CN216331255U - 应用于拖车的稳定性高的牵引带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于拖车的稳定性高的牵引带，包括：牵引带体；牵引带体的一端设有连接扣，且另一端设有连接结构；连接扣形成有轴孔且轴孔的中心线平行于牵引车的牵引轴的轴线；连接结构包括连接头；连接头的一端形成有用于钩住被牵引车的车体的挂钩且另一端形成有用于连接牵引带体的另一端的连接端；牵引带体的另一端可拆卸连接至连接端；连接端的两侧还设有用于限定挂钩位于车体的位置的锁紧带；两个锁紧带的一端固定至连接端且另一端锁紧在被牵引车的车体且位于挂钩的两侧。应用于拖车的稳定性高的牵引带能够减小连接带体承受的扭力和摩擦力从而保证连接带的结构稳定性以及连接带体的使用寿命。

Description

应用于拖车的稳定性高的牵引带

技术领域

本实用新型涉及牵引带的技术领域，具体涉及一种应用于拖车的稳定性高的牵引带。

背景技术

现有的牵引带结构简单，牵引带体和挂钩多为一体化设计，一体化的设计对牵引带的更换造成不便，同时在拉动较重的汽车时，牵引带体的两端承受较大的拉紧力和摩擦力，这样容易造成牵引带断裂。

实用新型内容

1、实用新型要解决的技术问题

针对以上的现有的牵引带的一体化的设计对牵引带的带体的更换造成不便，同时在拉动较重的汽车时，带体的两端承受较大的拉紧力和摩擦力，这样容易造成牵引带断裂的问题，本申请提供一种应用于拖车的稳定性高的牵引带。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种应用于拖车的稳定性高的牵引带，包括：牵引带体；牵引带体的一端设有用于转动套设于牵引车的牵引轴上的连接扣，且另一端设有用于连接被牵引车的连接结构；连接扣形成有轴孔且轴孔的中心线平行于牵引车的牵引轴的轴线；连接结构包括连接头；连接头的一端形成有用于钩住被牵引车的车体的挂钩且另一端形成有用于连接牵引带体的另一端的连接端；牵引带体的另一端可拆卸连接至连接端；连接端的两侧还设有用于限定挂钩位于车体的位置的锁紧带；两个锁紧带的一端固定至连接端且另一端锁紧在被牵引车的车体且位于挂钩的两侧。

进一步地，锁紧带的另一端形成有用于供锁紧带的另一端穿过的穿孔和若干锁紧孔；穿孔的一侧设有锁紧扣；锁紧带的另一端绕过被牵引车的车体并穿过穿孔后将锁紧扣扣入锁紧孔。

进一步地，锁紧带由橡胶材料制成。

进一步地，挂钩的用于接触被牵引车的车体的一侧设有防滑层。

进一步地，牵引带体的另一端套设有用于加强牵引带体的另一端的结构强度的加强防脱带；加强防脱带的一端可拆卸连接至连接端且另一端固定至牵引带体。

进一步地，加强防脱带的一端形成有两个连接带；两个连接带分别位于牵引带体的另一端的两侧。

进一步地，连接带和牵引带体的另一端均设有两个螺纹套；连接带通过螺栓依次旋入连接带的两个螺纹套可拆卸连接至连接端；牵引带体的另一端通过螺栓依次旋入牵引带体的另一端的两个螺纹套可拆卸连接至连接端。

进一步地，加强防脱带由柔性材料制成。

3、有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型提供的应用于拖车的稳定性高的牵引带通过连接扣和连接头将牵引带体的两端分别连接至牵引车和被牵引车，结构稳定性较高。应用于拖车的稳定性高的牵引带通过锁紧带对挂钩的位置进行限定能够降低牵引带体相对连接端进行拉扯的频率，从而减小连接带体承受的扭力和摩擦力。应用于拖车的稳定性高的牵引带通过连接扣套设于牵引车的牵引轴，能够相对牵引轴进行转动，这样也能够减小连接带体承受的扭力从而保证连接带体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的应用于拖车的稳定性高的牵引带的示意图；

图2为图1中的应用于拖车的稳定性高的牵引带的局部放大的示意图；

应用于拖车的稳定性高的牵引带10，牵引带体11，连接扣12，轴孔121，连接头13，挂钩131，防滑层132，连接端133，锁紧带134，穿孔135，锁紧孔136，锁紧扣137，加强防脱带138，连接带139，螺纹套14，螺栓15。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。

实施例1

如图1至图2所示，为本实用新型的一种应用于拖车的稳定性高的牵引带10，包括：牵引带体11。牵引带体11的一端设有连接扣12，连接扣12用于套设于牵引车的牵引轴上从而实现被牵引车牵引。牵引带体11的另一端设有连接结构，连接结构用于连接被牵引车，也就是将连接结构连接在被牵引车体上，这样牵引车便能够通过牵引带带动被牵引车进行移动了。

作为具体的方案，连接扣12形成有轴孔121，且轴孔121的中心线平行于牵引车的牵引轴的轴线。也就是在安装的时候，将连接扣12套设在牵引轴的外周，并且连接扣12能够相对牵引轴在水平方向上转动，这样牵引车在转弯时，连接扣12转动便能减小牵引带体11受到的扭力。

进一步地，连接结构包括连接头13。连接头13的一端形成有挂钩131，挂钩131用于钩住被牵引车的车体。连接头13的另一端形成有连接端133，连接端133用于连接牵引带体11的另一端。牵引带体11的另一端可拆卸连接至连接端133。这样便于对连接带139体进行拆卸更换。连接端133的两侧还设有锁紧带134，两个锁紧带134的一端固定至连接端133且另一端锁紧在被牵引车的车体且位于挂钩131的两侧。锁紧带134用于限定挂钩131位于车体的位置，这样便能阻止挂钩131沿被牵引车的车体滑动，使得连接头13和牵引带体11始终保持相对稳定的状态，从而对车体进行一定程度的保护的同时还能够降低牵引带体11相对连接端133进行拉扯的频率，从而减小连接带139体承受的扭力和摩擦力。

上述的应用于拖车的稳定性高的牵引带10通过连接扣12和连接头13将牵引带体11的两端分别连接至牵引车和被牵引车，结构稳定性较高。应用于拖车的稳定性高的牵引带10通过锁紧带134对挂钩131的位置进行限定能够降低牵引带体11相对连接端133进行拉扯的频率，从而减小连接带139体承受的扭力和摩擦力。应用于拖车的稳定性高的牵引带10通过连接扣12套设于牵引车的牵引轴，能够相对牵引轴进行转动，这样也能够减小连接带139体承受的扭力从而保证连接带139体的使用寿命。

作为一种具体的实施方式，锁紧带134的另一端形成有穿孔135和若干锁紧孔136。穿孔135用于供锁紧带134的另一端穿过，若干锁紧孔136用于对锁紧带134进行收紧固定从而使得锁紧带134稳定锁紧在被牵引车的车体上。穿孔135的一侧设有锁紧扣137，锁紧带134的另一端绕过被牵引车的车体并穿过穿孔135后将锁紧扣137扣入锁紧孔136。这样的锁紧结构简单好操作，同时若干锁紧孔136沿牵引带体11的延伸方向排布，这样能够连接不同车型的车体，通用性较高。

进一步地，锁紧带134由橡胶材料制成，具有更好的锁紧力，结构可靠性高。

作为一种具体的实施方式，挂钩131的用于接触被牵引车的车体的一侧设有防滑层132。防滑层132能够在增加挂钩131的摩擦力以阻止挂钩131相对车体滑动的同时，还能对车体进行一定程度的防护，避免二者之间进行硬性接触。

作为一种具体的实施方式，牵引带体11的另一端套设有加强防脱带138。加强防脱带138用于加强牵引带体11的另一端的结构强度。加强防脱带138的一端可拆卸连接至连接端133且另一端固定至牵引带体11。

具体地，加强防脱带138的一端形成有两个连接带139。两个连接带139分别位于牵引带体11的另一端的两侧。连接带139和牵引带体11的另一端均设有两个螺纹套14。连接带139通过螺栓15依次旋入连接带139的两个螺纹套14可拆卸连接至连接端133。牵引带体11的另一端通过螺栓15依次旋入牵引带体11的另一端的两个螺纹套14可拆卸连接至连接端133。这样的安装结构简单易操作。

作为一种具体的实施方式，加强防脱带138由柔性材料制成，具有较好的韧性，这样能够更好地适应在转弯时产生的拉力，使用寿命更长。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种应用于拖车的稳定性高的牵引带，包括：牵引带体；其特征在于，所述牵引带体的一端设有用于转动套设于牵引车的牵引轴上的连接扣，且另一端设有用于连接被牵引车的连接结构；所述连接扣形成有轴孔且所述轴孔的中心线平行于牵引车的牵引轴的轴线；所述连接结构包括连接头；所述连接头的一端形成有用于钩住被牵引车的车体的挂钩且另一端形成有用于连接所述牵引带体的另一端的连接端；所述牵引带体的另一端可拆卸连接至所述连接端；所述连接端的两侧还设有用于限定所述挂钩位于车体的位置的锁紧带；两个所述锁紧带的一端固定至所述连接端且另一端锁紧在被牵引车的车体且位于挂钩的两侧。

2.根据权利要求1所述的应用于拖车的稳定性高的牵引带，其特征在于，

所述锁紧带的另一端形成有用于供所述锁紧带的另一端穿过的穿孔和若干锁紧孔；所述穿孔的一侧设有锁紧扣；所述锁紧带的另一端绕过被牵引车的车体并穿过所述穿孔后将所述锁紧扣扣入所述锁紧孔。

3.根据权利要求2所述的应用于拖车的稳定性高的牵引带，其特征在于，

所述锁紧带由橡胶材料制成。

4.根据权利要求1所述的应用于拖车的稳定性高的牵引带，其特征在于，

所述挂钩的用于接触被牵引车的车体的一侧设有防滑层。

5.根据权利要求1所述的应用于拖车的稳定性高的牵引带，其特征在于，

所述牵引带体的另一端套设有用于加强所述牵引带体的另一端的结构强度的加强防脱带；所述加强防脱带的一端可拆卸连接至所述连接端且另一端固定至所述牵引带体。

6.根据权利要求5所述的应用于拖车的稳定性高的牵引带，其特征在于，

所述加强防脱带的一端形成有两个连接带；两个所述连接带分别位于所述牵引带体的另一端的两侧。

7.根据权利要求6所述的应用于拖车的稳定性高的牵引带，其特征在于，

所述连接带和所述牵引带体的另一端均设有两个螺纹套；所述连接带通过螺栓依次旋入所述连接带的两个螺纹套可拆卸连接至所述连接端；所述牵引带体的另一端通过螺栓依次旋入所述牵引带体的另一端的两个螺纹套可拆卸连接至所述连接端。

8.根据权利要求7所述的应用于拖车的稳定性高的牵引带，其特征在于，

所述加强防脱带由柔性材料制成。

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