CN216268627U - 用于车顶天窗密封条的连接组件及具有其的车顶 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于车顶天窗密封条的连接组件及具有其的车顶，所述连接组件布置在导轨和密封条之间，所述导轨和密封条布置在运动玻璃的一侧，所述连接组件包括：仿形主体，所述仿形主体承托密封条在导轨上；连接部件，沿仿形主体的长度方向布置在其上下侧，上部所述连接部件上构成有与运动玻璃弧度相适应的承载面，上部的所述连接部件与密封条配合，所述密封条与仿形主体配合稳定的同时，所述承载面承托密封条，以使密封条匹配运动天窗的弧度，下侧的所述连接部件与导轨配合并拉紧仿形主体朝向导轨配合，以使所述仿形主体匹配导轨弧度；所述连接部件的配合端面与导轨弧度相适应，有效增加密封条与导轨、框架的配合紧密性。

Description

用于车顶天窗密封条的连接组件及具有其的车顶

技术领域

本实用新型涉及车顶设备技术领域，具体涉及用于车顶天窗密封条的连接组件及具有其的车顶。

背景技术

目前，市场上的一种可开启车顶天窗，其在车顶框架开口处设置导轨以及运动玻璃，在常态下，运动玻璃关闭开口，并通过驱动机构相对开口打开，为保证运动玻璃在导轨和框架处的密封性，在运动玻璃和导轨之间设置密封组件，驱动机构的驱动臂与密封组件相配合，来实现运动天窗的关闭、起翘和打开动作。

现有技术中的一种车顶天窗的布置方式，通常是直接将作为密封组件的密封条粘接或是通过插接在导轨上固定，然而，运动玻璃和导轨的本体随车顶弧线具有一定曲率，导轨、密封条和运动玻璃存在弧度曲率不一致的情况，该种安装方式虽能实现密封组件的固定，但仅为密封组件与安装部位之间提供竖直向上的防脱限位，导致在曲率较大处存在空隙，容易起翘，密封组件的配合不稳定。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于车顶天窗密封条的连接组件及具有其的车顶，有效增加密封条与导轨、框架的配合紧密性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：用于车顶天窗密封条的连接组件，所述连接组件布置在导轨和密封条之间，所述导轨和密封条布置在运动玻璃的一侧，所述连接组件包括：仿形主体，所述仿形主体与导轨弧度一致，且所述仿形主体承托密封条在导轨上，从而保证密封条与车顶及玻璃曲率一致；连接部件，沿仿形主体的长度方向布置在其上下侧，上部所述连接部件上构成有与运动玻璃弧度相适应的承载面，上部的所述连接部件与密封条配合并拉紧密封条朝向仿形主体配合，所述密封条与仿形主体配合稳定的同时，所述承载面承托密封条，以使密封条匹配运动天窗的弧度，下侧的所述连接部件与导轨配合并拉紧仿形主体朝向导轨配合，以使所述仿形主体匹配导轨弧度；所述连接部件的配合端面与导轨弧度相适应。

进一步，所述仿形主体包括位于导轨中部的第一区段，衔接在第一区段端部的第二区段，所述第一区段弧度大于第二区段。

进一步，所述仿形主体底部还设有多个撑块，所述撑块沿仿形主体长度方向依次间隔设置，所述撑块抵接导轨，所述撑块的高度与导轨以及运动玻璃的弧度曲率相适应。

作为可选的，所述连接部件布置在第一区段和第二区段上，且所述连接部件的长度朝向第二区段呈递减的趋势。

进一步，所述导轨对应仿形主体弯折设有一承托部，所述承托部与仿形主体端部定位配合。

进一步，所述密封条底部设有第一卡勾部位，所述导轨外壁上设有第二卡勾部位，

所述连接部件包括：

上连接件，对应上部连接部件，所述上连接件与第一卡勾部位相配和；

下连接件，对应下部连接部件，所述下连接件与第二卡勾部位相配和。

一侧所述下连接件与第二卡勾部位相扣合，另一侧所述下连接件与承托部的弯折端部相扣合。

进一步，所述上连接件和下连接件均相对的布置在仿形主体的两侧，位于仿形主体两侧的上连接件的形成承载面，所述承载面与运动玻璃弧度相适应，所述承载面承托第一卡勾部位，以使密封条与运动玻璃弧度曲率相适应，位于仿形主体两侧的下连接件与第二卡勾部位配合，以使仿形主体与导轨的弧度曲率相适应，且所述上连接件和下连接件沿仿形主体长度方向间隔设置。

进一步，位于仿形主体两侧的上连接件交错设置，位于仿形主体两侧的下连接件交错设置，且所述上连接件密集布置。

进一步，所述密封条包括连接主体和设于连接主体两侧密封泡体，所述仿形主体上部的连接部件卡扣连接在连接主体底部，且所述连接主体朝向连接部位设有延展挡边，所述延展挡边衔接于密封泡体底部并包覆在连接部件外。

一种车顶，包括用于车顶天窗密封条的连接组件，以及构成在导轨上的静态玻璃和用于承托运动玻璃的框架，所述运动玻璃外周设有密封围边，所述框架的端面两侧设有与密封条端部轮廓相配的凹部，沿所述凹部形成供密封条布置的安装区域，所述密封条与框架外侧齐平，且所述密封条与密封围边相密封。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：1、在导轨和密封条之间设置中间连接组件，通过设置与导轨的弧线一致的仿形主体作为过渡，以保证密封条与导轨的弧线曲率适应性，位于仿形主体上下侧的连接部件相互的拉紧密封条，减少密封条与仿形主体之间的安装间隙，避免密封条受力偏移或拱起，增加密封条与仿形主体的配合程度，使得密封条的安装稳定性和可靠性得到保障；

2、在仿形主体的上端面设置上连接件和下连接件，上连接件收紧密封条在仿形主体上，下连接件收紧仿形主体在导轨上，多个连接部件进一步增加仿形主体、运动玻璃、密封条与导轨之间的弧线曲率适应性；

3、在仿形主体的底部端面上设置多个撑块，撑块提供端面法向向上的支撑力，从而增加下连接件与导轨上的第二卡勾部位的配合紧密性，有利于控制仿形主体与导轨之间的曲率一致。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中A处的放大示意图；

图3为本实用新型的仿形主体、密封条和导轨的结构示意图；

图4为本实用新型的仿形主体、密封条和导轨的截面示意图；

图5为本实用新型的仿形主体的结构示意图；

图6为本实用新型的仿形主体的侧视图；

图7为本实用新型的仿形主体的另一结构示意图；

图8为本实用新型的车顶结构示意图；

图9为图8中B处的放大示意图；

图中：1、导轨；1.1、承托部；1.2、第二卡勾部位；2、密封条；2.1、第一卡勾部位；2.2、连接主体；2.3、密封泡体；2.4、延展挡边；3、仿形主体；3.1、第一区段；3.2、第二区段；3.3、撑块；3.4、定位块；4、连接部件；4.1、上连接件；4.2、下连接件；5、静态玻璃；6、框架；6.1、凹部；7、密封围边；8、运动玻璃；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。

如图1-9所示，用于车顶天窗密封条2的连接组件，所述连接组件布置在导轨1和密封条2之间，所述导轨和密封条布置在运动玻璃的一侧，所述连接组件包括：

仿形主体3，所述仿形主体3与导轨1弧度一致，且所述仿形主体3承托密封条2在导轨1上；

连接部件4，沿仿形主体3的长度方向布置在其上下侧，上部的所述连接部件4形成有与运动玻璃弧度相适应的承载面，承载面与密封条2配合，使得密封条与运动玻璃的弧度匹配，上部的所述连接部件拉紧密封条2，使得密封条2稳固在仿形主体3上。

下部的所述连接部件4拉紧仿形主体3朝向导轨1配合，减少密封条2与仿形主体3之间的安装间隙，避免密封条2受力偏移或拱起，增加密封条2与仿形主体3的配合程度，使得密封条2的安装稳定性和可靠性得到保障；

其中，上部所述连接部件与密封条2的配合端面与运动玻璃的弧度曲率相适应，所述连接部位的排布与导轨的弧度曲率相适应，在导轨1和密封条2之间设置中间连接组件，通过设置与导轨1的弧线一致的仿形主体3作为过渡，以保证密封条2与导轨1的弧线曲率适应性。

实质上，密封条与运动玻璃的弧度匹配，是通过上部连接部件的承载面实现，密封条的安装由上部连接部件与密封条卡扣配合实现；仿形主体与导轨的弧度匹配，是通过仿形主体自身的弧度，以及下部连接部件与导轨卡扣配合实现。

如图5至图7所示，在本实施例中，所述仿形主体3包括位于导轨1中部的第一区段3.1，衔接在第一区段3.1端部的第二区段3.2，位于车顶处的弧形曲率较大，因此设置第一区段3.1弧度大于第二区段3.2，从而保持与导轨1的耦合度。

作为对仿形主体3与导轨1曲率一致性的一种改进，所述仿形主体3底部还设有多个撑块3.3，所述撑块3.3沿仿形主体3的宽度方向延伸，所述撑块3.3沿仿形主体3长度方向依次间隔设置，所述撑块3.3抵接导轨1，在本实施例中，连接部位可以是关于仿形主体3的端面法向垂直伸出的扣件，撑块3.3提供端面法向向上的支撑力，从而驱使扣接端面与导轨1抵接的配合，增加下方连接部位与导轨1上的配合紧密性，有利于控制仿形主体3与导轨1之间的曲率一致。

所述撑块的高度与车顶、运动玻璃的弧度曲率相适应，位于弧线曲率较大处是形成拱起表现，仿形主体3与导轨1、密封条2的配合间隙较小，作为可选的，所述撑块3.3的高度朝向第二区段3.2呈递减的趋势，从而增加紧密性。

作为可选的，所述撑块3.3还可延伸衔接在一侧的连接部位上，以增加连接部位的结构强度，保持仿形主体3与密封条2、导轨1的连接强度。

作为可选的，所述连接部件4布置在第一区段3.1和第二区段3.2上，且所述连接部件4的长度朝向第二区段3.2呈递减的趋势。

作为对导轨1与仿形主体3配合的进一步解释，所述导轨1的竖向边界处对应仿形主体3弯折设有一承托部1.1，所述承托部1.1与仿形主体3端部定位配合，其中，位于承托部1.1上设有一嵌槽，所述仿形主体3上设有置入在嵌槽内的定位块3.4。

作为连接部位的一种实施方式，所述密封条2底部设有第一卡勾部位2.1，所述导轨1外壁上设有第二卡勾部位1.2，其中，第一卡勾部位2.1呈向下伸出的凸部，位于凸部的两侧设有用于卡扣配合的扣部，在第一卡勾部位2.1的端面呈斜面，所述上连接件4.1与仿形主体3的内连接部位呈斜面设置，从而增加上连接部与密封条2的配合紧密性，另外的，所述第二卡勾部位1.2是设置在导轨1的竖向边界的外侧的扣部，以及构成在承托部1.1的端部内侧的扣部。

所述连接部件4包括：上连接件4.1，上连接件4.1的端面形成承载面，承载面与运动玻璃的弧度相适应，所述上连接件4.1与第一卡勾部位2.1相互卡扣配和，从而稳固密封条的同时，利用密封条材质特点，使密封条与运动玻璃的弧度匹配；下连接件4.2，所述下连接件4.2与第二卡勾部位1.2相互卡扣配和，在仿形主体3的上端面设置上连接件4.1和下连接件4.2，上连接件4.1收紧密封条2在仿形主体3上，下连接件4.2收紧仿形主体3在导轨1上，多个连接部件4进一步增加仿形主体3、密封条2与导轨1之间的弧线曲率的适应性。

具体的，所述上连接件4.1和下连接件4.2均相对的布置在仿形主体3的两侧，且所述上连接件4.1和下连接件4.2沿仿形主体3长度方向间隔设置，一侧所述下连接件4.2与设置在导轨1的竖向边界的外侧的扣部扣合，另一侧所述下连接件4.2与构成在承托部1.1的端部内侧的扣部相扣合。

作为对连接部位排布的进一步改进，位于仿形主体3两侧的上连接件4.1交错设置，位于仿形主体3两侧的下连接件4.2交错设置，在仿形主体3的两侧实现连接部位的均布，从而保证在仿形主体3上每个部位对密封件和导轨1均有收紧作用，且所述上连接件4.1密集布置，从而保证密封条2与导轨1之间弧形曲率的匹配程度及一致性。

如图3和图4所示，在本实施例中，作为对密封条2的进一步改进，所述密封条2包括连接主体2.2和设于连接主体2.2两侧密封泡体2.3，所述仿形主体3上部的连接部件4卡扣连接在连接主体2.2底部，且所述连接主体2.2朝向连接部位设有延展挡边2.4，所述延展挡边2.4衔接于密封泡体2.3底部并包覆在连接部件4外，从而在驱动机构的驱动臂动作时，将密封条2上的延展挡边2.4抵压在仿形主体3上，增加密封条2的稳定性，同时，在装配状态下，一侧的上连接件还抵接在延展挡边2.4与连接主体2.2之间，另一侧的上连接件抵接在连接主体上，从而进一步增加上连接件对密封条的承托作用，保证密封条匹配运动玻璃。

如图8和图9所示，一种车顶，包括用于车顶天窗密封条2的连接组件，以及构成在导轨1上的静态玻璃5、运动玻璃8和用于承托运动玻璃8的框架6，所述运动玻璃8外周设有密封围边7，所述框架6的端面两侧设有与密封条2端部轮廓相配的凹部6.1，沿所述凹部6.1形成供密封条2布置的安装区域，所述密封条2与框架6外侧齐平，且所述密封条2与密封围边7相密封。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.用于车顶天窗密封条的连接组件，所述连接组件布置在导轨(1)和密封条(2)之间，所述导轨和密封条布置在运动玻璃的一侧，其特征在于，所述连接组件包括：

仿形主体(3)，所述仿形主体(3)与导轨(1)弧度一致，所述仿形主体(3)与导轨连接；

连接部件(4)，沿仿形主体(3)的长度方向布置在其上下部，上部所述连接部件(4)拉紧密封条(2)在仿形主体上，且上部所述连接部件承托密封条，以使所述密封条匹配运动玻璃的弧度，下部所述连接部件(4)拉紧仿形主体(3)朝向导轨(1)配合，以使所述仿形主体与导轨弧度匹配。

2.根据权利要求1所述的用于车顶天窗密封条的连接组件，其特征在于：所述仿形主体(3)包括位于导轨(1)中部的第一区段(3.1)，衔接在第一区段(3.1)端部的第二区段(3.2)，所述第一区段(3.1)弧度大于第二区段(3.2)。

3.根据权利要求2所述的用于车顶天窗密封条的连接组件，其特征在于：所述仿形主体(3)底部还设有多个撑块(3.3)，所述撑块(3.3)沿仿形主体(3)长度方向依次间隔设置，所述撑块(3.3)抵接导轨(1)，所述撑块(3.3)的高度与导轨弧度相适应。

4.根据权利要求1所述的用于车顶天窗密封条的连接组件，其特征在于：所述导轨(1)对应仿形主体(3)弯折设有一承托部(1.1)，所述承托部(1.1)与仿形主体(3)端部定位配合。

5.根据权利要求1所述的用于车顶天窗密封条的连接组件，其特征在于：所述密封条(2)底部设有第一卡勾部位(2.1)，所述导轨(1)外壁上设有第二卡勾部位(1.2)，

所述连接部件(4)包括：

上连接件(4.1)，所述上连接件(4.1)与第一卡勾部位(2.1)相配和；

下连接件(4.2)，所述下连接件(4.2)与第二卡勾部位(1.2)相配和。

6.根据权利要求5所述的用于车顶天窗密封条的连接组件，其特征在于：所述上连接件(4.1)和下连接件(4.2)均相对的布置在仿形主体(3)的两侧，且所述上连接件(4.1)和下连接件(4.2)沿仿形主体(3)长度方向间隔设置。

7.根据权利要求6所述的用于车顶天窗密封条的连接组件，其特征在于：位于仿形主体(3)两侧的上连接件(4.1)交错设置，位于仿形主体(3)两侧的下连接件(4.2)交错设置，且所述上连接件(4.1)密集布置。

8.根据权利要求1所述的用于车顶天窗密封条的连接组件，其特征在于：所述密封条(2)包括连接主体(2.2)和设于连接主体(2.2)两侧密封泡体(2.3)，所述仿形主体(3)上部的连接部件(4)卡扣连接在连接主体(2.2)底部，且所述连接主体(2.2)朝向连接部位设有延展挡边(2.4)，所述延展挡边(2.4)衔接于密封泡体(2.3)底部并包覆在连接部件(4)外。

9.根据权利要求1所述的用于车顶天窗密封条的连接组件，其特征在于：上部所述连接部件的端面构成承载面，所述承载面与运动玻璃的弧度相适应，上部所述连接部件与密封件卡接，且所述承载面承托密封条，以使所述密封条与运动玻璃的弧度匹配。

10.一种车顶，包括权利要求1至9任一项所述的用于车顶天窗密封条的连接组件，以及构成在导轨(1)上的静态玻璃(5)、运动玻璃(8)和用于承托运动玻璃(8)的框架(6)，所述运动玻璃(8)外周设有密封围边(7)，其特征在于：所述框架(6)的端面两侧设有与密封条(2)端部轮廓相配的凹部(6.1)，沿所述凹部(6.1)形成供密封条(2)布置的安装区域，所述密封条(2)与框架(6)外侧齐平，且所述密封条(2)与密封围边(7)相密封。

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