CN216391721U - 一种新能源汽车驱动电机控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车驱动电机控制器，包括电机控制器本体，所述电机控制器本体上设有安装板，所述电机控制器本体上设有散热座，所述连接块与所述安装板通过防震钉进行连接，所述纯铜热管置于所述电机控制器本体两侧和上方。该新能源汽车驱动电机控制器，通过防震钉使散热座与电机控制器本体进行连接，散热座上方的风扇在运转过程中由于微小的偏轴会与电机控制器本体产生共振，这种共振在风扇高速旋转过程中尤其明显，防震钉通过替代传统的螺丝钉来连接散热座与控制器本体，防震钉上设有的橡胶环可以进行吸收震动，有效减少风扇与控制器本体之间产生的共振。

Description

一种新能源汽车驱动电机控制器

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车驱动电机控制器。

背景技术

新能源汽车技术的应用有利于解决环境和能源问题，其中电动汽车是新能源汽车的主要形式，电动汽车中电机控制为关键技术之一。电机控制中的热安全性，即工作温度过高会使其性能大幅下降和导致整个控制器的安全问题，是其难点之一；目前国内新能源汽车的电机控制器采用强制风冷和水冷两种方式，其中电压控制器散热采用水冷比较普遍。与风冷技术相比，水冷散热具有耗电量大、价格昂贵和容易产生漏液。现有的新能源汽车驱动电机控制器采用风冷散热在使用的过程中存在着一些不足，比如风扇在旋转过程中微小的偏轴引起电压控制器的共振，控制器内包含大量电子元器件，在震动下易产生损坏，现有的减震措施通槽在控制器底部增设减震器，无法处理直接对控制器与风扇进行减震，现有的风扇在进行旋转功耗大等问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新能源汽车驱动电机控制器，具备可根据温度调节风扇转速的有益效果，解决了上述背景技术中所提到风扇在旋转过程中对电压控制器产生共振的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车驱动电机控制器，包括电机控制器本体，所述电机控制器本体上设有安装板，所述电机控制器本体上设有散热座，所述散热座上设有若干连接块，所述连接块与所述安装板通过防震钉进行连接；

所述散热座上设有若干纯铜热管，所述纯铜热管上连接有风扇安装座，所述纯铜热管上设有若干卡槽，所述卡槽内设有连接板，所述连接板贯穿所述卡槽与纯铜热管接触，所述连接板上连接有散热片。

作为本实用新型所述新能源汽车驱动电机控制器的一种可选方案，其中：所述风扇安装座上开设有第一矩形腔，所述第一矩形腔的数量为三个，所述第一矩形腔贯通所述风扇安装座底部，所述第一矩形腔内设有调速风扇。

作为本实用新型所述新能源汽车驱动电机控制器的一种可选方案，其中：所述连接板上开设有第二矩形腔，所述第二矩形腔内设有第一弹簧，所述第一弹簧连接有第一插块，所述第一插块为半圆形。

作为本实用新型所述新能源汽车驱动电机控制器的一种可选方案，其中：所述卡槽上设有滑块，所述滑块上开设有连接孔，所述滑块上开设有第三矩形腔，所述第三矩形腔的数量为两个，所述第三矩形腔开设在所述滑块的两侧，所述第三矩形腔内设有第二弹簧，所述第二弹簧上连接有第二插块，所述第二插块为U型。

作为本实用新型所述新能源汽车驱动电机控制器的一种可选方案，其中：所述电机控制器本体上设有温度传感器，所述电机控制器本体上设有控制器，所述控制器位于所述温度传感器一侧，所述温度传感器与所述控制器电性连接，所述控制器与调速风扇电性连接。

作为本实用新型所述新能源汽车驱动电机控制器的一种可选方案，其中：所述风扇安装座上设有防尘罩，所述防尘罩成蜂窝状。

作为本实用新型所述新能源汽车驱动电机控制器的一种可选方案，其中：所述防震钉上设有若干橡胶环，所述橡胶环外侧为弧面，所述橡胶环底面窄。

作为本实用新型所述新能源汽车驱动电机控制器的一种可选方案，其中：所述散热座的材料为纯铜，所述散热座与电机控制器本体连接一侧为光滑镜面。

本实用新型具备以下有益效果：

1、该新能源汽车驱动电机控制器，通过防震钉使散热座与电机控制器本体进行连接，散热座上方的风扇在运转过程中由于微小的偏轴会与电机控制器本体产生共振，这种共振在风扇高速旋转过程中尤其明显，防震钉通过替代传统的螺丝钉来连接散热座与控制器本体，防震钉上设有的橡胶环可以进行吸收震动，有效减少风扇与控制器本体之间产生的共振。

2、该新能源汽车驱动电机控制器，通过温度传感器、控制器和调速风扇之间的电性连接，能够使调速风扇通过不同热量来控制转速，不仅能使风扇能耗降低也能进行更好的将纯铜热管上的热量排出。

3、该新能源汽车驱动电机控制器，通过卡槽与连接板进行连接，使散热片可以拆卸，告别了传统的焊接方式无法进行保养，使散热片容易氧化的问题，拆卸方便、便于保养维修。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用防震钉结构示意图。

图3为图1中A部分放大图。

图4为本实用卡槽结构示意图。

图5为图4中B部分放大图。

图6为图4中C部分放大图。

图中：电机控制器本体1、温度传感器2、控制器3、纯铜热管4、散热片5、风扇座6、散热座7、安装板8、连接块9、防震钉10、调速风扇11、防尘罩12、第一矩形腔13、橡胶环14、卡槽15、连接板16、第二矩形腔17、第一弹簧18、第一插块19、滑块20、连接孔21、第二插块22、第二弹簧23、第三矩形腔24。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，一种新能源汽车驱动电机控制器，包括电机控制器本体1，电机控制器本体1上设有安装板8，电机控制器本体1上设有散热座7，散热座7上设有若干连接块9，连接块9与安装板8通过防震钉10进行连接。

具体的工作原理：电机控制器本体1上的安装板9，通过防震钉10使散热座7与电机控制器本体1进行连接，散热座7上方的调速风扇11在运转过程中由于微小的偏轴会与电机控制器本体1产生共振，这种共振在调速风扇11高速旋转过程中尤其明显，防震钉10通过替代传统的螺丝钉来连接散热座7与控制器本体1，能够有效减少调速风扇11与控制器本体1之间产生的共振。

进一步的，散热座7上设有若干纯铜热管4，纯铜热管4置于电机控制器本体1两侧和上方，纯铜热管4上连接有风扇安装座6，风扇安装座6上开设有第一矩形腔13，第一矩形腔13的数量为三个，第一矩形腔13贯通风扇安装座6底部，第一矩形腔13内设有调速风扇11。

具体的工作原理：纯铜热管4利用蒸发制冷，使得纯铜热管4两端温度差很大，使热量快速传导。一般纯铜热管11由管壳、吸液芯和端盖组成，内部是被抽成负压状态，充入适当的液体，这种液体沸点低，容易挥发。管壁有吸液芯，其由毛细多孔材料构成。纯铜热管4靠近散热座7一端为蒸发端，另外一段为冷凝端，当蒸发端受热时，毛细管中的液体迅速蒸发，蒸气在微小的压力差下流向另外一端，并且释放出热量，重新凝结成液体，液体再沿多孔材料靠毛细力的作用流回蒸发段，如此循环不止，热量由热管一端传至另外一端，这种循环是快速进行的，热量可以被源源不断地传导开来。当纯铜热管4内的热量到达冷凝端时，通过调速风扇11进行散热，将热量排出。

进一步的，纯铜热管4上等距设有若干卡槽15，卡槽15内设有连接板16，连接板16贯穿卡槽15与纯铜热管4接触，连接板16上连接有散热片5，连接板16上开设有第二矩形腔17，第二矩形腔15内设有第一弹簧18，第一弹簧18连接有第一插块19，第一插块19为半圆形。

工作时，卡槽15内形成的贯通腔体，在连接板16插入时并不影响散热片5与纯铜热管4之间的热量传递，连接板16上的插入卡槽15内时，通过滑块20插入第二矩形腔17内，半圆形的第一插块19在被挤压后向下压缩，当连接孔21置于第一插块19上方时，在第一弹簧18的作用下向上弹出进行固定。

进一步的，卡槽15上设有滑块20，滑块20上开设有连接孔21，滑块20上开设有第三矩形腔24，第三矩形腔24的数量为两个，第三矩形腔24开设在滑块20的两侧，第三矩形腔24内设有第二弹簧23，第二弹簧23上连接有第二插块22，第二插块22为U型。

工作时，滑块20在通过按压两侧的第二插块22后便于滑动，当滑块20与第一插块19通过连接孔21连接时，松开第二插块22，第二插块22在第二弹簧23的作用下与卡槽15进行卡合。

通过卡槽与连接板进行连接，使散热片可以拆卸，告别了传统的焊接方式无法进行保养，使散热片容易氧化的问题，拆卸方便、便于保养维修。

进一步的，电机控制器本体1上设有温度传感器2，电机控制器本体1上设有控制器3，控制器3位于温度传感器2一侧，温度传感器2与控制器3电性连接，控制器3与调速风扇11电性连接。

具体的工作原理：通过温度传感器2、控制器3和调速风扇11之间的电性连接，能够使调速风扇11通过不同热量来控制转速，使风扇不仅能耗降低也能进行更好的将纯铜热管4上的热量排出。

进一步的，风扇安装座6上设有防尘罩12，防尘罩12成蜂窝状。调速风扇11在长时间工作后会产生大量灰尘，灰尘会影响调速风扇11的散热效果。

进一步的，防震钉10上设有若干橡胶环14，橡胶环14外侧为弧面，橡胶环14底面窄。橡胶环14通过防震钉10向下按压被挤入螺纹孔能与螺纹卡合，底面窄方便进行按压，上端面宽使防震钉10难以被拔出螺纹孔，达到更好的固定效果，同时橡胶环14上的橡胶特性能够有效减少共振。

进一步的，散热座7的材料为纯铜，散热座7与电机控制器本体1连接一侧为光滑镜面。纯铜材料可以使散热座7更好的传递热量，通过散热座7与纯铜热管4的连接，使热量排出电机控制器本体1，光环镜面能够让散热器7与电机控制器1本体之间更好的传递热量进行散热。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种新能源汽车驱动电机控制器，包括电机控制器本体（1），其特征在于：所述电机控制器本体（1）上设有安装板（8），所述电机控制器本体（1）上设有散热座（7），所述散热座（7）上设有若干连接块（9），所述连接块（9）与所述安装板（8）通过防震钉（10）进行连接；

所述散热座（7）上设有若干纯铜热管（4），所述纯铜热管（4）上连接有风扇安装座（6），所述纯铜热管（4）上设有若干卡槽（15），所述卡槽（15）内设有连接板（16），所述连接板（16）贯穿所述卡槽（15）与纯铜热管（4）接触，所述连接板（16）上连接有散热片（5）。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机控制器，其特征在于：所述风扇安装座（6）上开设有第一矩形腔（13），所述第一矩形腔（13）的数量为三个，所述第一矩形腔（13）贯通所述风扇安装座（6）底部，所述第一矩形腔（13）内设有调速风扇（11）。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车驱动电机控制器，其特征在于：所述连接板（16）上开设有第二矩形腔（17），所述第二矩形腔（17）内设有第一弹簧（18），所述第一弹簧（18）连接有第一插块（19），所述第一插块（19）为半圆形。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车驱动电机控制器，其特征在于：所述卡槽（15）上设有滑块（20），所述滑块（20）上开设有连接孔（21），所述滑块（20）上开设有第三矩形腔（24），所述第三矩形腔（24）的数量为两个，所述第三矩形腔（24）开设在所述滑块（20）的两侧，所述第三矩形腔（24）内设有第二弹簧（23），所述第二弹簧（23）上连接有第二插块（22），所述第二插块（22）为U型。

5.根据权利要求2所述的新能源汽车驱动电机控制器，其特征在于：所述电机控制器本体（1）上设有温度传感器（2），所述电机控制器本体（1）上设有控制器（3），所述控制器（3）位于所述温度传感器（2）一侧，所述温度传感器（2）与所述控制器（3）电性连接，所述控制器（3）与调速风扇（11）电性连接。

6.根据权利要求2所述的新能源汽车驱动电机控制器，其特征在于：所述风扇安装座（6）上设有防尘罩（12），所述防尘罩（12）成蜂窝状。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机控制器，其特征在于：所述防震钉（10）上设有若干橡胶环（14），所述橡胶环（14）外侧为弧面，所述橡胶环（14）底面窄。

8.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机控制器，其特征在于：所述散热座（7）的材料为纯铜，所述散热座（7）与电机控制器本体（1）连接一侧为光滑镜面。

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