧设有倒圆角。

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