CN216386341U - 一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置，属于航空试验设备技术领域。该模拟飞机液压系统热负载的试验装置包括试验组件和装载组件，所述试验组件包括试验台和连接管，所述试验台开设有组装口，所述连接管设置于所述试验台一侧且延伸至所述组装口内，所述装载组件包括电机、螺纹杆、装载板、双向丝杠、移动块、夹板和换热器本体，所述电机安装于所述试验台一侧，通过设置双向丝杠、移动块、夹板和换热器本体，方便将换热器本体固定在装载板上，通过设置电机、螺纹杆和装载板，方便带动装载板和换热器本体移动进试验台内，从而方便将换热器本体装载组装到试验装置内，降低工作难度，提高工作效率。

Description

一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置

技术领域

本申请涉及航空试验设备领域，具体而言，涉及一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置。

背景技术

随着飞机性能的提高，液压系统将产生更多的能量，通常飞机上采用燃油对液压系统热源进行有效冷却。而在前期燃油系统设计时，需要采用试验验证是否燃油液压油换热器能力是否满足要求。

目前的对于燃油液压油换热器试验装置缺乏装载机构，被用来试验的燃油液压油换热器不便于组装到试验装置上，增加工作难度，给试验进程带来一定麻烦，影响试验效率。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本申请提供了一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置，旨在改善上述背景技术中提到的问题。

本申请实施例提供了一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置包括试验组件和装载组件。

所述试验组件包括试验台和连接管，所述试验台开设有组装口，所述连接管设置于所述试验台一侧且延伸至所述组装口内。

所述装载组件包括电机、螺纹杆、装载板、双向丝杠、移动块、夹板和换热器本体，所述电机安装于所述试验台一侧，所述螺纹杆转动设置于所述组装口内，且所述电机输出端传动连接于所述螺纹杆，所述装载板螺纹套设于所述螺纹杆外侧，所述双向丝杠转动设置于所述装载板内，所述移动块设置有两块，两块所述移动块分别螺纹套设于所述双向丝杠两端，所述夹板固定连接于所述移动块顶部，所述换热器本体设置于所述装载板顶部。

在上述实现过程中，通过设置双向丝杠、移动块、夹板和换热器本体，方便将换热器本体固定在装载板上，通过设置电机、螺纹杆和装载板，方便带动装载板和换热器本体移动进试验台内，从而方便将换热器本体装载组装到试验装置内，降低工作难度，提高工作效率。

在一种具体的实施方案中，所述装载板开设有凹槽，所述移动块和所述凹槽内壁间隙配合且延伸出顶部。

在一种具体的实施方案中，所述装载板开设有滑槽，所述夹板底部固定连接有滑块，所述滑块滑动设置于所述滑槽内。

在上述实现过程中，用于平稳导向夹板的移动方向。

在一种具体的实施方案中，所述试验台开设有腔室，所述电机输出端固定连接有主动齿轮，所述螺纹杆固定套设有从动齿轮，所述主动齿轮和所述从动齿轮相啮合，且所述主动齿轮和所述从动齿轮均位于所述腔室内。

在上述实现过程中，通过设置主动齿轮和从动齿轮相啮合的方式，达到传动连接的目的。

在一种具体的实施方案中，所述电机外侧设置有加强筋，所述加强筋固定连接于所述试验台。

在上述实现过程中，通过设置加强筋，用于加强电机安装的牢固性。

在一种具体的实施方案中，所述装载板两侧固定连接有导向板，所述试验台上开设有与所述组装口相连通的导向槽，所述导向板和所述导向槽内壁间隙配合。

在上述实现过程中，通过设置导向板和开设导向槽，有利益导向装载板平稳移动。

在一种具体的实施方案中，所述双向丝杠一端固定连接有手轮，所述手轮表面套设有防护套。

在上述实现过程中，通过设置手轮，有利于通过转动手轮来带动双向丝杠转动。

在一种具体的实施方案中，所述夹板一侧开设有弧形槽，弧形槽内设置有橡胶垫。

在上述实现过程中，通过设置橡胶垫，提高与换热器本体的摩擦力，并减少磨损。

在一种具体的实施方案中，所述连接管包括燃油管和液压油管，所述燃油管和所述液压油管均对应所述换热器本体设置。

在一种具体的实施方案中，所述试验台底部设置有垫块，所述垫块呈圆台状。

在上述实现过程中，通过设置垫块避免与地面直接接触，提高摆放稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施方式提供的模拟飞机液压系统热负载的试验装置结构示意图；

图2为本申请实施方式提供的试验组件结构示意图；

图3为本申请实施方式提供的装载组件结构示意图；

图4为本申请实施方式提供的滑块结构示意图；

图5为本申请实施方式提供的夹板结构示意图。

图中：100-试验组件；110-试验台；111-组装口；112-腔室；113-导向槽；120-连接管；121-燃油管；122-液压油管；130-垫块；200-装载组件；210-电机；211-主动齿轮；212-加强筋；220-螺纹杆；221-从动齿轮；230-装载板；231-凹槽；232-滑槽；233-导向板；240-双向丝杠；241-手轮；250-移动块；260-夹板；261-滑块；262-橡胶垫；270-换热器本体。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1-5，本申请提供一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置包括试验组件100和装载组件200。

请参阅图1和2，试验组件100包括试验台110和连接管120，试验台110开设有组装口111，连接管120设置于试验台110一侧且延伸至组装口111内。

本实施例中，试验台110底部设置有垫块130，试验台110底部螺栓连接或焊接有垫块130，垫块130呈圆台状，通过设置垫块130避免与地面直接接触，提高摆放稳定性。

请参阅图1、2、3、4和5，装载组件200包括电机210、螺纹杆220、装载板230、双向丝杠240、移动块250、夹板260和换热器本体270，电机210安装于试验台110一侧，电机210螺栓连接或焊接于试验台110，螺纹杆220转动设置于组装口111内，且电机210输出端传动连接于螺纹杆220，装载板230螺纹套设于螺纹杆220外侧，双向丝杠240转动设置于装载板230内，移动块250设置有两块，两块移动块250分别螺纹套设于双向丝杠240两端，具体的，装载板230开设有凹槽231，移动块250和凹槽231内壁间隙配合且延伸出顶部，夹板260固定连接于移动块250顶部，夹板260螺栓连接或焊接于移动块250，换热器本体270设置于装载板230顶部，需要说明的是，连接管120包括燃油管121和液压油管122，燃油管121和液压油管122均对应换热器本体270设置。

本实施例中，装载板230开设有滑槽232，夹板260底部固定连接有滑块261，夹板260螺栓连接或焊接连接有滑块261，滑块261滑动设置于滑槽232内，通过设置滑块261和开设滑槽232，用于平稳导向夹板260的移动方向。

本实施例中，试验台110开设有腔室112，电机210输出端固定连接有主动齿轮211，电机210输出端螺栓连接或焊接有主动齿轮211，螺纹杆220固定套设有从动齿轮221，螺纹杆220螺栓连接或焊接有从动齿轮221，主动齿轮211和从动齿轮221相啮合，且主动齿轮211和从动齿轮221均位于腔室112内，通过设置主动齿轮211和从动齿轮221相啮合的方式，达到传动连接的目的。

本实施例中，电机210外侧设置有加强筋212，加强筋212固定连接于试验台110，加强筋212螺栓连接或焊接于试验台110，通过设置加强筋212，用于加强电机210安装的牢固性。

本实施例中，装载板230两侧固定连接有导向板233，装载板230两侧螺栓连接或焊接有导向板233，试验台110上开设有与组装口111相连通的导向槽113，导向板233和导向槽113内壁间隙配合，通过设置导向板233和开设导向槽113，有利益导向装载板230平稳移动。

在一些具体实施方案中，双向丝杠240一端固定连接有手轮241，双向丝杠240一端螺栓连接或焊接有手轮241，手轮241表面套设有防护套，通过设置手轮241，有利于通过转动手轮241来带动双向丝杠240转动。

在一些具体实施方案中，夹板260一侧开设有弧形槽，弧形槽内设置有橡胶垫262，通过设置橡胶垫262，提高与换热器本体270的摩擦力，并减少磨损。

该模拟飞机液压系统热负载的试验装置的工作原理：使用时，将换热器本体270至于装载板230顶部，转动手轮241，手轮241带动双向丝杠240转动，双向丝杠240带动两个移动块250相互靠近移动，移动块250带动夹板260移动，夹板260在滑块261的支撑导向作用下，平滑靠近并夹紧换热器本体270，启动电机210，电机210带动螺纹杆220转动，螺纹杆220通过螺纹传动原理带动装载板230移动，装载板230在导向板233的导向作用下，沿着导向槽113移动，进而带动换热器本体270移进组装口111内，使其与试验装置内的燃油管121和液压油管122相对应，然后进行连接即可，该装置大大提高了对换热器本体270组装效率，进而提高了工作效率。

需要说明的是，电机210具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

电机210的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置，其特征在于，包括

试验组件(100)，所述试验组件(100)包括试验台(110)和连接管(120)，所述试验台(110)开设有组装口(111)，所述连接管(120)设置于所述试验台(110)一侧且延伸至所述组装口(111)内；

装载组件(200)，所述装载组件(200)包括电机(210)、螺纹杆(220)、装载板(230)、双向丝杠(240)、移动块(250)、夹板(260)和换热器本体(270)，所述电机(210)安装于所述试验台(110)一侧，所述螺纹杆(220)转动设置于所述组装口(111)内，且所述电机(210)输出端传动连接于所述螺纹杆(220)，所述装载板(230)螺纹套设于所述螺纹杆(220)外侧，所述双向丝杠(240)转动设置于所述装载板(230)内，所述移动块(250)设置有两块，两块所述移动块(250)分别螺纹套设于所述双向丝杠(240)两端，所述夹板(260)固定连接于所述移动块(250)顶部，所述换热器本体(270)设置于所述装载板(230)顶部。

2.根据权利要求1所述的一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置，其特征在于，所述装载板(230)开设有凹槽(231)，所述移动块(250)和所述凹槽(231)内壁间隙配合且延伸出顶部。

3.根据权利要求1所述的一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置，其特征在于，所述装载板(230)开设有滑槽(232)，所述夹板(260)底部固定连接有滑块(261)，所述滑块(261)滑动设置于所述滑槽(232)内。

4.根据权利要求1所述的一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置，其特征在于，所述试验台(110)开设有腔室(112)，所述电机(210)输出端固定连接有主动齿轮(211)，所述螺纹杆(220)固定套设有从动齿轮(221)，所述主动齿轮(211)和所述从动齿轮(221)相啮合，且所述主动齿轮(211)和所述从动齿轮(221)均位于所述腔室(112)内。

5.根据权利要求1所述的一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置，其特征在于，所述电机(210)外侧设置有加强筋(212)，所述加强筋(212)固定连接于所述试验台(110)。

6.根据权利要求1所述的一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置，其特征在于，所述装载板(230)两侧固定连接有导向板(233)，所述试验台(110)上开设有与所述组装口(111)相连通的导向槽(113)，所述导向板(233)和所述导向槽(113)内壁间隙配合。

7.根据权利要求1所述的一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置，其特征在于，所述双向丝杠(240)一端固定连接有手轮(241)，所述手轮(241)表面套设有防护套。

8.根据权利要求1所述的一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置，其特征在于，所述夹板(260)一侧开设有弧形槽，弧形槽内设置有橡胶垫(262)。

9.根据权利要求1所述的一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置，其特征在于，所述连接管(120)包括燃油管(121)和液压油管(122)，所述燃油管(121)和所述液压油管(122)均对应所述换热器本体(270)设置。

10.根据权利要求1所述的一种模拟飞机液压系统热负载的试验装置，其特征在于，所述试验台(110)底部设置有垫块(130)，所述垫块(130)呈圆台状。

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