CN216290262U - 一种新能源车动力电池的充放电控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新能源车动力电池的充放电控制电路，包括：电池控制器、第一MOS管、第二MOS管和充放电接口。所述第一MOS管的源极与所述充放电接口的正极端子相连接，所述第一MOS管的基极与所述电池控制器的第一输出端相连接，所述第一MOS管的漏极与所述第二MOS管的漏极相连接，所述第二MOS管的基极与所述电池控制器的第二输出端相连接，所述第二MOS管的源极与动力电池的正极相连接，所述充放电接口的负极端子与所述动力电池的负极相连接。所述电池控制器通过控制第一MOS管和第二MOS管的通断，以实现充放电接口与动力电池的电连接。本实用新型能降低车辆的生产成本，提高车辆使用的便捷性。

Description

一种新能源车动力电池的充放电控制电路

技术领域

本实用新型涉及动力电池充放电的技术领域，具体涉及一种新能源车动力电池的充放电控制电路。

背景技术

面对日益严峻的环境污染，世界各国正大力推行新能源行业，作为新能源领域主要发展方向的动力电池也日益成为大家关注的焦点。现有新能源车动力电池进行充电和放电时常采用不同的接口和线束，增加车辆生产成本，存在线路复杂易在使用时造成混乱，降低了可靠性。

实用新型内容

本实用新型提供一种新能源车动力电池的充放电控制电路，解决现有新能源车辆的动力电池进行充放电时采用不同接口和电路，存在使用不便捷的问题，能降低车辆的生产成本，提高车辆使用的便捷性。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种新能源车动力电池的充放电控制电路，包括：电池控制器、第一 MOS管、第二MOS管和充放电接口；

所述第一MOS管的源极与所述充放电接口的正极端子相连接，所述第一MOS管的基极与所述电池控制器的第一输出端相连接，所述第一MOS 管的漏极与所述第二MOS管的漏极相连接，所述第二MOS管的基极与所述电池控制器的第二输出端相连接，所述第二MOS管的源极与动力电池的正极相连接，所述充放电接口的负极端子与所述动力电池的负极相连接；

在动力电池进行充放电时，所述电池控制器的第一输出端和第二输出端均输出高电平，使所述第一MOS管和所述第二MOS管导通；

所述电池控制器在接收到放电停止指令时控制所述第一输出端输出低电平，使所述第一MOS管断开；

所述电池控制器在接收到充电停止指令时控制所述第二输出端输出低电平，使所述第二MOS管断开。

优选的，还包括：DCDC转换器和12V常电接口；

所述DCDC转换器与动力电池的正极电连接，所述DCDC转换器的输出端与所述12V常电接口电连接；

所述DCDC转换器用于将动力电池的输出电压转换成DC12V。

优选的，还包括：第三MOS管；

所述第三MOS管的源极与所述DCDC转换器的输入端相连接，所述第三MOS管的漏极与动力电池的正极相连接，所述第三MOS管的基极与所述电池控制器的第三输出端相连接；

所述电池控制器用于控制所述第三MOS管的通断，以对所述12V常电接口进行通电控制。

优选的，还包括：电压传感器；

所述电压传感器的输出端与所述电池控制器的第一输入端相连接，所述电压传感器用于对动力电池进行电池电压检测；

所述电池控制器在所述电池电压小于设定电压阈值时上报动力电池低电压报警，并控制所述第三MOS管断开。

优选的，还包括：温度传感器；

所述温度传感器的输出端与所述电池控制器的第二输入端相连接，所述温度传感器用于对动力电池的电池温度进行检测；

所述电池控制器在所述电池温度大于第一温度阈值时上报电池高温报警，并在所述电池温度小于第二温度阈值时上报电池低温报警，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值。

优选的，还包括：电流传感器；

所述电流传感器的输出端与所述电池控制器的第三输入端相连接，所述电流传感器用于对动力电池输出电流进行检测；

所述电池控制器在动力电池输出电流大于设定电流阈值时上报动力电池输出电流异常报警。

优选的，还包括：CAN接口；

所述电池控制器还与所述CAN接口信号连接，所述电池控制器通过所述CAN接口与插接在所述CAN接口的电子器件进行CAN通讯。

本实用新型提供一种新能源车动力电池的充放电控制电路，通过设置第一MOS管和第二MOS管串接在所述充放电接口与动力电池之间，并由电池控制器控制第一MOS管和第二MOS管的通断，以实现对动力电池的充放电控制。解决现有新能源车辆的动力电池进行充放电时采用不同接口和电路，存在使用不便捷的问题，能降低车辆的生产成本，提高车辆使用的便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型提供一种新能源车动力电池的充放电控制电路示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

针对当前新能源车辆的动力电池进行充放电采用不同接口和电路，造成车辆使用不便捷的问题，本实用新型提供一种新能源车动力电池的充放电控制电路，通过设置第一MOS管和第二MOS管串接在所述充放电接口与动力电池之间，并由电池控制器控制第一MOS管和第二MOS管的通断，以实现对动力电池的充放电控制。解决现有新能源车辆的动力电池进行充放电时采用不同接口和电路，存在使用不便捷的问题，能降低车辆的生产成本，提高车辆使用的便捷性。

如图1所示，一种新能源车动力电池的充放电控制电路，包括：电池控制器、第一MOS管MOS_1、第二MOS管MOS_2和充放电接口。所述第一 MOS管MOS_1的源极与所述充放电接口的正极端子相连接，所述第一MOS 管MOS_1的基极与所述电池控制器的第一输出端相连接，所述第一MOS管 MOS_1的漏极与所述第二MOS管MOS_2的漏极相连接，所述第二MOS管MOS_2 的基极与所述电池控制器的第二输出端相连接，所述第二MOS管MOS_2的源极与动力电池的正极相连接，所述充放电接口的负极端子与所述动力电池的负极相连接。在动力电池进行充放电时，所述电池控制器的第一输出端和第二输出端均输出高电平，使所述第一MOS管MOS_1和所述第二MOS 管MOS_2导通。所述电池控制器在接收到放电停止指令时控制所述第一输出端输出低电平，使所述第一MOS管MOS_1断开。所述电池控制器在接收到充电停止指令时控制所述第二输出端输出低电平，使所述第二MOS管断开。

在实际应用中，如图1所示，在动力电离进行放电时，充放电接口的 PACK+连接第一MOS管的源极，第一MOS管的漏极连接第二MOS管的漏极，第二MOS管的源极连接动力电池的正极，动力电池的负极接充放电接口的 PACK-。当整机发送上电指令给电池管理系统，电池控制器控制第一MOS管闭合，动力电池向外供电。当整机发送下电指令给电池管理系统，电池控制器控制第一MOS管断开，动力电池断开向外供电。如检测到电池发生过充电、过放电、过流、过压、欠压、过温等故障时，管理系统向整机发送断开高压请求指令，如得到整机回复断电指令，电池控制器立即控制第一 MOS管断开，如延时未收到回复，电池控制器可强制断开第一MOS管，动力电池停止对外供电。电池控制第一MOS管的闭合和断开，实现电池系统安全向外供电。

在动力电池进行充电时，充电枪通过充放电接口对动力电池进行充电。当整机发送充电指令给管理系统，电池控制器控制第二MOS管闭合，充电桩检测到动力电池的电压，充电桩给电池充电。当管理系统检测电池任一单体电压达到充电最高值或电池发生过充电、过放电、过流、过压、过温等故障时，管理系统发送停止充电指令给整机，整机控制充电模块，断开充电桩，并回复断开充电指令，管理系统收到回复指令，电池控制器立即控制第二MOS管断开，如延时未收到回复，电池控制器可强制断开第二MOS 管，电池系统停止充电。通过管理系统控制第二MOS管的闭合和断开，实现电池系统安全充电。

电池控制器收到充放电指令时，电池控制器通过控制第一MOS管和第二MOS管的通断，以控制充放电接口与动力电池的电连接，该电路能解决现有新能源车辆的动力电池进行充放电时采用不同接口和电路，存在使用不便捷的问题，能降低车辆的生产成本，提高车辆使用的便捷性。

该电路还包括：DCDC转换器和12V常电接口；所述DCDC转换器与动力电池的正极电连接，所述DCDC转换器的输出端与所述12V常电接口电连接；所述DCDC转换器用于将动力电池的输出电压转换成DC12V。

如图1所示，该电路还包括：第三MOS管MOS_3；所述第三MOS管MOS_3 的源极与所述DCDC转换器的输入端相连接，所述第三MOS管MOS_3的漏极与动力电池的正极相连接，所述第三MOS管MOS_3的基极与所述电池控制器的第三输出端相连接；所述电池控制器用于控制所述第三MOS管MOS_3 的通断，以对所述12V常电接口进行通电控制。

在实际应用中，如图1所示，常电12V供电电路，12V常电接口与DCDC 转换器的输出端电连接,DCDC转换器的输入端与第三MOS管的源极，第三 MOS管的漏极与动力电池的正极电连接，动力电池的负极与DCDC转换器相连接。电压采集线束、温度采集线束和电池模块正、负极连接至管理系统，管理系统自检无故障，电池控制器控制第三MOS管闭合，通过DCDC转换器转换为DC12V输出，可实现常电12V输出。当电池检测到单体过放电、总压过放电、热失控等严重故障，电池不可继续供电时，电池控制器控制第三MOS管断开常电12V输出回路，对电池模块进行保护。

该电路还包括：电压传感器(图中未示出)；所述电压传感器的输出端与所述电池控制器的第一输入端相连接，所述电压传感器用于对动力电池进行电池电压检测。所述电池控制器在所述电池电压小于设定电压阈值时上报动力电池低电压报警，并控制所述第三MOS管断开。

该电路还包括：温度传感器(图中未示出)；所述温度传感器的输出端与所述电池控制器的第二输入端相连接，所述温度传感器用于对动力电池的电池温度进行检测。所述电池控制器在所述电池温度大于第一温度阈值时上报电池高温报警，并在所述电池温度小于第二温度阈值时上报电池低温报警，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值。

该电路还包括：电流传感器(图中未示出)；所述电流传感器的输出端与所述电池控制器的第三输入端相连接，所述电流传感器用于对动力电池输出电流进行检测。所述电池控制器在动力电池输出电流大于设定电流阈值时上报动力电池输出电流异常报警。

如图1所示，该电路还包括：CAN接口；所述电池控制器还与所述CAN 接口信号连接，所述电池控制器通过所述CAN接口与插接在所述CAN接口的电子器件进行CAN通讯。

可见，本实用新型提供一种新能源车动力电池的充放电控制电路，通过设置第一MOS管和第二MOS管串接在所述充放电接口与动力电池之间，并由电池控制器控制第一MOS管和第二MOS管的通断，以实现对动力电池的充放电控制。解决现有新能源车辆的动力电池进行充放电时采用不同接口和电路，存在使用不便捷的问题，能降低车辆的生产成本，提高车辆使用的便捷性。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种新能源车动力电池的充放电控制电路，其特征在于，包括：电池控制器、第一MOS管、第二MOS管和充放电接口；

所述第一MOS管的源极与所述充放电接口的正极端子相连接，所述第一MOS管的基极与所述电池控制器的第一输出端相连接，所述第一MOS管的漏极与所述第二MOS管的漏极相连接，所述第二MOS管的基极与所述电池控制器的第二输出端相连接，所述第二MOS管的源极与动力电池的正极电连接，所述充放电接口的负极端子与所述动力电池的负极电连接；

在动力电池进行充放电时，所述电池控制器的第一输出端和第二输出端均输出高电平，使所述第一MOS管和所述第二MOS管导通；

所述电池控制器在接收到放电停止指令时控制所述第一输出端输出低电平，使所述第一MOS管断开；

所述电池控制器在接收到充电停止指令时控制所述第二输出端输出低电平，使所述第二MOS管断开。

2.根据权利要求1所述的新能源车动力电池的充放电控制电路，其特征在于，还包括：DCDC转换器和12V常电接口；

所述DCDC转换器与动力电池的正极电连接，所述DCDC转换器的输出端与所述12V常电接口电连接；

所述DCDC转换器用于将动力电池的输出电压转换成DC12V。

3.根据权利要求2所述的新能源车动力电池的充放电控制电路，其特征在于，还包括：第三MOS管；

所述第三MOS管的源极与所述DCDC转换器的输入端相连接，所述第三MOS管的漏极与动力电池的正极电连接，所述第三MOS管的基极与所述电池控制器的第三输出端相连接；

所述电池控制器用于控制所述第三MOS管的通断，以对所述12V常电接口进行通电控制。

4.根据权利要求3所述的新能源车动力电池的充放电控制电路，其特征在于，还包括：电压传感器；

所述电压传感器的输出端与所述电池控制器的第一输入端相连接，所述电压传感器用于对动力电池进行电池电压检测；

所述电池控制器在所述电池电压小于设定电压阈值时上报动力电池低电压报警，并控制所述第三MOS管断开。

5.根据权利要求4所述的新能源车动力电池的充放电控制电路，其特征在于，还包括：温度传感器；

所述温度传感器的输出端与所述电池控制器的第二输入端相连接，所述温度传感器用于对动力电池的电池温度进行检测；

所述电池控制器在所述电池温度大于第一温度阈值时上报电池高温报警，并在所述电池温度小于第二温度阈值时上报电池低温报警，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值。

6.根据权利要求5所述的新能源车动力电池的充放电控制电路，其特征在于，还包括：电流传感器；

所述电流传感器的输出端与所述电池控制器的第三输入端相连接，所述电流传感器用于对动力电池输出电流进行检测；

所述电池控制器在动力电池输出电流大于设定电流阈值时上报动力电池输出电流异常报警。

7.根据权利要求6所述的新能源车动力电池的充放电控制电路，其特征在于，还包括：CAN接口；

所述电池控制器还与所述CAN接口信号连接，所述电池控制器通过所述CAN接口与插接在所述CAN接口的电子器件进行CAN通讯。

Images