CN216311850U - 一种商用车燃料电池系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车燃料电池系统，涉及新能源汽车领域；为了解决现有系统集成度和空间利用率低的问题；该设备具体包括集成框架和电堆模块，所述集成框架顶部外壁固定连接有关键部件机构，关键部件机构包括空气处理组件、氢气处理组件和冷却组件，关键部件机构顶部外壁固定连接有燃料电池组件，燃料电池组件顶部外壁固定连接有电气组件。本实用新型通过设置集成框架，集成框架作为系统主体骨架，能够起到支撑作用，同时将整个燃料电池系统进行固定，且相关各元件均能够通过可拆卸方式进行固定和拆分，极大的方便系统的组装和维修，且相关部件能够通过在集成框架周围进行布置，从而提高集成度和空间利用率。

Description

一种商用车燃料电池系统

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种商用车燃料电池系统。

背景技术

燃料电池系统通常作为一个动力总成应用，但系统内部仍然是由多个分散的零部件组成，整体集成度不高。目前，虽然商用车由于其空间较大易于燃料电池系统的布置，但越来越多的商用车整车厂对系统布置也要求高集成度、高空间利用率并兼具易装配易维修特性。

经检索，中国专利申请号为CN201810042717.0的专利，公开了一种商用车燃料电池热管理系统，包括控制器、氢燃料电池系统、电控三通阀、电加热器、散热器、变频风扇、补水箱、变频水泵、去离子装置、节流阀、颗粒物过滤器、温度传感器I、温度传感器II；所述氢燃料电池系统内部具有冷却液循环管路及冷却液管路进、出口，所述氢燃料电池系统冷却液管路出口处连接温度传感器I，管路继续向前延伸连接有电控三通阀。上述专利中存在以下不足：缺乏主体骨架结构，导致相关部件安装时多处于平铺状态，耗费管线的同时降低集成度，且使得空间占用度扩大，整体维修不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种商用车燃料电池系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种商用车燃料电池系统，包括集成框架和电堆模块，所述集成框架顶部外壁固定连接有关键部件机构，关键部件机构包括空气处理组件、氢气处理组件和冷却组件，关键部件机构顶部外壁固定连接有燃料电池组件，燃料电池组件顶部外壁固定连接有电气组件，燃料电池组件局部底部外壁设置于集成框架顶部外壁，空气处理组件、氢气处理组件、冷却组件和电气组件均与电堆模块电性连接，集成框架底部外壁设置有叉车抬举框架。

优选的：所述电堆模块外壁设置有高压插件的侧面作为第一基准面，第一基准面的相对面作为第二基准面，第一基准面左视方向作为第三基准面，第三基准面的相对面为第四基准面。

进一步的：所述燃料电池组件包括壳体底板和壳体上盖，壳体底板外壁通过螺栓连接有过渡铝板，过渡铝板底部外壁固定连接于集成框架顶部外壁，过渡铝板顶部外壁与壳体底板底部外壁之间设置有10mm间隙，且螺栓连接处外壁设置绝缘块，绝缘块厚度为10mm。

进一步优选的：所述壳体上盖通过螺栓连接于壳体底板顶部外壁，过渡铝板与壳体底板之间的螺栓外壁套接有绝缘螺纹套，绝缘螺纹套顶部和底部外壁分别黏连于壳体底板底部外壁和过渡铝板顶部外壁。

作为本实用新型一种优选的：所述电气组件包括升压DCDC和降压DCDC，升压DCDC和降压DCDC底部外壁均通过螺栓连接于壳体上盖顶部外壁，壳体上盖顶部一侧外壁通过螺栓连接有空压机控制器，壳体底板的第三基准面外壁固定连接有ATS和继电器盒，集成框架的第三基准面外壁固定连接有FCCU，集成框架外壁设置有高低压线束，电气组件中设置有传感器，传感器数量为三个以上，且设置于关键部件机构内部。

作为本实用新型进一步优选的：所述空气处理组件包括空滤和空气流量计，空滤和空气流量计一侧外壁焊接于集成框架的第二基准面外壁，集成框架的第二基准面靠近电堆模块外壁焊接有空压机和中冷器，中冷器设置于空气流量计正下方，过渡铝板顶部外壁通过螺栓连接有支架一，支架一顶部外壁固定连接有加湿器、旁通阀，背压阀和混合器，背压阀和混合器的结构均为一体集成式，集成框架底部外壁焊接有消声器，消声器底部外壁高于叉车托举框架底部外壁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述冷却组件包括电子水泵和过滤器，电子水泵一侧外壁焊接于集成框架的第一基准面下部外壁，过滤器底部外壁固定连接支架二，支架二底部外壁固定连接于过渡铝板顶部外壁，支架二顶部外壁固定连接有去离子器、电子三通阀和PTC加热器。

在前述方案的基础上：所述氢气处理组件包括氢进电磁阀、阳极压力调节器和氢气管路，氢进电磁阀和阳极压力调节器一侧外壁均固定连接于壳体底板的第一基准面外壁，壳体底板的第三基准面下部外壁和过渡铝板顶部外壁之间设置有支架三，支架三一侧外壁设置有集成式水分离器，集成式水分离器的第一基准面外壁与过渡铝板顶部外壁设置有支架四，支架四一侧外壁固定连接有氢气循环泵，集成式水分离器第二基准面外壁与过渡铝板顶部外壁设置有支架五，支架五一侧外壁固定连接有泄压阀。

在前述方案的基础上优选的：所述集成式水分离器包括气水分离器核心、排气电磁阀和加热式排水电磁阀，排气电磁阀和加热式排水电磁阀通过管道与气水分离器核心连接，排气电磁阀出口一端通过管道连接于氢气循环泵，加热式排水电磁阀出口一端通过管道连接于混合器。

本实用新型的有益效果为：

1.一种商用车燃料电池系统，通过设置集成框架，集成框架作为系统主体骨架，能够起到支撑作用，同时将整个燃料电池系统进行固定，同时空气处理组件、氢气处理组件、冷却组件和电气组件均与电堆模块电性连接，且相关各元件均能够通过可拆卸方式进行固定和拆分，极大的方便系统的组装和维修，且相关部件能够通过在集成框架周围进行布置，从而提高集成度和空间利用率；通过在过渡铝板和壳体底板之间设置绝缘块和绝缘螺纹套，能够进行有效的绝缘隔离，保证壳体底板和壳体上盖的绝缘特性。

2.一种商用车燃料电池系统，通过设置有电气组件，升压DCDC给动力电池及系统高压零部件供电；降压DCDC给系统V零部件供电；同时FCCU是整个燃料电池系统的控制器，对燃料电池系统及各个零部件进行监控，保证系统稳定可靠的运行，同时其能够和整车控制器进行数据交换，保证燃料电池系统与整车性能的匹配；进一步的，空压机控制器一方面将升压DCDC输入的高压直流电转变为高压三相交流电供给空压机，同时通过FCCU输入的低压信号对空压机进行运行状态的调控；各个传感器将各部分组件的温度、压力等数据实时传输给FCCU,以使得FCCU对反馈的数据进行处理，实时调整整个系统及零部件的运行状况。

3.一种商用车燃料电池系统，通过设置有空气处理组件，外界空气经空滤、空气流量计后，由空压机增压以提供满足电堆工作要求的压力，但空气压缩后温度会急剧上升，因此采用中冷器将空气降低到工作要求的温度，然后通过加湿器增大空气湿度，从而在压力、温度、湿度方面都满足电堆模块的工作要求；同时空滤位于最外侧，便于后期滤芯的更换，为方便通道的走向将中冷器布置于空气流量计的正下方；加湿器布置比电堆模块低以防止电堆模块出口积水倒灌至电堆模块内部；进一步的，背压阀与混合器为一体集成式，方便安装和布置，其后端连接消声器进行降音处理，然后连接管路直排车辆尾端，旁通阀起到进气旁路的作用，将多余的空气排入混合器后再排入大气。

4.一种商用车燃料电池系统，通过设置冷却组件，冷却水体由电子水泵提供动力，经过滤器进入电堆模块，电堆模块水路出口经电子三通阀控制水路大小循环的切换以保证散热需求；PTC加热器在天气较冷的时候起到辅助加热的作用，其能将系统水路迅速加热到设定的温度以保证整个系统快速稳定地启动；去离子器并联在电堆模块进出口上，吸附整个水路中析出的离子，保证水路的离子浓度温度在一个范围内，从而保证了整个系统的绝缘特性。

5.一种商用车燃料电池系统，通过设置氢气处理组件，氢进电磁阀在系统中起到开关和应急保护作用，其后端连接阳极压力调节器，阳极压力调节器根据工况需求将前端压力调节为较低的进气压力供给电堆模块，集成式气水分离器由气水分离器、排气电磁阀、加热式排水电磁阀组成，其一方面将氢气与水蒸气分离，并将分离后的氢气经氢气循环泵再次进入电堆进行反应，另一方面将分离后的冷凝水则经过加热式排水电磁阀排到混合器后再排入大气，该加热式排水电磁阀具有加热功能，在零度以下气温时对水分进行加热以免排水口结冰被封住，同时其上的排气电磁阀则在系统吹扫时开启将管路中的杂质气体排入混合器中后再排入大气。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种商用车燃料电池系统的局部元件布置示意图；

图2为本实用新型提出的一种商用车燃料电池系统的局部元件布置示意图；

图3为本实用新型提出的一种商用车燃料电池系统的结构主视图；

图4为本实用新型提出的一种商用车燃料电池系统的结构背视图；

图5为本实用新型提出的一种商用车燃料电池系统的结构俯视图；

图6为本实用新型提出的一种商用车燃料电池系统的结构仰视图；

图7为本实用新型提出的一种商用车燃料电池系统的结构左视图；

图8为本实用新型提出的一种商用车燃料电池系统的结构右视图。

图中：101-升压DCDC、102-降压DCDC、103-FCCU、104-空压机控制器、105-ATS、106-继电器盒、201-空滤、202-空气流量计、203-空压机、204-中冷器、205-加湿器、206-旁通阀、207-背压阀、208-混合器、209-消声器、301-电子水泵、302-过滤器、303-去离子器、304-电子三通阀、305-PTC加热器、401-氢进电磁阀、402-阳极压力调节器、403-集成式水分离器、404-氢气循环泵、405-泄压阀、4031-气水分离器、4032-排气电磁阀、4033-加热式排水电磁阀。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1：

一种商用车燃料电池系统，如图1-8所示，包括集成框架和电堆模块；所述集成框架顶部外壁固定连接有关键部件机构，关键部件机构包括空气处理组件、氢气处理组件和冷却组件，关键部件机构顶部外壁固定连接有燃料电池组件，燃料电池组件顶部外壁固定连接有电气组件，燃料电池组件局部底部外壁设置于集成框架顶部外壁，空气处理组件、氢气处理组件、冷却组件和电气组件均与电堆模块电性连接，集成框架底部外壁设置有叉车抬举框架；所述电堆模块外壁设置有高压插件的侧面作为第一基准面，第一基准面的相对面作为第二基准面，第一基准面左视方向作为第三基准面，第三基准面的相对面为第四基准面，电推模块由集成电路构成，作为控制核心；通过设置集成框架，集成框架作为系统主体骨架，能够起到支撑作用，同时将整个燃料电池系统进行固定，同时空气处理组件、氢气处理组件、冷却组件和电气组件均与电堆模块电性连接，且相关各元件均能够通过可拆卸方式进行固定和拆分，极大的方便系统的组装和维修，且相关部件能够通过在集成框架周围进行布置，从而提高集成度和空间利用率。

为了能够优化绝缘效果，如图1-8所示，所述燃料电池组件包括壳体底板和壳体上盖，壳体底板外壁通过螺栓连接有过渡铝板，过渡铝板底部外壁固定连接于集成框架顶部外壁，过渡铝板顶部外壁与壳体底板底部外壁之间设置有10mm间隙，且螺栓连接处外壁设置绝缘块，绝缘块厚度为10mm，壳体上盖通过螺栓连接于壳体底板顶部外壁，过渡铝板与壳体底板之间的螺栓外壁套接有绝缘螺纹套，绝缘螺纹套顶部和底部外壁分别黏连于壳体底板底部外壁和过渡铝板顶部外壁；通过在过渡铝板和壳体底板之间设置绝缘块和绝缘螺纹套，能够进行有效的绝缘隔离，保证壳体底板和壳体上盖的绝缘特性。

为了能够电气连接与感应流程；如图1、2、4、5所示，所述电气组件包括升压DCDC101(转换器)和降压DCDC102，升压DCDC101和降压DCDC102底部外壁均通过螺栓连接于壳体上盖顶部外壁，壳体上盖顶部一侧外壁通过螺栓连接有空压机控制器104，壳体底板的第三基准面外壁固定连接有ATS(自动转换开关电器)105和继电器盒106，集成框架的第三基准面外壁固定连接有FCCU(燃料电池控制单元)103，集成框架外壁设置有高低压线束，电气组件中设置有传感器，传感器数量为三个以上，且设置于关键部件机构内部；使用时，升压DCDC101将燃料电池输出的电压调整到整车要求的高压平台上去，给动力电池及系统高压零部件供电；降压DCDC102输出电压为24V，其将升压DCDC101输入的高压降到24V供给整车低压平台，给系统24V零部件供电；同时FCCU103是整个燃料电池系统的控制器，对燃料电池系统及各个零部件进行监控，保证系统稳定可靠的运行，同时其能够和整车控制器进行数据交换，保证燃料电池系统与整车性能的匹配；进一步的，空压机控制器104一方面将升压DCDC101输入的高压直流电转变为高压三相交流电供给空压机203，同时通过FCCU103输入的低压信号对空压机203进行运行状态的调控；ATS105为电子风扇控制单元，其通过FCCU103输入额低压信号对相关元件的运行状态进行调控；而继电器盒106内含有继电器单元及保险丝，起到电气开关和电流保护作用；各个传感器将各部分组件的温度、压力等数据实时传输给FCCU103,以使得FCCU103对反馈的数据进行处理，实时调整整个系统及零部件的运行状况；高压线束将电堆模块输出的高压电传输到升压DCDC101进行升压稳压，低压线束则将各控制信号及24V低压电传输给个零部件及FCCU103，以保证FCCU103对各零部件进行实时监控。

为了空气处理流程；如图2、3、4、7、6所示，所述空气处理组件包括空滤201和空气流量计202，空滤201和空气流量计202一侧外壁焊接于集成框架的第二基准面外壁，集成框架的第二基准面靠近电堆模块外壁焊接有空压机203和中冷器204，中冷器204设置于空气流量计202正下方，过渡铝板顶部外壁通过螺栓连接有支架一，支架一顶部外壁固定连接有加湿器205、旁通阀206，背压阀207和混合器208，背压阀207和混合器208的结构均为一体集成式，集成框架底部外壁焊接有消声器209，消声器209底部外壁高于叉车托举框架底部外壁；使用时，外界空气经空滤201、空气流量计202后，由空压机203增压以提供满足电堆工作要求的压力，但空气压缩后温度会急剧上升，因此采用中冷器204将空气降低到工作要求的温度，然后通过加湿器205增大空气湿度，从而在压力、温度、湿度方面都满足电堆模块的工作要求；同时空滤201位于最外侧，便于后期滤芯的更换，为方便通道的走向将中冷器204布置于空气流量计202的正下方；加湿器205布置比电堆模块低以防止电堆模块出口积水倒灌至电堆模块内部；进一步的，背压阀207与混合器208为一体集成式，方便安装和布置，其后端连接消声器209进行降音处理，然后连接管路直排车辆尾端，旁通阀206起到进气旁路的作用，将多余的空气排入混合器208后再排入大气。

为了优化水体冷却循环利用功能；如图3、6所示，所述冷却组件包括电子水泵301和过滤器302，电子水泵301一侧外壁焊接于集成框架的第一基准面下部外壁，过滤器302底部外壁固定连接支架二，支架二底部外壁固定连接于过渡铝板顶部外壁，支架二顶部外壁固定连接有去离子器303、电子三通阀304和PTC加热器305；使用时，冷却水体由电子水泵301提供动力，经过滤器302进入电堆模块，电堆模块水路出口经电子三通阀304控制水路大小循环的切换以保证散热需求；PTC加热器305在天气较冷的时候起到辅助加热的作用，其能将系统水路迅速加热到设定的温度以保证整个系统快速稳定地启动；去离子器303并联在电堆模块进出口上，吸附整个水路中析出的离子，保证水路的离子浓度温度在一个范围内，从而保证了整个系统的绝缘特性。

为了优化氢气分离和处理流程；如图4、6、8所示，所述氢气处理组件包括氢进电磁阀401、阳极压力调节器402和氢气管路，氢进电磁阀401和阳极压力调节器402一侧外壁均固定连接于壳体底板的第一基准面外壁，壳体底板的第三基准面下部外壁和过渡铝板顶部外壁之间设置有支架三，支架三一侧外壁设置有集成式水分离器403，集成式水分离器403的第一基准面外壁与过渡铝板顶部外壁设置有支架四，支架四一侧外壁固定连接有氢气循环泵404，集成式水分离器403第二基准面外壁与过渡铝板顶部外壁设置有支架五，支架五一侧外壁固定连接有泄压阀405；使用时，氢气瓶内的氢气经减压后通过管道连接至氢进电磁阀401，氢进电磁阀401在系统中起到开关和应急保护作用，其后端连接阳极压力调节器402，阳极压力调节器402根据工况需求将前端压力调节为较低的进气压力供给电堆模块，电堆模块出氢口连接集成式气水分离器403，泄压阀405作为安全阀，在氢气通路压力超过标定值时会自动开启，将管路中的氢气排到混合器208后在排入大气。

本实施例在使用时，升压DCDC101将燃料电池输出的电压调整到整车要求的高压平台上去，给动力电池及系统高压零部件供电；降压DCDC102输出电压为24V，其将升压DCDC101输入的高压降到24V供给整车低压平台，给系统24V零部件供电；同时FCCU103是整个燃料电池系统的控制器，对燃料电池系统及各个零部件进行监控，保证系统稳定可靠的运行；其中外界空气经空滤201、空气流量计202后，由空压机203增压以提供满足电堆工作要求的压力，但空气压缩后温度会急剧上升，因此采用中冷器204将空气降低到工作要求的温度，然后通过加湿器205增大空气湿度，从而在压力、温度、湿度方面都满足电堆模块的工作要求；再者冷却水体由电子水泵301提供动力，经过滤器302进入电堆模块，电堆模块水路出口经电子三通阀304控制水路大小循环的切换以保证散热需求；PTC加热器305在天气较冷的时候起到辅助加热的作用，其能将系统水路迅速加热到设定的温度以保证整个系统快速稳定地启动；去离子器303并联在电堆模块进出口上，吸附整个水路中析出的离子，保证水路的离子浓度温度在一个范围内，从而保证了整个系统的绝缘特性；最后氢气瓶内的氢气经减压后通过管道连接至氢进电磁阀401，氢进电磁阀401在系统中起到开关和应急保护作用，其后端连接阳极压力调节器402，阳极压力调节器402根据工况需求将前端压力调节为较低的进气压力供给电堆模块，电堆模块出氢口连接集成式气水分离器403，泄压阀405作为安全阀，在氢气通路压力超过标定值时会自动开启，将管路中的氢气排到混合器208后在排入大气。

实施例2：

一种商用车燃料电池系统，包括集成式水分离器403，该分离器为实施例1中所述的集成式水分离器403，所述集成式水分离器403包括气水分离器核心4031、排气电磁阀4032和加热式排水电磁阀4033，排气电磁阀4032和加热式排水电磁阀4033通过管道与气水分离器核心4031连接，排气电磁阀4032出口一端通过管道连接于氢气循环泵404，加热式排水电磁阀4033出口一端通过管道连接于混合器208；使用时，该集成式气水分离器403由气水分离器4031、排气电磁阀4032、加热式排水电磁阀4033组成，其一方面将氢气与水蒸气分离，并将分离后的氢气经氢气循环泵404再次进入电堆进行反应，另一方面将分离后的冷凝水则经过加热式排水电磁阀4033排到混合器208后再排入大气；该加热式排水电磁阀4033具有加热功能，在零度以下气温时对水分进行加热以免排水口结冰被封住；同时其上的排气电磁阀4032则在系统吹扫时开启将管路中的杂质气体排入混合器208中后再排入大气。

本实施例使用时，该集成式气水分离器403，一方面将氢气与水蒸气分离，并将分离后的氢气经氢气循环泵404再次进入电堆进行反应，另一方面将分离后的冷凝水则经过加热式排水阀4033排到混合器208后再排入大气，该加热式排水电磁阀4033具有加热功能，在零度以下气温时对水分进行加热以免排水口结冰被封住，同时其上的排氢电磁阀4032则在系统吹扫时开启将管路中的杂质气体排入混合器208中后再排入大气。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种商用车燃料电池系统，包括集成框架和电堆模块，其特征在于，所述集成框架顶部外壁固定连接有关键部件机构，关键部件机构包括空气处理组件、氢气处理组件和冷却组件，关键部件机构顶部外壁固定连接有燃料电池组件，燃料电池组件顶部外壁固定连接有电气组件，燃料电池组件局部底部外壁设置于集成框架顶部外壁，空气处理组件、氢气处理组件、冷却组件和电气组件均与电堆模块电性连接，集成框架底部外壁设置有叉车抬举框架。

2.根据权利要求1所述的一种商用车燃料电池系统，其特征在于，所述电堆模块外壁设置有高压插件的侧面作为第一基准面，第一基准面的相对面作为第二基准面，第一基准面左视方向作为第三基准面，第三基准面的相对面为第四基准面。

3.根据权利要求2所述的一种商用车燃料电池系统，其特征在于，所述燃料电池组件包括壳体底板和壳体上盖，壳体底板外壁通过螺栓连接有过渡铝板，过渡铝板底部外壁固定连接于集成框架顶部外壁，过渡铝板顶部外壁与壳体底板底部外壁之间设置有10mm间隙，且螺栓连接处外壁设置绝缘块，绝缘块厚度为10mm。

4.根据权利要求3所述的一种商用车燃料电池系统，其特征在于，所述壳体上盖通过螺栓连接于壳体底板顶部外壁，过渡铝板与壳体底板之间的螺栓外壁套接有绝缘螺纹套，绝缘螺纹套顶部和底部外壁分别黏连于壳体底板底部外壁和过渡铝板顶部外壁。

5.根据权利要求4所述的一种商用车燃料电池系统，其特征在于，所述电气组件包括升压DCDC(101)和降压DCDC(102)，升压DCDC(101)和降压DCDC(102)底部外壁均通过螺栓连接于壳体上盖顶部外壁，壳体上盖顶部一侧外壁通过螺栓连接有空压机控制器(104)，壳体底板的第三基准面外壁固定连接有ATS(105)和继电器盒(106)，集成框架的第三基准面外壁固定连接有FCCU(103)，集成框架外壁设置有高低压线束，电气组件中设置有传感器，传感器数量为三个以上，且设置于关键部件机构内部。

6.根据权利要求5所述的一种商用车燃料电池系统，其特征在于，所述空气处理组件包括空滤(201)和空气流量计(202)，空滤(201)和空气流量计(202)一侧外壁焊接于集成框架的第二基准面外壁，集成框架的第二基准面靠近电堆模块外壁焊接有空压机(203)和中冷器(204)，中冷器(204)设置于空气流量计(202)正下方，过渡铝板顶部外壁通过螺栓连接有支架一，支架一顶部外壁固定连接有加湿器(205)、旁通阀(206)，背压阀(207)和混合器(208)，背压阀(207)和混合器(208)的结构均为一体集成式，集成框架底部外壁焊接有消声器(209)，消声器(209)底部外壁高于叉车托举框架底部外壁。

7.根据权利要求3所述的一种商用车燃料电池系统，其特征在于，所述冷却组件包括电子水泵(301)和过滤器(302)，电子水泵(301)一侧外壁焊接于集成框架的第一基准面下部外壁，过滤器(302)底部外壁固定连接支架二，支架二底部外壁固定连接于过渡铝板顶部外壁，支架二顶部外壁固定连接有去离子器(303)、电子三通阀(304)和PTC加热器(305)。

8.根据权利要求3所述的一种商用车燃料电池系统，其特征在于，所述氢气处理组件包括氢进电磁阀(401)、阳极压力调节器(402)和氢气管路，氢进电磁阀(401)和阳极压力调节器(402)一侧外壁均固定连接于壳体底板的第一基准面外壁，壳体底板的第三基准面下部外壁和过渡铝板顶部外壁之间设置有支架三，支架三一侧外壁设置有集成式水分离器(403)，集成式水分离器(403)的第一基准面外壁与过渡铝板顶部外壁设置有支架四，支架四一侧外壁固定连接有氢气循环泵(404)，集成式水分离器(403)第二基准面外壁与过渡铝板顶部外壁设置有支架五，支架五一侧外壁固定连接有泄压阀(405)。

9.根据权利要求8所述的一种商用车燃料电池系统，其特征在于，所述集成式水分离器(403)包括气水分离器核心(4031)、排气电磁阀(4032)和加热式排水电磁阀(4033)，排气电磁阀(4032)和加热式排水电磁阀(4033)通过管道与气水分离器核心(4031)连接，排气电磁阀(4032)出口一端通过管道连接于氢气循环泵(404)，加热式排水电磁阀(4033)出口一端通过管道连接于混合器(208)。

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