CN216369878U - 一种用于汽车零件模具的压板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及模具装置技术领域，具体为一种用于汽车零件模具的压板结构，基座中部沿轴向设有滑动腔体，基座顶面对应滑动腔体中心处设有条形槽，第一、二滑块分别滑动卡接于滑动腔体内，第一、二滑块顶面分别设有第一、二耳座，第一、二耳座分别滑动卡接于条形槽内，第二滑块外端与第一滑块里端沿竖向滑动卡接，外板体底端与第一耳座转动连接，第二耳座转动连接有螺杆，外板体顶面中心沿轴向开设有插槽，卡板滑动卡接于插槽内，外板体底面沿轴向设有第一限位槽，卡板对应于第一限位槽处设有第二限位槽，螺杆的顶端依次贯穿第一限位槽和第二限位槽后螺纹套接有螺纹套；解决了压板难以灵活适用于对不同尺寸工件进行压紧固定的问题。

Description

一种用于汽车零件模具的压板结构

技术领域

本实用新型涉及模具装置技术领域，具体为一种用于汽车零件模具的压板结构。

背景技术

模具压板是在模具加工中经常使用的一种辅助夹具，主要作用是使被加工件在加工过程中起到不颤动，不移位的作用，以保证模具工件的精度以及良好的光洁度。模具压板的好坏直接影响到模具的产品质量，因此，模具压板在模具制造过程中起到至关重要的作用。

目前常用的压板一般包括板体和拉紧螺栓，板体的一端转动连接在工作台上，拉紧螺栓的底端滑动卡接在工作台上表面，且拉紧螺栓的顶端滑动卡接在板体表面居中位置开设的滑槽内，通过对拉紧螺栓的螺帽进行紧固，即可实现板块对放置在工作台上的工件进行压紧固定。但是该类压板难以灵活适用于对不同尺寸工件进行压紧固定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车零件模具的压板结构，用于解决现有压板难以灵活适用于对不同尺寸工件进行压紧固定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车零件模具的压板结构，包括基座，还包括第一滑块、第二滑块、外板体和卡板，所述基座的中部沿轴向设置有滑动腔体，所述基座顶面对应所述滑动腔体的中心的位置开设有条形槽，所述第一滑块和第二滑块分别滑动卡接于所述滑动腔体内，所述第一滑块和第二滑块顶面的居中位置分别设置有第一耳座和第二耳座，所述第一耳座和第二耳座分别滑动卡接于所述条形槽内，所述第二滑块的外端与所述第一滑块的里端沿竖直方向滑动卡接，所述外板体的底端与所述第一耳座转动连接，所述第二耳座转动连接有螺杆，所述外板体顶面的中心位置沿轴向开设有插槽，所述卡板沿轴向滑动卡接于所述插槽内，所述外板体的底面沿轴向开设有第一限位槽，所述卡板对应于所述第一限位槽的位置开设有第二限位槽，所述螺杆的顶端依次贯穿所述第一限位槽和第二限位槽后螺纹套接有螺纹套。

优选的，所述滑动腔体内腔顶面位于所述条形槽前后两侧的位置分别设置有第一齿形凸起，所述第二滑块顶面位于所述第二耳座前后两侧的位置分别设置有第二齿形凸起。

优选的，所述第一滑块的正面和背面分别沿轴向设置有侧滑轨，所述滑动腔体内腔的前后壁分别设置有与所述侧滑轨沿水平方向滑动卡接匹配的侧槽。

优选的，所述第一滑块里端的中部沿竖直方向开设有竖向卡槽，所述第二滑块的外端设置有与所述竖向卡槽滑动卡接匹配的竖向卡块。

优选的，所述螺纹套的外壁垂直固定连接有手柄。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型涉及的压板整体结构简单，而且便于对不同大小尺寸和不同厚度的工件进行压紧固定。

附图说明

图1为本实用新型整体的主视结构示意图；

图2为本实用新型第一滑块的立体结构示意图；

图3为本实用新型第二滑块的立体结构示意图；

图4为本实用新型外板体的立体结构示意图；

图5为本实用新型卡板的立体结构示意图。

图中：1-基座；11-滑动腔体；12-条形槽；13-第一齿形凸起；14-侧槽；2-第一滑块；21-第一耳座；22-竖向卡槽；23-侧滑轨；3-第二滑块；31-第二耳座；32-竖向卡块；33-第二齿形凸起；4-外板体；41-插槽；42-第一限位槽；5-卡板；51-第二限位槽；6-螺杆；7-螺纹套；71-手柄。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案，一种用于汽车零件模具的压板结构，包括基座1，还包括第一滑块2、第二滑块3、外板体4和卡板5，基座1的中部沿轴向设置有滑动腔体11，基座1顶面对应滑动腔体11的中心的位置开设有条形槽12，第一滑块2和第二滑块3分别滑动卡接于滑动腔体11内，第一滑块2和第二滑块3顶面的居中位置分别设置有第一耳座21和第二耳座31，第一耳座21和第二耳座31分别滑动卡接于条形槽12内，第二滑块3的外端与第一滑块2的里端沿竖直方向滑动卡接，外板体4的底端与第一耳座21转动连接，第二耳座31转动连接有螺杆6，外板体4顶面的中心位置沿轴向开设有插槽41，卡板5沿轴向滑动卡接于插槽41内，外板体4的底面沿轴向开设有第一限位槽42，卡板5对应于第一限位槽42的位置开设有第二限位槽51，螺杆6的顶端依次贯穿第一限位槽42和第二限位槽51后螺纹套接有螺纹套7。

本实施例中，滑动腔体11内腔顶面位于条形槽12前后两侧的位置分别设置有第一齿形凸起13，第二滑块3顶面位于第二耳座31前后两侧的位置分别设置有第二齿形凸起33。

本实施例中，第一滑块2的正面和背面分别沿轴向设置有侧滑轨23，滑动腔体11内腔的前后壁分别设置有与侧滑轨23沿水平方向滑动卡接匹配的侧槽14。

本实施例中，第一滑块2里端的中部沿竖直方向开设有竖向卡槽22，第二滑块3的外端设置有与竖向卡槽22滑动卡接匹配的竖向卡块32。

本实施例中，螺纹套7的外壁垂直固定连接有手柄71。

工作原理：使用时，将待压紧固定的工件放置于基座1顶面的居中位置，然后沿滑动腔体11移动第一滑块2和第二滑块3，并同步相对于外板体4的插槽41向外抽拉卡板5，直至卡板5的端头能够压持在工件上为准；此时通过手柄71旋转螺纹套7，使得螺纹套7对卡板5和外板体4的顶面进行逐步压紧，同时第二滑块3通过竖向卡块32沿竖向卡槽22向上滑动，直至第二齿形凸起33与第一齿形凸起13相互卡咬；此时螺纹套7被拧紧，从而完成对工件进行压紧固定的操作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于汽车零件模具的压板结构，包括基座(1)，其特征在于：还包括第一滑块(2)、第二滑块(3)、外板体(4)和卡板(5)，所述基座(1)的中部沿轴向设置有滑动腔体(11)，所述基座(1)顶面对应所述滑动腔体(11)的中心的位置开设有条形槽(12)，所述第一滑块(2)和第二滑块(3)分别滑动卡接于所述滑动腔体(11)内，所述第一滑块(2)和第二滑块(3)顶面的居中位置分别设置有第一耳座(21)和第二耳座(31)，所述第一耳座(21)和第二耳座(31)分别滑动卡接于所述条形槽(12)内，所述第二滑块(3)的外端与所述第一滑块(2)的里端沿竖直方向滑动卡接，所述外板体(4)的底端与所述第一耳座(21)转动连接，所述第二耳座(31)转动连接有螺杆(6)，所述外板体(4)顶面的中心位置沿轴向开设有插槽(41)，所述卡板(5)沿轴向滑动卡接于所述插槽(41)内，所述外板体(4)的底面沿轴向开设有第一限位槽(42)，所述卡板(5)对应于所述第一限位槽(42)的位置开设有第二限位槽(51)，所述螺杆(6)的顶端依次贯穿所述第一限位槽(42)和第二限位槽(51)后螺纹套接有螺纹套(7)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车零件模具的压板结构，其特征在于：所述滑动腔体(11)内腔顶面位于所述条形槽(12)前后两侧的位置分别设置有第一齿形凸起(13)，所述第二滑块(3)顶面位于所述第二耳座(31)前后两侧的位置分别设置有第二齿形凸起(33)。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车零件模具的压板结构，其特征在于：所述第一滑块(2)的正面和背面分别沿轴向设置有侧滑轨(23)，所述滑动腔体(11)内腔的前后壁分别设置有与所述侧滑轨(23)沿水平方向滑动卡接匹配的侧槽(14)。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车零件模具的压板结构，其特征在于：所述第一滑块(2)里端的中部沿竖直方向开设有竖向卡槽(22)，所述第二滑块(3)的外端设置有与所述竖向卡槽(22)滑动卡接匹配的竖向卡块(32)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车零件模具的压板结构，其特征在于：所述螺纹套(7)的外壁垂直固定连接有手柄(71)。

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