CN216318616U - 一种高压氧舱舱门的自动限位结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种高压氧舱舱门的自动限位结构，涉及高压氧舱技术的领域，其包括水平设置于舱体内部的滑轨，所述滑轨活动连接于舱体上，舱门安装于所述滑轨上并可在正对舱体出入口的第一位置和位于舱体出入口一侧的第二位置之间滑动；所述舱体上靠近舱门的侧壁上转动连接有限位件，所述限位件转动至与滑轨抵接时迫使舱门抵紧在舱体上；所述舱体上设置有驱动限位件转动的驱动件。本申请通过在高压氧舱舱体内部增设限位件，在舱门关闭后将舱门上部进一步推动抵紧在舱体侧壁上，可以有效提升舱门关闭后舱体内部的密闭性。

Description

一种高压氧舱舱门的自动限位结构

技术领域

本申请涉及高压氧舱技术的领域，尤其是涉及一种高压氧舱舱门的自动限位结构。

背景技术

高压氧舱是一种在医疗、养生领域广泛应用的设备。在疾病治疗领域可以进行一些疾病的治疗和缓解患者的症状；在医疗保健领域可以用于改善疲惫、失眠、头痛、眩晕等亚健康状态，具有良好的保健养生功效。

现有高压氧舱主要由舱体、舱门以及供氧系统组成，通过供氧系统向舱体内部输氧，舱体上设置有出入口供吸氧人员出入，通过舱门封闭出入口以阻止舱体内氧气的泄漏，并且维持舱体内部的高压状态。舱门关闭后舱体内部形成一个相对密闭的空间，以确保吸氧的有效性。相关技术中为了确保高压氧舱在舱门关闭时的密封性，通常会在舱体底部设置锁紧气缸，当舱门关闭后通过锁紧汽缸推动舱门与舱体抵紧。

针对上述中的相关技术，发明人认为通过单一的锁紧汽缸推动舱门抵紧舱体时，由于锁紧汽缸多是设置在舱门下侧，对舱门上部的推动抵紧作用力较弱，在舱门自重的作用下，舱门上部与舱体之间较难贴紧，造成舱体内部的密闭性不足。

实用新型内容

为了使高压氧舱的舱门与舱体之间贴合更加紧密，进而提升舱体内部的密闭性，本申请提供一种高压氧舱舱门的自动限位结构。

本申请提供的一种高压氧舱舱门的自动限位结构采用如下的技术方案：

一种高压氧舱舱门的自动限位结构，包括水平设置于舱体内部的滑轨，所述滑轨活动连接于舱体上，舱门安装于所述滑轨上并可在正对舱体出入口的第一位置和位于舱体出入口一侧的第二位置之间滑动；所述舱体靠近舱门的侧壁上转动连接有限位件，所述限位件转动至与滑轨抵接时迫使舱门抵紧在舱体上；所述舱体上设置有驱动限位件转动的驱动件。

通过采用上述技术方案，舱门在滑轨上滑动至第一位置时将舱体出入口封闭，滑动至第二位置时舱体出入口打开供吸氧人员进出。滑轨用于承载舱门重力并限定舱门滑动的方向，滑轨与舱体侧壁之间的距离可调，可以减少舱门在滑轨上滑动启闭舱体出入口时与舱体之间的摩擦接触。当舱门滑动至第一位置封闭舱体出入口后，首先通过舱体上的锁紧汽缸推动舱门下部与舱体抵紧，然后转动限位件以驱动滑轨向靠近舱体出入口一侧活动，进而将舱门上部也抵紧在舱体上，使舱门整体紧密贴合在舱体上将舱体出入口封闭，提升舱体内部的密闭性。限位件转动抵紧舱门的动作通过驱动件驱动完成，驱动件可以由高压氧舱内置的控制系统控制，并通过舱体内的触摸屏操作即可实现舱门的锁紧。

可选的，所述限位件包括转动连接于舱体侧壁、且贯穿舱体内外侧的转轴，所述转轴的两端均连接有把手以驱动转轴转动，位于舱体内侧的所述把手上设置有抵紧块，所述把手转动至抵紧块与所述滑轨抵接时将舱门抵紧。

通过采用上述技术方案，当舱门滑动至舱体出入口位置并将舱体出入口封闭后，通过转动把手至抵紧块与滑轨接触，抵紧块在转动过程中迫使滑轨向舱体出入口的一侧移动靠近，滑轨移动过程中带动舱门靠近舱体侧壁并抵紧在舱体侧壁上，进而将舱体的出入口封闭。舱门与舱体之间紧密贴合，舱体内部的密闭性可以有效提升。

可选的，所述限位件还包括固定于舱体侧壁上的螺栓套筒，所述转轴同轴穿设于所述螺栓套筒中并可与所述螺栓套筒相对转动。

通过采用上述技术方案，螺栓套筒固定于舱体侧壁上用于支承转轴，并且提供转轴转动的支撑点，使得转轴的转动更加稳定。

可选的，所述抵紧块与所述滑轨抵接的一侧设置为斜面，斜面与把手之间的距离由远离转轴的一边到靠近转轴的一边逐渐增加。

通过采用上述技术方案，将抵紧块与滑轨抵紧的一侧设置为斜面，在把手带动抵紧块转动将滑轨抵紧的过程中，抵紧块远离转轴的一端最先与滑轨接触，在抵紧块继续转动的过程中，滑轨与抵紧块的接触位置逐渐移动，斜面对滑轨持续挤压使滑轨带动舱门持续向舱体侧壁靠近，舱门与舱体侧壁之间的贴合程度持续增加，并且抵紧块抵接舱门的过程有一定的缓冲效果，可以进一步提升舱门对舱体内部的密封性。同时，将抵接块与滑轨接触的一侧设置成斜面以后，抵接块转动至靠近滑轨时更加容易压在滑轨上，提升限位件抵紧舱门的便利性。

可选的，所述驱动件包括转动连接于舱体侧壁上第一齿轮，所述限位件上设置有与第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第二齿轮与限位件的转动轴同轴连接；所述第一齿轮通过设置在舱体内的驱动电机驱动。

通过采用上述技术方案，驱动电机驱动第一齿轮转动，第一齿轮转动时带动第二齿轮同步转动进而带动限位件转动，进而实现限位件对舱门的抵紧或者松开。驱动电机的启闭可以通过内置在氧舱中的控制系统控制。

可选的，所述第一齿轮同轴连接有传动轴，所述传动轴转动连接于舱体侧壁上；所述传动轴上同轴连接有传动轮，所述传动轮与驱动电机的输出轴通过传动带传动连接。

通过采用上述技术方案，驱动电机通过传动带驱动传动轮转动，进而带动传动轴和第一齿轮转动，继而带动限位件转动。

可选的，舱体侧壁上开设有呈弧状的滑槽，所述滑槽的圆心位于驱动电机输出轴的轴线上，所述传动轴位于滑槽中并可沿滑槽滑动，所述舱体侧壁上设置有固定传动轴位置的定位件。

通过采用上述技术方案，电控系统工作正常时通过驱动电机驱动限位件转动实现对舱门上部的抵紧或者松放。挡电控系统出现故障或者驱动电机故障时，无法通过驱动电机驱动限位件工作，存在舱门无法打开的风险。通过上述设置，当电控系统异常驱动电机无法工作时，可以手动推动传动轴在滑槽中移动，解除第一齿轮和第二齿轮的啮合状态，进而消除驱动电机对限位件的限制，手动转动限位件实现舱门上部的抵紧或者松放，避免舱门锁死无法打开，提升高压氧舱使用过程中的安全性。

可选的，所述定位件包括用于固定传动轴位置的楔块，所述滑槽侧壁上开设有与楔块对应的限位槽，所述楔块卡接于所述限位槽中时限制传动轴在滑槽中继续滑动。

通过采用上述技术方案，通过楔块和两个限位槽的配合将传动轴的位置固定，使其稳定转动；当驱动电机异常时，抽出楔块即可手动驱动传动轴在滑槽中滑动进而解除第一齿轮和第二齿轮的啮合状态。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1. 本申请中，在舱体上增设限位件，当舱门移动至封闭舱体出入口时，转动限位件与滑轨抵接进而驱使舱门上部同时抵紧在舱体上，相较于现有技术中单一通过锁紧汽缸推动舱门抵紧舱体，增设限位件后可以提升舱门与舱体整体抵紧程度，进而提高舱体内部的密闭性；

2.本申请中限位件通过驱动件驱动，驱动件通过高压氧舱内置的控制系统控制，使限位件转动抵紧或松放舱门的动作简单高效；

3.限位件可以通过电动和手动两种方式驱动，当驱动电机出现故障时，可以手动解除驱动电机对限位件的限制，使得人员可以手工转动限位件以抵紧或者松放舱门，避免舱门锁死无法打开，提升高压氧舱使用过程中的安全性。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是图1中限位件的结构示意图。

图3是图1中A部分的放大示意图，主要用于展示限位件和驱动件的连接关系。

图4是图1中驱动件的结构示意图。

图5是图1中滑槽的部分结构示意图，主要用于展示滑槽与传动杆的连接关系。

附图标记说明：1、舱体；11、承载块；111、放置槽；2、滑轨；3、限位件；31、转轴；32、把手；33、抵紧块；34、螺栓套筒；35、第二齿轮；4、驱动件；41、传动轴；42、传动轮；43、第一齿轮；44、驱动电机；45、滑槽；451、限位槽；46、滑块；5、舱门；51、支承滚轮。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种高压氧舱舱门的自动限位结构。

参照图1，高压氧舱舱门的自动限位结构包括设置在舱体1内靠近出入口一侧的滑轨2、限位件3以及驱动件4，滑轨2设置于舱体1上部侧壁上用于支承舱门5并限定舱门5的滑动方向；限位件3转动连接于舱体1上用于限定舱门5的位置，当舱门5封闭舱体1出入口以后，转动限位件3抵紧舱门5紧密贴合在舱体1上使舱体1内部处于密闭状态。

滑轨2在舱体1内水平设置并且平行于舱体1入出口所在侧；舱体1上出入口所在侧壁上焊接有两个承载块11，承载块11位于滑轨2的两端位置。两个承载块11上均开设有开口向上的放置槽111，滑轨2的两端分别位于其中一个放置槽111中，并且放置槽111的宽度大于滑轨2端部的最大宽度，因此滑轨2两端可以在放置槽111中沿靠近或远离舱体1开口侧滑动。

在舱门5上固定安装有两个支承滚轮51，支承滚轮51吊挂在滑轨2上并可沿滑轨2滑动，支承滚轮51在滑轨2上滑动时带动舱门5在正对舱体1出入口的第一位置和位于舱体1出入口一侧的第二位置之间移动，进而实现舱体1出入口的启闭。

参照图1、图2，限位件3包括转轴31、设置于转轴31两端的把手32以及设置于舱体1内侧把手32上的抵紧块33。转轴31转动连接于舱体1靠近出入口的侧壁上部并且贯穿舱体1侧壁；在舱体1上固定有一个螺栓套筒34，螺栓套筒34通过螺母固定在舱体1侧壁上，转轴31穿设于螺栓套筒34中并可与螺栓套筒34相对转动。

转轴31位于舱体1内部的位置同轴固定连接有第二齿轮35，在舱体1侧壁上转动连接有传动轴41，传动轴41与转轴31平行，传动轴41上同轴固定连接有与第二齿轮35啮合的第一齿轮43；传动轴41上还同轴固定连接有一个传动轮42。舱体1内侧壁上安装有一个驱动电机44，驱动电机44的输出端与传动轮42通过传动带传动连接。在舱体1侧壁上开设有一个弧形的滑槽45，滑槽45的圆心位于驱动电机44输出轴的轴线上。滑槽45中安装有一个滑块46，滑块46位于滑槽45中并可沿滑槽45滑动，传动轴41转动连接在滑块46上。

参照图3-图5，在滑槽45的侧壁上开设有一个限位槽451，限位槽451中卡接有一个楔块，当传动轴41滑动至第一齿轮43与第二齿轮35啮合时，楔块卡接在限位槽451中并将滑块46抵紧固定，限制滑块46移动。驱动电机44出现故障无法转动时，将楔块从限位槽451中拔出，手动推动滑块46沿滑槽45滑动使得第一齿轮43与第二齿轮35解除啮合状态，然后通过手动转动把手32，将舱门5抵紧或者松放，实现驱动电机44故障情况下的人工操作，避免舱门5锁死无法打开。

本申请实施例一种高压氧舱舱门的自动限位结构的实施原理为：本申请在高压氧舱舱体1内部上侧增设限位件3，在高压氧舱舱门5关闭后，首先通过舱体1底部的锁紧汽缸推动舱门5下部抵紧在舱体1上，然后通过驱动件4驱动转轴31转动进而带动把手32转动至抵紧块33与滑轨2接触，在把手32继续转动的过程中，会持续推动滑轨2向靠近舱体1出入口所在侧靠近，进而带动舱门5抵紧在舱体1侧壁上，使得舱门5上下部均与舱体1紧密贴合，进一步提升舱门5关闭后舱体1内部的密闭性。当驱动件4出现故障时，将楔块从限位槽451中拔出，手动推动滑块46沿滑槽45滑动使得第一齿轮43与第二齿轮35解除啮合状态，然后通过手动转动把手32，将舱门5抵紧或者松放，实现驱动电机44故障情况下的人工操作，避免舱门5锁死无法打开，提升高压氧舱使用时的安全性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高压氧舱舱门的自动限位结构，其特征在于：包括水平设置于舱体(1)内部的滑轨(2)，所述滑轨(2)活动连接于舱体(1)上，舱门(5)安装于所述滑轨(2)上并可在正对舱体(1)出入口的第一位置和位于舱体(1)出入口一侧的第二位置之间滑动；所述舱体(1)上靠近舱门(5)的侧壁上转动连接有限位件(3)，所述限位件(3)转动至与滑轨(2)抵接时迫使舱门(5)抵紧在舱体(1)上；所述舱体(1)上设置有驱动限位件(3)转动的驱动件(4)；

所述驱动件(4)包括转动连接于舱体(1)侧壁上的第一齿轮(43)，所述限位件(3)上设置有与第一齿轮(43)啮合的第二齿轮(35)，所述第二齿轮(35)与限位件(3)的转动轴同轴连接；所述第一齿轮(43)通过设置在舱体(1)内的驱动电机(44)驱动。

2.根据权利要求1所述的一种高压氧舱舱门的自动限位结构，其特征在于：所述限位件(3)包括转动连接于舱体(1)侧壁、且贯穿舱体(1)内外的转轴(31)，所述转轴(31)的两端均连接有把手(32)以驱动转轴(31)转动，位于舱体(1)内侧的所述把手(32)上设置有抵紧块(33)，所述把手(32)转动至抵紧块(33)与所述滑轨(2)抵接时将舱门(5)抵紧。

3.根据权利要求2所述的一种高压氧舱舱门的自动限位结构，其特征在于：所述限位件(3)还包括固定于舱体(1)侧壁上的螺栓套筒(34)，所述转轴(31)同轴穿设于所述螺栓套筒(34)中并可与所述螺栓套筒(34)相对转动。

4.根据权利要求3所述的一种高压氧舱舱门的自动限位结构，其特征在于：所述抵紧块(33)与所述滑轨(2)抵接的一侧设置为斜面，斜面与把手(32)之间的距离由远离所述转轴(31)的一边到靠近所述转轴(31)的一边逐渐增加。

5.根据权利要求1所述的一种高压氧舱舱门的自动限位结构，其特征在于：所述第一齿轮(43)同轴连接有传动轴(41)，所述传动轴(41)转动连接于舱体(1)侧壁上；所述传动轴(41)上同轴连接有传动轮(42)，所述传动轮(42)与驱动电机(44)的输出轴通过传动带传动连接。

6.根据权利要求5所述的一种高压氧舱舱门的自动限位结构，其特征在于：舱体(1)侧壁上开设有呈弧状的滑槽(45)，所述滑槽(45)的圆心位于驱动电机(44)输出轴的轴线上，所述传动轴(41)位于滑槽(45)中并可沿滑槽(45)滑动，所述舱体(1)侧壁上设置有固定传动轴(41)位置的定位件。

7.根据权利要求6所述的一种高压氧舱舱门的自动限位结构，其特征在于：所述定位件包括用于固定传动轴(41)位置的楔块，所述滑槽(45)侧壁上开设有与楔块对应的限位槽(451)，所述楔块卡接于所述限位槽(451)中时限制传动轴(41)在滑槽(45)中继续滑动。

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