CN212011143U - 一种集成式燃料电池发动机系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及燃料电池汽车发动机技术领域，公开了一种集成式燃料电池发动机系统，包括：集成封装壳体，以及设置在所述集成封装壳体上的电气子系统、空气子系统、水热循环子系统及氢气子系统，所述集成封装壳体包括顶壁、底壁、第一侧壁、第二侧壁及第三侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁相对设置，所述第三侧壁与所述第一侧壁相邻设置；集成式燃料电池发动机系统设计可靠性高、稳定性好、系统结构紧凑，功率密度比高，零部件空间利用率高，便于发动机系统与不同车型的匹配，能够满足多款型号的整车空间布局，有利于整车的空间分配,方便零部件的更换及维护保养。

Description

一种集成式燃料电池发动机系统

技术领域

本实用新型涉及燃料电池汽车发动机技术领域，尤其涉及一种集成式燃料电池发动机系统。

背景技术

燃料电池汽车动力系统开发是燃料电池汽车研发的核心内容之一。燃料电池汽车动力系统包括燃料电池发动机系统、电驱动系统、能量转换及能量管理系统、以及相应的辅助系统等。就燃料电池汽车动力系统开发现状而言，系统庞大但各子系统集成很低，整个动力系统的集成度更是非常低。

目前由于受到各种定型化的零部件制约，致使燃料电池发动机系统比较分散，多数采用支架固定方式固定每个零部件，系统零部件布置占据空间较大，导致发动机系统集成性很差，同时系统运行维护管理较难，整个零部件的利用率低下，导致系统零部件数量多，加工成本居高不下。

总之，当前燃料电池发动机系统的布置方式不利于燃料电池汽车产业化的推进，需要摆脱各种定型化的零部件制约，因此，急需设计一种集成式燃料电池发动机系统。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种集成式燃料电池发动机系统，其集成设计可靠性高、稳定性好、系统结构紧凑，功率密度比高，零部件空间利用率高，便于发动机系统与不同车型的匹配，能够满足多款型号的整车空间布局，有利于整车的空间分配,方便零部件的更换及维护保养。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种集成式燃料电池发动机系统，包括集成封装壳体，以及设置在所述集成封装壳体上的电气子系统、空气子系统、水热循环子系统及氢气子系统；

所述集成封装壳体包括顶壁、底壁、第一侧壁、第二侧壁及第三侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁相对设置，所述第三侧壁与所述第一侧壁相邻设置；

所述电气子系统包括电堆组件，所述电堆组件设置于所述集成封装壳体的内部；

所述空气子系统包括控制阀组件，所述控制阀组件设置于所述第三侧壁；

所述水热循环子系统包括辅助加热组件、节温器组件及冷却液分配岐管组件，所述辅助加热组件、所述节温器组件及所述冷却液分配岐管组件设置于所述第三侧壁；

所述氢气子系统包括氢气喷射器组件、氢气分水组件、氢气回流组件、排氢阀和泄压装置，所述氢气喷射器组件、所述氢气分水组件、所述氢气回流组件、所述排氢阀和所述泄压装置设置于所述第三侧壁。

进一步优选地，所述电气子系统还包括：DCDC变换器、电压巡检仪、FCU控制器及辅助电气部件，所述DCDC变换器设置于所述顶壁，所述电压巡检仪设置于所述第一侧壁，所述FCU控制器及所述辅助电气部件设置于所述第二侧壁。

进一步优选地，所述空气子系统还包括空压机组件、空压机控制器、中冷器组件、增湿器组件、控制阀组件和空气尾排组件，所述空压机组件、所述中冷器组件、所述增湿器组件及空气尾排组件设置于所述底壁；

所述水热循环子系统还包括水泵组件，所述水泵组件设置于所述底壁。

进一步优选地，所述空压机组件位于所述底壁上远离所述第三侧壁的一端，所述空压机组件上设有空气进气，所述空气进气朝向所述第二侧壁，所述中冷器组件经螺丝固定于所述空压机组件朝向所述第三侧壁的一侧，所述水泵组件位于所述中冷器组件靠近所述第三侧壁的一侧，所述空气尾排组件位于所述水泵组件及所述中冷器组件之间，所述增温器组件位于所述水泵组件靠近所述第二侧壁的一侧，所述空压机控制器位于所述增温器组件远离所述第三侧壁的一侧。

进一步优选地，所述控制阀组件、所述冷却液分配歧管组件、所述氢气喷射器组件及所述氢气回流组件依次并排设置，并位于所述第三侧壁的上端，所述氢气分水组件位于所述控制阀组件的下侧，所述辅助加热组件位于所述氢气喷射器组件的下侧。

进一步优选地，所述节温器组件经螺丝安装在所述冷却液分配器歧管组件上；

所述氢气喷射器组件上设有泄压装置；

所述排氢阀可拆卸安装在所述氢气分水组件上。

进一步优选地，所述DCDC变换器的高压铜排与所述电堆组件的高压铜排经螺丝固定连接。

进一步优选地，所述控制阀组件包括控制阀和压力传感器；

所述氢气回流组件包括氢气循环泵及其控制器；

所述水泵组件包括水泵及其控制器、四通接口、管路；

所述空气尾排组件包括尾排六通、三通接头及管路；

所述节温器组件包括节温器及其控制器、管路；

所述辅助加热组件包括辅助加热器及其控制器、进出接口。

进一步优选地，所述集成封装壳体上还设置有两对悬置点，且所述悬置点对称分布在所述集成封装壳体的两侧；

所述集成封装壳体上还设置有所述电堆组件、所述空气子系统、所述水热循环子系统、所述氢气子系统以及所述电气子系统与车辆其它部件对接的接口。

进一步优选地，所述电气子系统、所述空气子系统、所述水热循环子系统及所述氢气子系统分别通过螺栓固定于所述集成封装壳体及所述第三侧壁上。

与现有技术相比，本实用新型的集成式燃料电池发动机系统有益效果在于：

1、本实用新型中，集成式燃料电池发动机系统集成设计可靠性高、稳定性好、系统结构紧凑，系统体积和重量功率密度高，零部件空间利用率高，便于系统零部件模块化装配，提高装配便利性，提高装配效率，便于发动机系统与不同车型的匹配，能够满足多款型号的整车空间布局，有利于整车的空间分配,为零部件的更换及维护保养带来好处。

2、本实用新型中，针对于一些空间狭小功能较多的专用车辆，具有明显优势，同等空间下的系统效能明显提高，空间利用率提高。

3、本实用新型汇总，燃料电池发动机的出现，大大改善传统燃料对环境的污染问题，改善生活环境，且燃料电池发动机的出现也对人类赖以生存的化石燃料需求减少现实依赖，利用可再生资源实现新能源汽车的稳定可靠运行。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是本实施例集成式燃料电池发动机系统的立体结构示意图；

图2是本实施例集成式燃料电池发动机系统的主视图；

图3是本实施例集成式燃料电池发动机系统的左视图；

图4是本实施例集成式燃料电池发动机系统的仰视图；

图5是本实施例集成式燃料电池发动机系统的俯视图；

图6是本实施例集成式燃料电池发动机系统的右视图。

附图标号说明：

1.集成封装壳体，2.DCDC变换器，3.电压巡检仪，4.空压机控制器，5.中冷器组件，6.增湿器组件，7.水泵组件，8.空气尾排组件，9.空压机组件，10.空气进气，11.排氢阀，12.氢气分水组件，13.FCU控制器，14.控制阀组件，15.节温器组件，16.冷却液分配岐管组件，17.氢气喷射器组件，18.电堆端板，19.氢气回流组件，20.泄压阀装置，21.辅助加热组件，22.电堆组件，23.顶壁，24.底壁，25.第一侧壁，26.第二侧壁，27.第三侧壁。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其他实施例中也可以实现本申请。在其他情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所述描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或集合的存在或添加。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

在附图所示的实施例中，方向的指示(诸如上、下、左、右、前和后)用以解释本实用新型的各种组件的结构和运动不是绝对的而是相对的。当这些组件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些组件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。

另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

在本实施例中，如图1至图6所示，本实施例提供了一种集成式燃料电池发动机系统，包括集成封装壳体1，以及设置在集成封装壳体1上的电气子系统、空气子系统、水热循环子系统及氢气子系统。其中，集成封装壳体1包括顶壁23、底壁24、第一侧壁25、第二侧壁26及第三侧壁27，第一侧壁25与第二侧壁26相对设置，第三侧壁27与第一侧壁25相邻设置，第三侧壁27上设有电堆端板18。

电气子系统包括电堆组件22、DCDC变换器2、电压巡检仪3、FCU控制器13及辅助电气部件，电堆组件22设置于集成封装壳体1的内部，DCDC变换器2设置于顶壁23，电压巡检仪3设置于第一侧壁25，FCU控制器13及辅助电气部件设置于第二侧壁26。空气子系统包括空压机组件9、空压机控制器4、中冷器组件5、增湿器组件6、控制阀组件14和空气尾排组件8，空压机组件9、中冷器组件5、增湿器组件6及空气尾排组件8设置于底壁24，控制阀组件14设置于电堆端板18。水热循环子系统包括有水泵组件7、辅助加热组件21、节温器组件15及冷却液分配岐管组件16，水泵组件7设置于底壁24，辅助加热组件21、节温器组件15及冷却液分配岐管组件16设置于电堆端板18。氢气子系统包括氢气喷射器组件17、氢气分水组件12、氢气回流组件19、排氢阀11和泄压装置20，氢气喷射器组件17、氢气分水组件12、氢气回流组件19、排氢阀11和泄压装置20设置于电堆端板18。

其中，如图1至图3所示，空压机组件9位于底壁24上远离电堆端板18的一端，空压机组件9上设有空气进气10，空气进气10朝向第二侧壁26。中冷器组件5经螺丝固定于空压机组件9朝向电堆端板18的一侧，水泵组件7位于中冷器组件5靠近电堆端板18的一侧。空气尾排组件8位于水泵组件7及中冷器组件5之间，增温器组件6位于水泵组件7靠近第二侧壁26的一侧，空压机控制器4位于增温器组件6远离电堆端板18的一侧。控制阀组件14、冷却液分配歧管组件16、氢气喷射器组件17及氢气回流组件19依次并排设置，并位于电堆端板18的上端。氢气分水组件12位于控制阀组件14的下侧，辅助加热组件21位于氢气喷射器组件17的下侧。

值得说明的是，电堆端板18的设置是为了便于各部件的安装，当然各部件也可以直接设置在第三侧壁27上，对于将各部件直接安装在第三侧壁27上的结构也在本实施例的保护范围之内。

本实施例中，为了优化系统集成设计、提高燃料电池系统体积和重量功率密度，对各个系统零部件进行正向开发设计，采用模块化集成设计，通过螺栓压紧进行连接密封，减少零部件间管路和零部件支撑，目的是方便系统零部件模块化装配，提高装配便利性，提高装配效率，同时使燃料电池发动机系统高度集成化，大大缩小了系统零部件布置空间；另外发动机集成框架上设置有两对悬置点，且悬置点对称分布在发动机集成框架的两侧，电堆作为燃料电池发动机的核心件，为了实现该部件的各种防护要求，实现集成框架内部核心部件IP67封装，将电堆、电堆端板、电压巡检仪及关键高低压核心电器件统一进行封装。

具体地，空气子系统包括空压机组件9、空压机控制器4、增湿器组件6、控制阀组件14、空气尾排组件8。空压机组件9设有空压机、密封件和中冷器组件5，中冷器组件5包括有中冷器、中冷器换热水管、控制阀组件14和压力传感器，控制阀组件14包括有进气控制阀和压力传感器。所述空气尾排组件8包括有尾排六通、三通接头及管路。集成封装壳体1下方集成有空压机组件9且空压机泵头的一端设置有空气进气10，中冷器组件5通过螺栓集成安装在空压机主体上，且与空压机空气出口通过螺栓直接连接密封，将空压机和中冷器进行模块化设计，且控制阀组件14通过螺栓集成安装在中冷器上，并通过螺栓连接实现密封，中冷器上集成电堆吹扫进气接口和空压机空气冷却进气接口，中冷器空气出口通过橡胶软管与安装在集成框架下方的增湿器组件6连接，控制阀组件14集成在空气尾排组件8中三通接头的空气入口上，并用螺栓连接实现密封，空气尾排六通上集成空气排气接口、空气旁通阀排气接口、电堆吹扫排气接口、空压机空气冷却排气口、氢气排氢接口及氢气泄压接口。

空气子系统为电堆组件22提供发动机所需的增压空气，增压后的空气经过系统中冷器组件5，中冷器组件5内部增加系统辅助循环水，与进堆空气进行冷热交换对流，将进气温度控制在70℃，进而达到进堆温度要求，干空气通过增湿器与堆内排出水汽在增湿器内实现对流，达到空气进气增湿的目的，最终气体进入电堆内部。

具体地，氢气子系统包括有氢气喷射器组件17、氢气分水组件12、氢气回流组件19、排氢阀11及泄压装置20，分水器组件12包括有分水器、氢气排气管路，氢气喷射器组件17包括有氢气喷射器、管路，氢气回流组件19包括有氢气循环泵及其控制器。氢气喷射器组件17还包含有高压氢气进气，氢气回流组件19通过螺栓集成在氢气喷射器组件17上，进行正向模块化设计，氢气喷射器组件17和氢气分水组件12集成安装在电堆端板18上，并通过螺栓连接实现密封，在电堆端板上设计流道使氢气分水组件12与氢气喷射器组件17之间相通，满足氢气回流；排氢阀11集成安装在氢气分水器上，进行正向模块化设计。

氢气子系统通过控制氢气喷射器组件17，压力传感器反馈信息控制氢气进气量，进入氢气子系统的氢气经过氢气喷射器减压，与前端分水和回流后的氢气进行充分缓冲和混合进堆。

具体地，水热循环子系统包括有水泵组件7、辅助加热组件21、节温器组件15、冷却液分配歧管组件16。冷却液分配岐管组件16包括有冷却液分配岐管、温度传感器；水泵组件7包括有水泵及其控制器、四通接口、管路；节温器组件15包括有节温器及其控制器、管路；辅助加热组件21包括有辅助加热器及其控制器、进出接口。冷却液分配岐管组件16集成安装在电堆端板18上，并通过螺栓连接实现密封，节温器组件15集成在冷却液分配岐管组件16上，并通过螺栓连接实现密封，进行正向模块化设计。

水热循环子系统通过大小循环实现燃料电池发动机系统的冷热流体交换，小循环内部系统通过辅助加热装置快速提高系统内部温度，循环体系内水容量小，需求热量少，该循环主要针对低温环境下的系统启动，实现低温环境下的发电机系统的迅速提温，进而实现-30℃的环境下系统低温启动能力；针对高温环境下，发动机系统通过水循环控制电机节温器组件(15)来控制大循环的开启，系统大循环经过散热风扇组件，实现系统在8℃左右的温度控制，系统散热风扇才通过CAN通讯，实现闭环自动温控，保证系统出电堆温度为80℃，系统进堆温度70℃；

具体地，电气子系统包括有电堆组件22、FCU控制器13、电压巡检仪3、DCDC变换器2和辅助电气部件。其中，电堆组件22包括有电堆、电压巡检仪3、高压正负极铜排、电堆端板18、内部分配岐管，FCU控制器13通过螺栓集成在成封装壳体1上，DCDC变换器2通过螺栓集成在集成封装壳体1，且DCDC变换器2的高压铜排与集成框架内部的电堆高压铜排之间的连接是通过正向结构设计，使用螺栓直接连接，取消两者之间的高压线束，减少布置空间。

进一步的，不易实现通过螺栓直接连接的空气子系统和水热循环子系统领部件之间采用橡胶软管进行中间环节连接，实现内部流体互通，氢气子系统考虑系统的泄露安全问题及装配便捷性，采用成品不锈钢卡套进行连接，减压后的氢气压力达到可控范围内后，取消氢气管路，使用螺栓实现局部连接密封，为了保证系统运行的可靠性和稳定性，氢气循环系统设计流道简短，保证系统流阻损失在最小范围，有利于降低氢气循环回流的压力，提高氢气循环系统的工作效率；为了便于系统装车后的安装及关键件的维护保养，设计流体接口及电气接口统一按照汽车行业标准设计，便于零部件的连接及更换任务；各子系统的模块儿化设计，大大提高系统的装配便捷性、集成性、可靠性，同时各子系统具有一定的继承性。

燃料电池发动机系统部件通过CAN2.0B波特率为500Kpbs实现各子系统部件控制及信号的反馈。发动控制系统通过上位机软件界面进行监控，上位机软件可以实现手动工况的运行和自动工况的运行。发动机系统通过氢气高压储氢气瓶实现氢气的存储及供应，高压氢气瓶内部压力为70Mpa，经过瓶口阀和减压器，实现供氢系统的氢气压力在1.5Mpa运行，供应到发动机系统内部。发动机进气前端有泄压阀及氢气浓度检测装置，来控制氢气安全方面的问题。发动机运行仓内部顶棚各处均安装有氢气浓度检测装置，当氢系统出现故障问题时，传感器第一时间发送报警信号，整车控制器给出关瓶阀信号，切断氢气进气，确保氢系统的安全问题。

燃料电池发动机系统辅助散热部件实现空气增压系统泵头、空压机控制器、DCDC变换器的散热任务，通过外置热变换器及散热风扇，实现辅助系统的热交换功能。为了改善发动机系统内部循环冷却液的电导率高的问题，系统优先考虑将主循环冷却液路与辅助部件冷却液路分离，为辅助路单独循环冷却液，进而达到降低主路系统的零部件电导离子析出问题。燃料电池发动机系统集成封装壳体内部集成关键零部件实现IP67，集成封装壳体1的顶壁23、底壁24、第一侧壁25、第二侧壁26及第三侧壁27和电堆端板集成BOP部件，做到模块化设计及集成布置，同时集成框架两侧悬置点与整车悬置装置相连接，充分发挥系统集成封装壳体的布局优势，进而实现发动机系统的整体高集成度和可模块化分解，便于不同车型的匹配。同时系统外轮廓紧凑，结构布局合理，系统结构强度可靠。通过系统分析结构件的刚度及结构强度，实现集成封装壳体的轻量化设计，为系统质量功率密度和体积功率密度提高贡献巨大。为了控制系统整体体积，关键部件布局分层模块化布置，管路合理分配，大大提高了体积功率密度参数。

发电机系统集成封装壳体形式，系统外部组件模块化设计，与主体连接采用外挂悬挂式；发电机电堆关键零部件及电气件IP67防护处理，封装于集成封装壳体内部；空气子系统与系统集成封装壳体可拆卸设计，实现系统的模块化设计，便于与其他型号空气系统匹配；水热循环子系统集成在集成封装壳体底壁24和电堆端板上，有利于系统温度保护，防止与外界接触面积大，热量散失快，减少水热循环子系统管路，降低流阻损失，降低水泵所需工作压力，同时也方便与整车冷却路接口连接；氢气子系统零部件全部电堆端板上集成，减少氢气子系统管路，降低流阻损失以及热量损失，同时能有效改善发动机系统的低温启动能力；系统过渡连接件实现其主体与辅助部件及整车的连接，零部件利用率高；空气进气系统、DCDC变换器及辅助散热系统与主路循环二次隔离，降低散热系统绝缘对整机绝缘的影响。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述或记载的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种集成式燃料电池发动机系统，包括集成封装壳体，以及设置在所述集成封装壳体上的电气子系统、空气子系统、水热循环子系统及氢气子系统，其特征在于：

所述集成封装壳体包括顶壁、底壁、第一侧壁、第二侧壁及第三侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁相对设置，所述第三侧壁与所述第一侧壁相邻设置；

所述电气子系统包括电堆组件，所述电堆组件设置于所述集成封装壳体的内部；

所述空气子系统包括控制阀组件，所述控制阀组件设置于所述第三侧壁；

所述水热循环子系统包括辅助加热组件、节温器组件及冷却液分配岐管组件，所述辅助加热组件、所述节温器组件及所述冷却液分配岐管组件设置于所述第三侧壁；

所述氢气子系统包括氢气喷射器组件、氢气分水组件、氢气回流组件、排氢阀和泄压装置，所述氢气喷射器组件、所述氢气分水组件、所述氢气回流组件、所述排氢阀和所述泄压装置设置于所述第三侧壁。

2.根据权利要求1所述的集成式燃料电池发动机系统，其特征在于：

所述电气子系统还包括：DCDC变换器、电压巡检仪、FCU控制器及辅助电气部件，所述DCDC变换器设置于所述顶壁，所述电压巡检仪设置于所述第一侧壁，所述FCU控制器及所述辅助电气部件设置于所述第二侧壁。

3.根据权利要求2所述的集成式燃料电池发动机系统，其特征在于：

所述空气子系统还包括空压机组件、空压机控制器、中冷器组件、增湿器组件、控制阀组件和空气尾排组件，所述空压机组件、所述中冷器组件、所述增湿器组件及空气尾排组件设置于所述底壁；

所述水热循环子系统还包括水泵组件，所述水泵组件设置于所述底壁。

4.根据权利要求3所述的集成式燃料电池发动机系统，其特征在于：

所述空压机组件位于所述底壁上远离所述第三侧壁的一端，所述空压机组件上设有空气进气，所述空气进气朝向所述第二侧壁，所述中冷器组件经螺丝固定于所述空压机组件朝向所述第三侧壁的一侧，所述水泵组件位于所述中冷器组件靠近所述第三侧壁的一侧，所述空气尾排组件位于所述水泵组件及所述中冷器组件之间，所述增湿器组件位于所述水泵组件靠近所述第二侧壁的一侧，所述空压机控制器位于所述增湿器组件远离所述第三侧壁的一侧。

5.根据权利要求3所述的集成式燃料电池发动机系统，其特征在于：

所述控制阀组件、所述冷却液分配歧管组件、所述氢气喷射器组件及所述氢气回流组件依次并排设置，并位于所述第三侧壁的上端，所述氢气分水组件位于所述控制阀组件的下侧，所述辅助加热组件位于所述氢气喷射器组件的下侧。

6.根据权利要求5所述的集成式燃料电池发动机系统，其特征在于：

所述节温器组件经螺丝安装在所述冷却液分配器歧管组件上；

所述氢气喷射器组件上设有泄压装置；

所述排氢阀可拆卸安装在所述氢气分水组件上。

7.根据权利要求2所述的集成式燃料电池发动机系统，其特征在于：

所述DCDC变换器的高压铜排与所述电堆组件的高压铜排经螺丝固定连接。

8.根据权利要求3所述的集成式燃料电池发动机系统，其特征在于：

所述控制阀组件包括控制阀和压力传感器；

所述氢气回流组件包括氢气循环泵及其控制器；

所述水泵组件包括水泵及其控制器、四通接口、管路；

所述空气尾排组件包括尾排六通、三通接头及管路；

所述节温器组件包括节温器及其控制器、管路；

所述辅助加热组件包括辅助加热器及其控制器、进出接口。

9.根据权利要求1所述的集成式燃料电池发动机系统，其特征在于：

所述集成封装壳体上还设置有两对悬置点，且所述悬置点对称分布在所述集成封装壳体的两侧；

所述集成封装壳体上还设置有所述电堆组件、所述空气子系统、所述水热循环子系统、所述氢气子系统以及所述电气子系统与车辆其它部件对接的接口。

10.根据权利要求1所述的集成式燃料电池发动机系统，其特征在于：

所述电气子系统、所述空气子系统、所述水热循环子系统及所述氢气子系统分别通过螺栓固定于所述集成封装壳体及所述第三侧壁上。

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